Četri cilindri
saturs
V-veida, tiešsaistes vai plakana
V-veida, vienā rindā, plakans dzinējs dara visu iespējamo, lai piedāvātu ideālu konfigurāciju, kas raksturīga katram motociklam. Kādas ir tās īpašības, defekti, iespējas? Šoreiz četrrāpus staigā motardus erectus no Repedesmotards.com.
4 cilindri. Pie šīs pieminēšanas mēs uzreiz iedomājamies Honda CB 750, bet ilgi pirms tam Ace toreizējais Indian, Pierce vai Nimbus izmantoja 4 cilindru rindā. Tomēr viņi tos implantēja gareniski, nevis šķērsvirzienā. Ņemiet vērā, ka automašīnā notika tāda pati metamorfoze. Drošības apsvērumu dēļ pārgājām no gareniskā uz šķērsvirziena dzinēju. Avārijas gadījumā gareniskais dzinējs iekļuva kabīnē, savukārt ar vienādu dzinēja pārsega garumu šķērsvirziena dzinējs atstāj vairāk saburzītās zonas, lai absorbētu enerģiju un bloķējas trieciena laikā. Bet atgriezīsimies pie mūsu motocikliem...
Četru cilindru šķērsvirziena taisnā līnijā
Jā, četru cilindru šķērslīnija ir plata, un tas ir trīskāršs defekts. No vienas puses, un it īpaši ar ģeneratoru kloķvārpstas galā, tāpat kā agrāk, tas rada postījumus braukšanas augstumā. Aerodinamiski tas palielina velosipēda priekšējo virsmu, kas samazina tā maksimālo ātrumu. Visbeidzot, kloķvārpstas garajam garumam ir nepieciešama masīva konstrukcija, lai nodrošinātu tās stingrību. Tas ir faktors, kas palielina viņa žiroskopisko efektu un neveicina viņa aprīkotā velosipēda manevrēšanas spēju. Tomēr ar dažiem pielāgojumiem tas dara brīnumus GP, bet arī citur. Uzbrūkot no visām pusēm, dvīņi, trīs cilindri un pat seši cilindri, četrkājainais sevi aizstāv vairāk nekā godam un pat izdodas nostiprināties, aprīkojot jaunas motociklu saimes. Īsāk sakot, viņš nepadodas lietā, bet tieši otrādi, viņš ir pat savas dzīves vidū.
Sadaliet, lai iegūtu labāku noteikumu
Tas ir viņa moto. Patiešām, kad runa ir par varu, viņš ir spēles meistars. Atdalot cilindrus, tas samazina kustīgo masu un tādējādi var izturēt lielu ātrumu, ko labi veicina tā dabiskais līdzsvars. Patiesībā viņš attīsta īpašas stiprās puses. Mūsdienās hipersporta (sērijas) kategorijā standarts ir virs 200 zirgspēkiem/l, kas vēl nesen bija sacīkšu dzinēju rezervāts.
V4 visās mērcēs
Lai aizpildītu iebūvētā dzinēja nepilnības, risinājums ir novietot V veida cilindrus. Samazināts dzinēja platums, kas uzlabo klīrensu, aerodinamiku, savukārt samazināts kloķvārpstas garums samazina tā masu un žiroskopisko efektu. Šo risinājumu izmanto Honda un Aprilia gan sacīkstēs, gan uz ceļa. KTM to izmanto arī MotoGP.
Augstā motora izmērs ir atkarīgs no atvēršanas leņķa V, kas ietekmē arī balansēšanu. Varat arī spēlēt ar kloķvārpstas regulēšanu un pat kloķvārpstas nobīdi, lai mainītu sprādzienbīstamības sadalījumu un dzinēja darbību. V veida dzinēja trūkums ir tā ražošanas izmaksas, jo tam ir nepieciešamas divas neatkarīgas cilindru galvas. Tas pamudināja Suzuki atteikties no šīs arhitektūras savā jaunajā sporta automašīnā, lai gan viņi to izmantoja GP (GSV-R 2003/2011). Patiešām, zīmolam vienmēr ir bijusi mārketinga pozicionēšana, kuras pamatā ir laba cenas un kvalitātes attiecība. No otras puses, Honda V4 ir pieejams vairākās konfigurācijās: taku skriešanas, ceļa un pat sporta.
M1 pieņemtie lēmumi
Uz papīra četri rindā nav atsvara pret V4. Tomēr trasē M1 un GSX-RR cīnās ar saviem V4 konkurentiem. Lai sasniegtu šo rezultātu, Yamaha ir aprīkojusi savu dzinēju ar pretēji rotējošu kloķvārpstu, kuras žiroskopiskais efekts ir pretējs pārnesumkārbas, sajūga un riteņu efektam.
Bings pārsprāga un kliedz
Platumā M1 var paļauties uz dubultu lāpstas rāmi, kas iet pāri cilindru galvām, nevis perimetram, kas veicina aerodinamiku. Visbeidzot, tā dzinējs izmanto to pašu regulējumu kā V veida dzinējiem, kas dod tam tiešāku reakciju uz droseles spriegumiem, jo sadegšanas kamerās ir labāka inerces un spiediena spēku pārklāšanās. Uzvar kustība ārpus līknes. Šis jaunais "bing bang" iestatījums, ko Yamaha izmanto arī savā R1 ceļā, ir pretrunā ar tradicionālākiem citiem 180° četriniekiem, ko sauc par "kliedzieniem", kuri ir skaļāki un aizņem vairāk apļu.
Četri dzīvokļi
Tās simboliskākā adaptācija, iespējams, ir redzama uz Honda pirmajiem zelta spārniem 1000 un 1100. Izmantojot zemu smaguma centru, “plakanā plīts” atbrīvo vietu augstumā, lai novietotu lielu, salīdzinoši zemu degvielas tvertni. Tomēr risinājums, ko Honda nepaturēja uz sava zelta, kuras tvertne atradās zem segliem. Vieta virs dzinēja bija paredzēta nelielai uzglabāšanas kastei. Gareniski novietots dzinējs ir ideāli novietots, lai uz vārpstas izmantotu sekundāro pārnesumkārbu, nemainot leņķi starp dzinēju un transmisijas vārpstu, kas samazina mehāniskos zudumus.
Sus uz SUV
Automašīnās un motociklos mod ir paredzēts universālajām automašīnām. Faktiski SUV (sporta lietderības transportlīdzekļi) pieaug. Motociklos viņa automašīnu analogs tiek saukts par BMW S 1000 XR un Kawasaki Versis, kas abi ir aprīkoti ar rindas četrcilindru. Atbilstoši savai devīzei, Honda izceļas ar Crossrunner un Crosstourer piedziņu ar V4. Jauks grūdiens no četrkājainajiem, kas beidzot ir vienīgais dzinējs, kas iegulda jaunos segmentos, vidē, kas vairāk pieradusi staigāt pa apli ar retro vai neoretro motocikliem, nevis iztīrīt jaunus konceptus. Visbeidzot, visu cieņu pret evolūcijas teorijas piekritējiem, pārvietošanās četrrāpus ir nākotnes pilns jēdziens!
