Testa brauciens VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV un Infiniti QX70
Subaru XV ar aizmirstiem pasažieriem, ļoti mājīgs un drošs Infiniti QX70, mājas dīvāna meklēšana VW Passat un ekonomiskie rekordi Nissan Murano
Katru mēnesi AvtoTachki redakcija izvēlas vairākas automašīnas, kuras šobrīd tiek pārdotas Krievijas tirgū, un izdomā tām dažādus uzdevumus.
Marta beigās un aprīļa sākumā mēs domājām par Infiniti QX70 drošību, meklējām mājas dīvānu Volkswagen Passat, uzstādījām ekonomiskos rekordus pie Nissan Murano stūres un nez kāpēc aizmirsām par Subaru XV pasažieriem.
Patiesībā XV ir paaugstināts Impreza hečbeks, taču tas vispār nebaidās no salauztiem reģionālajiem ceļiem. Ja ne garais deguns, viņš varēja braukt pietiekami tālu bezceļā. Priekš kam? Izpūst zem riteņiem sniega un dubļu strūklakas ir vismaz jautri.
Subaru XV klīrenss ir lielāks par 20 cm, un patentētā pilnpiedziņas sistēma nebaidās no ilgas slīdēšanas. Nav īpaša bezceļa režīma, kā tas ir "Forester", taču elektronika ir diezgan prasmīga bremžu lietošanā.
Kompaktajā krosoveru segmentā, kur visi mēģina atdarīt viens otru, Subaru kontrabandā nodod sava boksera, rallija un pilnpiedziņas vērtības. Tāpēc XV pārsteidz ne tikai ar spēju pārvarēt distanci - balstiekārtas enerģijas intensitāti, atgriezenisko saiti uz īsa stūres, negaidīti veiklu ķīļveida ķēdes variatoru, spēju pārgalvīgi, bet droši pārkārtoties. Un pieticīgs, neskatoties uz mīkstu plastmasu un skaistiem ieliktņiem, interjeru.
Aprīkojums arī nav frills, un galvenā uzmanība šeit tiek pievērsta vadītājam, kuram ir izkliedēti dažāda lieluma ekrāni, lāpstiņu pārslēdzēji un sēdeklis ar stingru sānu atbalstu. Tikmēr aizmugurējie pasažieri sūdzas par aukstu, neapsildītu ādas sēdekļu spilvenu.
Kompaktais krosoveru žanrs veic savus pielāgojumus. Tāpēc boksera motora raksturīgā skaņa tiek noslāpēta ar trokšņa izolāciju, un stabilizācijas sistēma ir noregulēta pārāk stingri un pilnībā neizslēdzas. Tajā pašā laikā ģimenes krosoveram XV ir mazs bagāžnieks - nav iespēju tajā ielādēt nejauši no Ikea nopirktus pilna izmēra ratus vai kastes ar kastēm.
Pie Subaru XV stūres jūs koncentrējaties uz procesu, it īpaši, ja priekšā ir azartspēļu pagriezieni. Liekas, ka par pasažieriem esmu pilnībā aizmirsis - viņi nejūtas labi un protestē. Mums būs jābremzē.
Nē, tas joprojām nav Audi. Bet attālums līdz D klases sedaniem, kas jau ir nopelnījuši vārdu premium klases nišā, jaunajā Passat ir samazināts līdz iespējami zemākajām vērtībām. Kāpēc ir Audi, populārais biznesa sedans astotajā atkārtotajā izdevumā jau elpo aizmugurē un citi modeļi no lielā vācu trijnieka. Jautājums tikai, vai pēdējā fani ir gatavi palikt uzticīgi zīmolam? Vai arī viņi varēs prātīgi novērtēt piedāvājumus tirgū un paskatīties apkārt.
Un tur ir daudz ko apskatīt. Šajā ziņā Passat bija viens no pirmajiem, kurš ieņēma vietu klienta rindā. Jā, tā parādīšanās kopumā tikai saskaņoja ar zīmola vispārējā korporatīvā stila jaunajiem standartiem. No galvenajām izmaiņām ārpusē - atšķirīga priekšējās optikas arhitektūra un nedaudz masīvāks radiatora režģa grils.
Pārējais ir jāaplūko. Bet modeļa interjerā notika reāla revolūcija. Kas ir šie bezgalīgie horizontāli uz priekšējā paneļa, kuros ir maskēti klimata kontroles sistēmas gaisa vadi? Interaktīvais displejs uz sakārtotajiem un pilnībā migrēja šeit no Audi ar minimālām izmaiņām. Mēs vēl nezinājām šādu cilvēku automašīnu.
Protams, lielākā daļa opciju jaunajā Passat tiek piedāvātas par papildmaksu, bet bāzes versijā - par 19 915 USD. lietotājam tiks piedāvāti visbiežāk sastopamie analogie instrumentu svari, un ādas un Alkantaras vietā sēdekļi tiks pārklāti ar vienkāršu audumu. Bet jums tas viss ir jāpērk arī no augstākās klases kaimiņiem par simtiem dolāru, dažreiz arī par tūkstošiem dolāru. Tikpat svarīgi ir tas, ka Passat iekšpusē tagad ir vēl vairāk vietas. Salīdzinot ar priekšgājēju, garenbāze ir palielinājusies par krietniem 79 mm, no kuriem 33 nokrita uz salona. Šķiet, ka tas ir maz, bet garais ceļojums tagad ir daudz vieglāks visiem braucējiem.
