Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
saturs
Izņēmumi apstiprina likumu, taču kopumā Captiva ir paredzēts arī asfaltētiem ceļiem, kur tiek transportēts absolūtais vairums tā saukto mīksto SUV. Captiva ir jaunpienācējs starp tiem. Nav ciltsrakstu (jo nav priekšteča) un ar norādēm, kas to atdala no pārējā Chevy (ex-Daewoo) piedāvājuma Slovēnijā.
Agrāk bija grūti pasūtīt Chevrolet par 30.000 XNUMX USD, šodien ar Captiva nav grūti. Tātad laiki mainās, un Chevrolet vēlas mainīt savu reputāciju kā "zemo izmaksu transportlīdzekļu" ražotājam, kā arī sagriezt lielāku, garšīgāku pīrāgu. Augošā SUV klase tam ir labi piemērota.
Sausie cilvēki pērk galvenokārt ar savām acīm, un Captiva šajā ziņā ir labs pamats. Mīksta SUV izskats, vairāk pacelts no zemes nekā klasiskie (kombinētie) sedani, ar plastmasas aizsargiem zem dzinēja un uz visām apakšējām malām. Aizmugure ir izklāta ar diviem trokšņa slāpētājiem, kuru melodija sešu cilindru orķestrim izklausās daudz vairāk nekā divu litru dīzeļdegviela, uz kuras tika uzstādīta testa Captiva.
4 metrus garā Captiva atrodas augstumā un var – atkarībā no izvēlētā vai iegādātā aprīkojuma – līdz pat septiņām reizēm. Aizmugurējie sēdekļi ir paslēpti bagāžniekā, un, lai stāvētu taisni, pietiek ar vienu rokas kustību. Piekļuve tiem varētu būt labāka, jo otrais, sadalītais sēdeklis noliecas uz priekšu, taču šķēršļa (viduskonsoles lūpa) dēļ tas neatrodas pilnībā vertikālā stāvoklī, kas nozīmē, ka piekļuvei ir nepieciešama maz uzmanības. Ja sols ir vertikāls, piekļuve sestajam un septītajam būs prezidenta krēslam.
Kā tu sēdi? Ir pārsteidzoši labi atgriezties. Ja jūsu augums ir aptuveni 175 collas vai mazāks, jums nebūs galvas stāvokļa problēmu (kurā mazā automašīnā tai ir mazāk vietas otrajā sēdekļu rindā!), Bet jums tās būs ar kājām. Tā kā kājām nav vietas, un ceļi ātri beidzas. Sākotnēji abi aizmugurējie sēdekļi joprojām ir paredzēti bērniem, un Captiva aizmugurē tiem ir pietiekami daudz vietas.
Otrā sēdekļu rinda ir ietilpīga, taču, tāpat kā vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi, tā ir kaitinoši "plakana" ātrākos līkumos slikta sānu atbalsta un ādas dēļ (tas attiecas arī uz citiem sēdekļiem). Pārējā testa Captiva tika darbināta ar elektrību, un abas priekšējās tika arī apsildītas. Apgrieztais aizmugurējais sols bagāžniekam nedod pilnīgi plakanu dibenu, jo aizmugurējo sēdekļu priekšā ir izveidots caurums, kas nolokās apakšā.
Bagāžas nodalījuma durvis atveras divās daļās: atsevišķs logs vai visas durvis. Praktiski. Turklāt logu var atvērt, nospiežot pogu uz atslēgas vai vadītāja durvīm. Pabeigt durvis ar pogu uz bagāžas nodalījuma durvīm. Bagāžnieka dibens ir plakans, un bez diviem sēdekļiem ir arī ķekars "slēptu" kastīšu. Piekļuve rezerves ritenim atrodas aiz izpūtējiem, kur nokrīt netīras plaukstas.
Vadītāja darba vieta ir priekšzīmīga. Instrumentu panelis ir mīksts augšpusē, ciets apakšā, un plastmasa atdarina metālu vidū, izjaucot vienveidību. Tas sēž stabili, stūre ir pelnījusi tādu pašu vērtējumu no atsauksmēm, un uz tā mēs lamājam neapgaismotās vadības pogas, lai iegūtu labu audio sistēmu un kruīza kontroli.
