Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais
Testa brauciens

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Braukšana ar vienu no visu laiku ekskluzīvākajiem transportlīdzekļiem

Patiesībā tādai mašīnai kā Bugatti Veyron vispār nevajadzētu būt. Kopumā un tīri no ekonomiskā viedokļa. No otras puses, tagad viņam ir mantinieks ... Un ar savu 1500 ZS. un 1600 Nm Chiron var jūs mainīt uz visiem laikiem. Kā? Lūdzu, sagatavojiet sešas vannas, 30 futbola laukumus un futbola bumbu un klausieties ...

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Zinātnieki saka, ka cilvēka organisms ātri atbrīvojas no pēkšņas adrenalīna izdalīšanās – process nedrīkst ilgt vairāk par trim minūtēm.

Cilvēks vienmēr ir tiecies pēc nesasniedzama un neiespējama, taču retajam no laimīgajiem mūsu civilizācijas vēsturē ir izdevies pārvērsties putekļos, sasniedzot to, kas līdz šim tika uzskatīts par nepārvaramu. Varbūt mums vajadzētu iedomāties Širona attīstības procesu, gatavojoties kosmosa misijai. Ne jau uz mēnesi, jo Bugatti jau bija kopā ar Veyron, bet kaut kur tālāk.

Nu, mēs zinām Rencu, viņam patīk pārspīlēt, sakiet sev un atcerieties, ka Bugatti automašīnas tomēr ir tikai automašīnas. Bet tā nav taisnība. Jo Chiron ir sasniegums, kaut kas patiešām īpašs, kaut kas cildens.

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Protams, jūs vienmēr varat mēģināt uzvilkt pragmatiska, rūpīga un absurdi objektīvas vācu autobūves žurnālista masku, kurš pieņems, ka viņš neļaus sevi iespaidot ar tādām niecīgām lietām kā vara. Tomēr tas nedarbojas. Jo Širons ir no citas dimensijas.

Unikalitātes izjūta

Piemēram, tā pastāvēšana. Pat tā priekšgājējs, kuram ir 1001 ZS. Veyron bija tāda veida automašīna, kurai mēs a priori uzskatījām, ka tās nemaz nevar pastāvēt. Un pēc Veyron piedzimšanas visi nolēma, ka tas būs unikāls, vienreizējs gadījums.

Tomēr tirāža ir sasniegusi 450 eksemplārus, un viena no daudzajām modeļa iezīmēm ir tā, ka pārdošanas skaits ievērojami pārsniedz pircēju skaitu. Veyron īpašnieku lokā ir tikai 320 priviliģēti cilvēki.

Vidējam Veyron īpašniekam ir 42 automašīnas, trīs privātās lidmašīnas, trīs helikopteri, jahta un piecas mājas. Un viņam noteikti nav jākonsultējas ar savu banku, ja viņš nolemj pārskaitīt 2 856 000 eiro, lai nopirktu ātrāko neprofesionālo sporta automašīnu uz planētas.

Un, lai gan cilvēkiem šajās aprindās nepatīk steigties, ieteicams to darīt tagad, jo puse no Chiron ierobežotās 500 vienību produkcijas jau ir pasūtīta un pirmās automašīnas ir piegādātas to īpašniekiem.

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Ja jums joprojām ir šaubas par to, vai Bugatti modeļi ir naudas vērtībā, mēs centīsimies precizēt dažus iespaidīgu tehnoloģisko centienu piemērus, kas vērsti uz 9,22 kvadrātmetru platību, lai izveidotu visjaudīgākās un ātrākās sērijveida automašīnas pasaulē.

Sāksim ar dzinēju, kura jauda jau sasniedz 1500 ZS. – par 50% augstāks nekā Veyron un par 25% vairāk nekā Supersport potenciāls. Lai to paveiktu, dzinējs ir aprīkots ar lielākiem turbokompresoriem – pa diviem katrā no diviem astoņu cilindru moduļiem, kas veido astoņu litru W16.

Lai turbīnas ar palielinātu tilpumu par 69% neizkļūtu no disonanses un neplīstu ar mazu ātrumu, tās jau tiek secīgi ieslēgtas. Katrā rindā ar vienu turbokompresoru sākotnēji tiek uzņemts maksimālais kopējais spiediens 1,85 bāri.

Ar to vien pietiek, lai mobilizētu pilnus 1500 ZS. un dzinēja 1600 Nm, un otrā turbokompresora uzdevums ir uzturēt vēlamo jaudas un griezes momenta līmeni. Tādējādi, sasniedzot 2000 apgr./min, abās pusēs atveras vārsts, kas ļauj uzkarst pārējiem diviem kompresoriem. Pie 3800 apgr./min viņi jau ir pilnībā spēlē. Ar "pilnīgi" šeit mēs patiešām domājam pilnībā.

