Pēc cik stundām jāmaina eļļa automašīnas dzinējā?
saturs
Autovadītājiem joprojām aktuāls ir jautājums par motoreļļas maiņas biežumu. Ja izlasīsim Jūsu transportlīdzekļa servisa grāmatiņu, tajā būs informācija par apkopes grafiku. Viena no operācijām, kas tiek veikta apkopes laikā, ir motoreļļas nomaiņa. Parasti transportlīdzekļa ražotājs iesaka apmeklēt autoservisu, lai nomainītu eļļu ik pēc 15 tūkstošiem kilometru un vismaz reizi gadā.
Ir skaidrs, ka dažādi autovadītāji savas automašīnas izmanto atšķirīgi. Piemēram, ja katru dienu dodaties uz darbu Maskavā, Sanktpēterburgā vai citās miljonu pilsētās ar intensīvu satiksmi, jums būs labāk jāiepazīst satiksmes sastrēgumi un īrisi. Jā, un attālumi dažkārt ir simtiem kilometru dienā. Pavisam cita situācija veidojas mazās provinču pilsētās un rajonu centros, kā arī ar regulāriem braucieniem pa starppilsētu maršrutiem, kuru laikā var viegli izstrādāt optimālus ātruma režīmus spēka agregāta darbībai.
Tādējādi kļūst nepieciešams atrast kādu citu atskaites punktu, lai visprecīzāk noteiktu dzinēja eļļas maiņas periodu. Un tas pastāv - dzinēja stundas. Motochas, kā nav grūti uzminēt pēc paša termina, ir viena stunda dzinēja darbības. Stundu skaitītājs (tahometrs) ir pieejams instrumentu panelī gandrīz jebkurai automašīnai, kas ražota Krievijas Federācijā vai importēta no ārvalstīm.
Kā noteikt eļļas maiņas intervālu, pamatojoties uz dzinēja stundām?
Mūsdienu vācu vai japāņu automašīnās stundu skaitītāji ir integrēti borta datorā. Kad tuvojas smērvielu paredzamais kalpošanas laiks, instrumentu panelī iedegas OIL CHANGE DUE tipa indikators, tas ir, “nepieciešama eļļas maiņa”. Atliek vien doties uz tuvāko oficiālo autoservisu, kur dzinējā tiks ielieta kvalitatīva sintētiskā vai pussintētiskā smērviela atbilstoši ražotāja ieteikumiem. Jāmaina arī eļļas filtrs.
Ja mēs runājam par vietējās vai Ķīnas autobūves budžeta kategorijas produktiem, ražotājs šo funkciju nenodrošina. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto kopsavilkuma tabula, kurā norādīts konkrēta veida smērvielas resurss:
- minerālūdens - 150-250 motorstundas;
- pussintētika - 180-250;
- sintētika - no 250 līdz 350 (atkarībā no veida un API klasifikācijas);
- sintētiskā polialfaolefīna eļļa (polialfaolefīns - PAO) - 350-400;
- poliestera sintētika (polialfaolefīnu un poliestera bāzes eļļas maisījums) - 400-450.
Kā izmantot šos datus? Turklāt jāņem vērā fakts, ka stunda ir diezgan patvaļīga atskaites vienība, jo ir daudz spēka agregāta darbības režīmu dažādos ātrumos. Bet neatkarīgi no tā, vai jūs pusstundu sildījāt motoru tukšgaitā, braucāt ar ātrumu 100 km / h pa Vācijas autobāni vai rāpojāt sastrēgumā pa Kutuzovska prospektu, saskaņā ar stundu skaitītāju dzinējs strādāja tajā pašā laikā. Bet viņš piedzīvoja dažādas slodzes.
Šī iemesla dēļ jums ir jāatceras divas formulas eļļas maiņas laika aprēķināšanai, pamatojoties uz dzinēja stundām:
- M = S/V (dala nobraukumu ar vidējo ātrumu un iegūst stundas);
- S = M*V (nobraukums tiek noteikts, reizinot stundas ar ātrumu).
No šejienes jūs varat aptuveni aprēķināt nobraukumu, kurā ir pienācis laiks mainīt motoreļļu. Piemēram, ja jums ir sintētika, kas piepildīta ar 250 stundu resursu un vidējais ātrums, pēc datora datiem, ir 60 km / h, mēs iegūstam (250 * 60) nepieciešamos 15 tūkstošus kilometru.
Ja pieņemam, ka dzīvojat Maskavā, kur vidējais automašīnu kustības ātrums pēc dažādiem aprēķiniem un dažādos diennakts laikos ir no 27 līdz 40 km/h, tad, izmantojot iepriekš minēto formulu, iegūstam:
- 250 * 35 = 8750 km.
Piekrītiet, ka iegūtie dati lieliski korelē ar reālo dzīvi. Kā zināms no autobūves prakses, dzinēja resursi visātrāk tiek iztērēti satiksmes sastrēgumos un lēnas kustības laikā.
Kas notiek, ja nenomainīsiet eļļu laikā?
Daudzi autovadītāji var teikt, ka viņi neskaita dzinēja stundas, bet vienkārši ievēro ražotāja norādījumus par apkopes veikšanu ik pēc 10-15 tūkstošiem km. Jums jāsaprot, ka šie noteikumi ir izstrādāti vidēji ideāliem apstākļiem, kādos automašīna tiek darbināta ar vidējo ātrumu 70–90 km / h, ko mūsdienu megapilsētu realitātē ir gandrīz neiespējami sasniegt.
Motoreļļa, neatkarīgi no tās veida un tvertnes izmaksām, ir paredzēta noteiktam dzinēja stundu resursam. Pēc šī perioda notiek:
- viskozitāte samazinās - tiek pārkāpta eļļas plēves integritāte uz cilindra sienām un kloķvārpstas kaktiem;
- minerālūdens vai daļēji sintētikas gadījumā, gluži pretēji, viskozitāte palielinās - smērvielas plūstamība samazinās, tā aizsērē plānos kanālos un eļļotājos, un rodas eļļas bads;
- oksidēšanās - piedevas zaudē savas aizsargājošās īpašības;
- metāla daļiņu un netīrumu uzkrāšanās smērvielā - tas viss aizsprosto kanālus, tiek nogulsnēts karterī.
Skaidrs, ka pieredzējis autovadītājs ir atbildīgs par tādu procedūru kā eļļošanas līmeņa mērīšana, par ko iepriekš rakstījām mūsu portālā vodi.su. Ja eļļa ir melna, tajā jūtamas svešas daļiņas, tad laiks to nomainīt. Tomēr problēma ir tā, ka daudzās mūsdienu automašīnās ir diezgan grūti tikt pie eļļas iepildīšanas vāciņa.
Ņemiet vērā arī to, ka nomaiņas biežums lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja stāvokļa. Iepriekš minētie dati ir balstīti uz vairāk vai mazāk jaunām automašīnām, kurām ir garantija un kurām ir bijuši ne vairāk kā trīs MOT. Ja nobraukums pārsniedz 150 tūkstošu km atzīmi, servisa intervāls kļūs vēl īsāks. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka jums ir jāiepilda eļļa ar augstāku viskozitātes indeksu, lai uzturētu spiedienu vēlamajā līmenī.
Notiek ielāde…