Ir komentāri par ventilācijas sistēmas darbību, jo dažreiz karsts un auksts gaiss pūš vienlaicīgi, otrkārt, tas ir pārāk skaļš pat pie minimālās darba intensitātes, un, treškārt, to “aiznes” miglains stikls. Braukšanas datora ekrāns (un sistēma) tiek ņemts tieši no Epica, kas nozīmē, ka, lai apskatītu parametrus, jums ir jānoņem roka no riteņa. Mēs slavējam uzglabāšanas vietas apjomu.
Chevrolet Captivo tiek ražots Korejā, kur tiek radīts tehniski ļoti līdzīgs Opel Antara, ar kuru viņi arī dala dzinējus un transmisijas. Zem pārbaudītā Captive pārsega dūzēja divu litru turbodīzelis ar 150 "zirgspēku" jaudu. Šī ir labākā izvēle (racionalitātes ziņā), bet tālu no ideāla. Apakšējā apgriezienu diapazonā tas ir anēmisks, bet vidū tas pierāda, ka tas nav paredzēts lūžņiem un apmierina gan jaudu, gan griezes momentu.
Motoru izstrādāja GM sadarbībā ar VM Motori, un tam ir Common Rail tiešās iesmidzināšanas tehnoloģija un mainīgas ģeometrijas turbokompresors. Ar labāku pārnesumkārbu (pārslēgšanas sviras kustības ir garas un vienmērīgākas) dzinējs varētu būt noderīgāks, tāpēc paturiet prātā, ka jau tā īsais pirmais pārnesums praksē ir vēl īsāks vāja dzinēja dēļ līdz 2.000 apgr./min. Šāda ieslodzītā vadītājs dod priekšroku izvairīties no braukšanas un braukšanas augšup.
Varbūt kādu pārsteigs lielais degvielas patēriņš. Captiva nav viegla kategorija, pretestības koeficients nav rekords, taču zināms arī tas, ka transmisijā nav sestā pārnesuma. Uz lielceļiem, kur Captiva izrādās ļoti ērts "ceļotājs" pie lielāka (bet ne "virsskaņas" ātruma), degvielas patēriņš pārsniedz 12 litru robežu. Pie ātruma 130 kilometri stundā tahometrs rāda skaitli 3.000.
Lai izbaudītu dinamisku braukšanu, Captiva pārāk daudz noliecas, un neregulāra ESP kavēšanās (lai to izslēgtu) un smags deguns, kas pagarina pagriezienus, nogalina vēlmi pēc smagas kājas. Captiva ir ērtāk mierīgā braucienā, un tieši tad pasažieri var uzslavēt tā maigi noregulēto šasiju, kas efektīvi absorbē bedrītes un droseles. Laiku pa laikam tas šūpojas un šūpojas, bet pēc vairāku kilometru šāda brauciena kļūst skaidrs, ka vadītājs var nesāpīgi nobraukt ievērojamu attālumu. Un tas ir pluss šai Captiva paketei.
Būtībā Captiva tiek vadīta no priekšpuses, bet, ja elektronika konstatē priekšējā riteņa slīdēšanu, dators caur elektromagnētisko sajūgu pārsūta uz aizmugurējo asi maksimāli 50 procentus griezes momenta. Nav pārnesumkārbas, nav diferenciāļa bloķēšanas. AWD sistēma ir līdzīga (vecākiem) Toyota RAV4 un Opel Antara sistēmai, jo to ražo tas pats ražotājs Toyoda Machine Works.
Praksē elektronika labi regulē piedziņu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ar mērenu ātrumu, bet, kad vadītājs vēlas būt ātrs uz slidenas zemes (slapjš ceļš, dubļains ratu ceļš, sniegs), viņa pārliecība par šādu braukšanu tiek ātri sagrauta. slidens deguns. Elektronika šādā veidā noregulē Captivo (ja vien vadītājs instinktīvi nereaģē, pagriežot stūri), bet tajā pašā laikā viņš var bīstami ieskatīties blakus esošajā joslā vai izmantot pilnu šķembu ceļa platumu. Tātad arī Captiva var būt jautri, bet ne parastā straumē, kad ceļā neesam vieni.