Šie skaitļi nav tikai skaitļi

Maksimālais spiediens sadegšanas kamerās sasniedz 160 bārus, un uz katru stieni iedarbojas 336 g - 336 reizes vairāk nekā gravitācija. Eļļas sūknis dzinējam un sausajam karterim piegādā 120 litrus minūtē, degvielas sūknis no 14,7 litru tvertnes piegādā 100 litrus benzīna, bet dzinējs sekundē absorbē 1000 litrus atmosfēras gaisa.

Tas viss noved pie siltuma izdalīšanās ar jaudu līdz 3000 ZS. Lai izturētu šo smērvielas karstuma slodzi, dzinējam ik minūti dzesēšanas sistēmā jāiesūknē 880 litri šķidruma – ar to var piepildīt sākumā minētās sešas vannas.

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Tagad par futbola laukumiem. Izplūdes gāzu attīrīšanā ir iesaistīti seši katalizatori, kuru kopējā aktīvā virsma paplašinātā formā būtu 230 266 kvadrātmetri, kas ir vienāda ar aptuveni 30 futbola laukumu platību.

Tajā pašā veidā ir 50 vadības moduļi vai salikti ķermeņa elementi, kas pastiprināti ar oglekļa šķiedru, kur tikai virsmas struktūras orientācija harmoniskā kopumā prasa divu mēnešu darbu. Ievērības cienīga ir arī oglekļa šķiedras rāmja pretestība pret pagriezienu pie 50 Nm uz novirzes pakāpi.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Lai to izdarītu, spārns maina savu uzbrukuma leņķi līdz 180 grādiem, kas noved pie papildu 49 kilogramu spiediena un kombinācijā ar bremžu sistēmu ar četriem keramikas diskiem ļauj negatīvi paātrināt līdz 600 g.

Nav daudz ko skaidrot par Chiron, kura unikalitāte patiešām izriet no tā, ka ar to var braukt kā ar jebkuru citu auto. Nav šaubu, ka tava vecmāmiņa var sēsties pie stūres un doties pēc maizes – tikai tu vari atgriezties mazliet ātrāk nekā parasti. Un pārspēj vienu vai divus pasaules ātruma rekordus uz ceļa ...

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Mr Wallace, Le Mann Racer, pieliek pirkstu uz sākuma pogas. Motors eksplodē un dodas tukšgaitā. Jā, un skaņa šeit ir laba. Chiron viegli atvelk un dodas ceļā, alejā maigi čīkstēdams ar granti. Displejā redzams 12 ZS. izmantotā jauda.

Divsajūgu pārnesumkārba vienmērīgi pārslēdz septiņus pārnesumus, ļaujot dzinējam darboties tieši virs tukšgaitas. Portugāle tika informēta par Hīrona klātbūtni. Speciāli viņam ir apturēti trīs ceļu tīkla posmi – laba doma, jo tam, uz ko šis Bugatti paātrinoties, nav nekāda sakara ar to, ko vairums saprot kā paātrinājumu. Ir pienācis laiks futbola bumbai...

Endijs nospiež pedāli uz mīkstā paklāja uz grīdas. Tālāk ir sensācija, kāda rastos, ja jūs sēdētu uz futbola bumbas, vienlaikus izpildot sodu. Iedomājieties Pasaules kausa finālturnīra pēdējo minūti, kam seko četri turbokompresori kā četru futbola lielāko zvaigžņu kolektīvais attēls, vienlaikus tuvojoties bumbai un no visa spēka virzot to uz priekšu.

Tā ir sajūta kā tiešās iekraušanas Bugatti ar visu riteņu piedziņu ar pilnu jaudu – bez bremzēšanas, bez riepu trokšņa, bez elektroniskām saķeres spēlēm. 21 collu Michelin ietriecas asfaltā, bet Chiron burtiski lido uz priekšu. Divarpus sekundes līdz 100 km/h, 13,6 līdz 300 km/h. Absolūti pārsteidzošs.

Testa brauciens Bugatti Chiron: Visvarenais

Pēc dažām minūtēm, vēl dažiem paātrinājumiem un pēc daudzām jūdzēm Chiron klusi pagriežas un apstājas ceļmalas stāvvietā.

Stabilitāte ir iespaidīga, un balstiekārta cītīgi izlīdzina visus ceļa izciļņus, nepalaidot garām neko, pat stingrāk vadot šoseju. Stūrēšana paliek precīza un uztur Chiron mierīgu.

Pievieno komentāru