Tas ir arī patīkami, ka ar visiem šiem atjauninājumiem Passat nav zaudējis savu patentēto ergonomiku un funkcionalitāti. Šeit joprojām ir mājīgi, tāpat kā mājās - trūkst tikai dīvāna, un jebkurš mehānisms tiek aktivizēts ārkārtīgi loģiski un vienkārši. Dažreiz jūs pieķerat sevi domājam: "Kāpēc kaut ko darīt citādi?" Pievienojiet tam iespaidīgu motoru klāstu katrai gaumei un budžetam, kā arī perfekti noregulētu balstiekārtu, un jums ir ļoti pienācīga automašīna katrai dienai. Kas noteiktos apstākļos var konkurēt par klientu ar augstākās klases modeļiem.
Tas bija nakts Maskavas apvedceļā. Marta beigas, sestdiena un neliela satiksme ir ideāls laiks, lai pārbaudītu Nissan Murano degvielas patēriņu. Ražotājs apgalvo, ka trasē pilnpiedziņas krosovers, kas sver zem divām tonnām, un pat ar 3,5 litru motoru, spēj iesaiņot fantastiskus astoņus litrus uz "simtu" - kaut kā pārāk optimistiski.
Tikko pieskaroties gāzes pedālim, paātrinu sarkano Murano līdz 90 km / h - tieši ar šo ātrumu mēra vidējo šosejas degvielas patēriņu. Šķita, ka krosovers, klusi rībēdams ar "sešinieku", pretojās: pirms pusstundas braucām pavisam citā režīmā, un, šķiet, "japāņiem" tas patika daudz vairāk. Borta dators ievelk "9,8 litrus" - tas nav tas, ko mums teica. Tomēr pēc pāris kilometru Murano labošanas vai nu ietaupot gramus uz nobrauciena, vai arī es kļuvu vēl mīkstāks ar akseleratoru - 8,2 litri. Minūti vēlāk skaitļi kritās un pat bija zemāki par solīto - 7,7 litri.
Ekonomikas ieraksti, protams, daļēji ir laika izšķiešana. Mēs jau sen esam pieraduši pie ļoti atšķirīgiem skaitļiem, nekā sola ražotāji. Vismaz Krievijā ar sastrēgumiem, salnām un ne labāko degvielu pasaulē. Cita lieta, ka Nissan, kas nemēģināja radīt īpaši ekonomisku automašīnu, Murano iebrauca diezgan pieņemamās robežās: testu laikā parastajā pilsētas režīmā liels krosovers pieprasīja 13 l / 100 km - lielisks rezultāts pat pēc standartiem visa klase, kur apmēram "sešinieki" zem pārsega jau, diemžēl, maz ir dzirdējuši.
Tajā pašā laikā Murano brauc ar šo ne mazāko centīgo, ne pārāk pieticīgo. Nedaudz vairāk kā astoņas sekundes līdz “simtiem”, ļoti smalka variatora darbība un gandrīz nevainojama trokšņu izolācija - Nissan spēj izturēt jebkuru metropoles ritmu. Vispārējo iespaidu mūsu iepazīšanās pirmajās dienās iesmērē pārāk amerikāņu balstiekārta, bet tam mēs mīlam arī Murano, vai ne?
Tas bija pirms 10 gadiem. Es testam paņēmu Infiniti FX, kas tikko parādījās Krievijā - varbūt visneparastākā automašīna no visām, kas tika pārdota šajās dienās. Pusotru dienu prieks no automašīnas iepazīšanas un pēkšņa nopietna avārija "Deviņu" vainas dēļ, kas aizlidoja pretimbraucošajā joslā. Izšauti spilveni, uz pusēm nolauzts riteņa aplis, saplaisājusi riteņa ass - krosoveru nevarēja atjaunot.
Toreiz es biju pārliecināts, ka Infinti ir ļoti droša automašīna: avārijas rezultātā man nebija skrambas. Nesen es atkal tikos ar FX, kas kopš tā laika ir piedzīvojis paaudžu maiņu un nomainījis savu nosaukumu uz QX70. Neatkarīgi no tā, apvidus auto joprojām izceļas no pūļa. Tas pat kļuva modē pēc izskata, bet tajā pašā laikā saglabāja korporatīvo virsbūves formu, kurai savulaik to dēvēja par "beisbola cepuri".
Ja QX70 dizains joprojām ir neparasts, tad salonā automašīna vairs nav tik svaiga, salīdzinot ar galvenajiem konkurentiem. Mediju sistēma ar ne visērtāko apļa vadību un pogu izkaisīšanu apkārt - tas viss jau ir noticis, un tas bija diezgan sen. Kā arī raupjās pogas blakus automātiskās pārnesumkārbas svirai un daudz kas cits.
Šis Infiniti īsti nepārsteidz ar kaut ko jaunu iekšpusē, taču paradokss ir atšķirīgs. Pirmkārt, lai gan šai markai ir daudz modernāki transportlīdzekļi, QX70 ir tā, kuru pārdod labāk nekā pārējos. Otrkārt, šis modeļa arhaisms slēpj tā neticamo pievilcību. Jūs nevēlaties šķirties no Infiniti, tajā jūtaties kā mājās un tas ir sasodīti droši.
Redaktori izsaka pateicību Fresh Wind Hotel administrācijai par palīdzību Subaru XV uzņemšanas organizēšanā un Park Drakino kūrorta administrācijai par palīdzību Infiniti QX70S uzņemšanas organizēšanā.
