Bugatti Veyron, automašīna ar lieliem numuriem - Sporta automašīnas
La Bugatti Veyron Šis ir pārsteidzošas mehānikas vingrinājums - automašīna, par kuru ir grūti domāt un kuru ir vēl grūtāk uzbūvēt, tika nodota cilvēkiem, kuri nevarēja, jo īpaši no ekonomiskā viedokļa, īstenot tik vērienīgu projektu, kas, par laimi , tika īstenots Volkswagen grupas spārna ietvaros.
Automašīna ar lielu skaitu
Attīstības grūtības Veyron tie bija milzīgi, sākot no pārkaršanas. Patiesībā ir vajadzīgs neparasts dzinējs, lai sasniegtu solīto ātrumu virs 400 km / h.
Il sirds no Bugatti tam ir sešpadsmit cilindri, 64 vārsti, četras turbīnas, desmit radiatori un tūkstoš viens zirgspēks. Tur Veyron tādējādi tas sasniedz maksimālo ātrumu 407 km / h, paātrinās no 0 līdz 100 km / h 2,5 sekundēs un no 0 līdz 300 km / h 16,7 sekundēs.
Diemžēl man nekad nebija prieka to izmēģināt, bet tie, kas ir izmēģinājuši šo paātrinājumu, apgalvo, ka tas nav tik iespaidīgs no 0 līdz 100 km / h (911 Turbo S ir tikpat šokējošs) kā tas, kas notiek tālāk. "Kad pēc 200 km / h Veyron turpina jūs spēcīgi iespiest sēdeklī, jūs zināt, ka šajā automašīnā ir kaut kas traks." Izcila kolēģa liecība.
Bremzes, riepas, diski un aerodinamika ir prasījusi īpaši ilgu un sarežģītu attīstību, lai nodrošinātu Veyron šādu veiktspēju. Riepas speciāli izstrādāja Michelin: tās ir milzīgas riepas ar nobraukumu 245/690 R20 priekšā un 365/710 R21 aizmugurē, kas spēj izturēt ļoti lielu ātrumu. Tomēr vidējais ceļojuma laiks ir aptuveni 9.000 20.000 km, un vilciena izmaksas ir aptuveni XNUMX XNUMX eiro.
Apmaiņa ir 7 ātrumu DSG daudz neatšķiras no tā, ko mēs atrodam parastajā Golf, savukārt pastāvīgo visu riteņu piedziņu kontrolē Haldex centra diferenciālis.
Viņi domā par to, lai panāktu lielus ātruma gabalus. milzīgi oglekļa keramikas diski un aktīvā aerodinamika; Faktiski aizmugurējais spārns bremzēšanas laikā salocās uz priekšu, palēninot transportlīdzekļa leju un stabilizējot aizmuguri.
Baumo, ka dzinējam faktiski nav 1001 ZS, bet gan 1060 ZS, bet mārketings ir pirmajā vietā. No 2005. līdz 2015. gadam tika ražoti tikai 300 Bugatti Veyrons; 2003. gadā cena tika noteikta 1.000.000 1.100.000 2006 eiro, bet drīz vien tā pieauga līdz 1.200.000 miljoniem XNUMX un XNUMX XNUMX XNUMX Super Sport versijai.
Barjera 400 stundā
Ne visi to zina Bugatti Veyron no kastes tas "tikai" sasniedz 375 km / h. Ja atrodat pietiekami taisnu līniju (un vietu, kur to var atļaut), jums būs jāievieto otrā sarkanā atslēga pa kreisi no vadītāja: Tādējādi Bugatti Veyron tiek pazemināts par 6 cm, noņemts. aizmugurējais spoileris gatavojas paātrināties līdz nāvējošiem 407 km / h, ar elektriski ierobežotu.
Ja ar to nepietiek, īpašais Super Sport modelis spēj nodrošināt 1200 ZS jaudu. un 431 km / h maksimālais ātrums, pēdējais tomēr tika ietekmēts tikai Ginesa rekorda laikā, standarta versija vienmēr ir ierobežota līdz 407 km. / h
Papildu jauda ļauj Veyron Super Sport 200 km / h no vietas brauc 6,7 sekundēs.
Degvielas patēriņš ir arī karaliene hypercars: Bugatti ceļo apmēram 2 km / litru pilsētā un tikai pa 4 km jauktai, bet ar maksimālo ātrumu 100 litru tvertne būs tukšs 12 minūšu laikā, bet W16 dzert litru . benzīna ik 800 metriem.
Iespējams, ir bijušas automašīnas, kas ir ātrākas par Bugatti Veyron - vienkārši ielieciet tūkstošiem zirgu, un jebkurš priekšmets tiks aizpūsts ar skaņas ātrumu - taču neviens no tiem neapvieno klasi, sportiskumu, īpaši augstu veiktspēju un vadāmību labāk nekā Bugatti. Sastrēgumos tas ir paklausīgs un ērts, ja nauda atļauj, kā parasta automašīna. Tas var nebūt vieglākais un sportiskākais no mūsdienu superauto, taču tas neapšaubāmi ir pēdējās desmitgades neticamākais inženiertehniskais varoņdarbs.