Vadītājam nevar būt liela ietekme uz kustību, jo Captiva nav slēdža, kā tas parasti notiek daudzos apvidus auto, ar kuriem var pārslēgties uz divu vai četru riteņu piedziņu. Protams, riepas arī daudz veicina (to) braukšanu. Captiva testā mēs izmantojām Bridgestone Blizzak LM-25 apavus, kas mūsu testos labi darbojās.
Lūpu krāsa vai kas cits? Captiva var ienirt 500 milimetru dziļumā, rūpnīcas dati sola ieplūdes leņķi līdz 25 grādiem, bet izejas leņķi līdz 22 grādiem. Tas paceļas 5 procentu leņķī, nolaižas 44 grādu leņķī un noliecas uz sāniem līdz 62 grādiem. Dati, kurus parasts autovadītājs praksē nekad nepārbaudīs. Taču viņš bez bailēm un prieka varēs griezt taku pa sniegotu taciņu, kas veidota no gruvešiem vai ratiem, sajūtoties kā zivs ūdenī. Tam vienkārši nevajadzētu būt pārāk ātri. Vai? Zini, adrenalīns!
Puse rabarberu
Foto: Alešs Pavletičs.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 33.050 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.450 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 6 3 kilometru kopējā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija, XNUMX gadu mobilā garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 256 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.652 € |
| Riepas (1) | 2.600 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.714 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.510 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 40.058 0,40 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83,0 × 92,0 mm - darba tilpums 1991 cm3 - kompresijas pakāpe 17,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) s.) pie 4000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,3 m / s - īpatnējā jauda 55,2 kW / l (75,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2000 apgr./min. - 1 sadales vārpsta galvā) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana caur Common Rail sistēmu - mainīgas ģeometrijas izplūdes turbokompresors, 1,6 bāru pārspiediens - makrodaļiņu filtrs - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - elektroniski vadāms elektromagnētiskais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,820 1,970; II. 1,304 stundas; III. 0,971 stundas; IV. 0,767; v. 3,615; reverss 3,824 – diferenciālis 7 – diski 18J × 235 – riepas 55/18 R 2,16 H, rites apkārtmērs 1000 m – ātrums 44,6 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 186 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass ar garenvirziena un šķērsvirziena vadotnēm, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes, piespiedu disku bremzes, aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana), ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1820 kg - pieļaujamā kopējā masa 2505 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1850 mm - priekšējā sliede 1562 mm - aizmugurējā sliede 1572 mm - klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1490 mm, vidū 15000, aizmugurē 1330 - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, vidū 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 440 - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpumu mēra ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 litri): 5 vietas: 1 mugursoma (20 litri); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) 7 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × gaisa čemodāns (36L) |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Īpašnieks: 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Gabarīta rādījums: 10849 XNUMX km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 124 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,2 gads ( 156 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,5s |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,1s |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 82,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,3m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 42dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (309/420)
Nekas vairs nebūs tāds kā iepriekš. Chevrolet ar Captiva kļūst par spēlētāju prestižāku automašīnu klašu tirgū.
Ārpuse (13/15)
Līdz šim skaistākais bijušais Daewoo. Ar atšķirīgu priekšpusi.
Interjers (103/140)
Diezgan plašs, labi padarīts. Vidēji materiāli un slikta ventilācija.
Dzinējs, transmisija (25
/ 40)Ne gluži laimīgs pāris. Ja tā būtu filma, viņa (kā pāris) tiktu nominēta Zelta avenei.
Braukšanas īpašības (67
/ 95)Svētdienas braucēji būs sajūsmā, temperamentīgie ēdāji - mazāk.
Izrāde (26/35)
Ja zemāk esošais dzinējs būtu dzīvīgāks, mums būtu īkšķi uz augšu.
Drošība (36/45)
Seši drošības spilveni, ESP un ložu necaurlaidīga sajūta.
Ekonomija
Uzpildot degvielu, degvielas tvertne ātri izžūst. Slikta garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
motors rotācijas vidējā laukā
meistarība
bagātīgs aprīkojums
atvērta telpa
piecu sēdekļu bagāžnieks
ērta triecienu absorbcija
bagāžas nodalījuma durvju stikla daļas atsevišķa atvēršana
ESP reakcijas aizkave
slikti pārnesumu skaitļi
smags deguns (dinamiskas kustības)
degvielas patēriņš
