Automašīnu rūsas cīņa — brūnā kaitēkļu cīņa!

Automobiļu vēsture un automašīnu rūsa iet roku rokā. Visi gadsimtu ilgie pētījumi par aizsardzību pret rūsu, preventīviem pasākumiem un mēģinājumiem kontrolēt graudus nav spējuši atrisināt problēmu. Agrāk vai vēlāk visas automašīnas tērauda un dzelzs detaļas sāk koroziju. Tomēr ar zināmu piesardzību jums kā automašīnas īpašniekam un vadītājam ir labas izredzes ievērojami aizkavēt jūsu automašīnas nāvi korozijas dēļ.

Kā uz automašīnas parādās rūsa?

Tērauds tiek iegūts no dzelzsrūdas, kas ir nekas vairāk kā oksidēta dzelzs. Pievienojot reducētāju (parasti oglekli) un enerģiju (sildīšanu), skābeklis tiek noņemts no dzelzs oksīda. Tagad dzelzi kā metālu var apstrādāt. Dabā tas notiek tikai dzelzs oksīda formā un tāpēc pastāvīgi reaģē ar skābekli. Tas ir zināms ķīmiskais process. Visi elementi cenšas, lai tā sauktā inertās gāzes konfigurācija kļūtu stabila, kad tie vairs nereaģē. .

Kad tērauds neapstrādāta dzelzs ar 3% oglekļa ) savienojas ar ūdeni un gaisu, notiek katalītisks process. Ūdens ļauj dzelzs reaģēt ar skābekli gaisā. Šis process tiek paātrināts, ja ūdens ir nedaudz skābs, piemēram, pievienojot sāli. Tāpēc sniegotās vietās automašīnas rūsē daudz ātrāk nekā sausās un karstās vietās. Šī iemesla dēļ Kalifornijā joprojām var atrast daudzas vecas automašīnas.

Rūsai ir nepieciešami trīs nosacījumi:

– pieeja tukšam metālam - skābeklis - ūdens

Skābeklis ir visuresošs gaisā, tāpēc aizsardzība pret koroziju un rūsas novēršana ir vienīgie veidi, kā novērst pakāpenisku automašīnas virsbūves nolietošanos.

Kāpēc rūsa uz automašīnas ir tik postoša?

Kā jau minēts, rūsa ir dzelzs un skābekļa kombinācija. Attīstošā dzelzs oksīda molekula maina sastāvu un rezultātā tā vairs neveido hermētisku virsmu. Dzelzs rūsa veido smalku pulveri bez mehāniskas saites ar pamatmateriālu. Alumīnijs darbojas savādāk. Oksīds rada hermētisku virsmu, kas aizsargā pamatmateriālu no rūsas. Tas neattiecas uz dzelzi.

Tikai naudas jautājums

Tika veikti trīs mēģinājumi sākumā apturēt korpusa koroziju Audi A2, DeLorean un Chevrolet Corvette . Audi A2 bija alumīnija korpuss , DeLorean vāks bija izgatavots no nerūsējošā tērauda , un Corvette bija aprīkota ar stiklplasta korpuss .

Visas trīs koncepcijas ir bijušas veiksmīgas attiecībā uz aizsardzību pret rūsu. Tomēr tie bija ļoti dārgi un tāpēc nebija piemēroti vidējai ģimenes automašīnai. Šī iemesla dēļ tērauds joprojām tiek izmantots kopā ar aktīvo uzdevumu nodrošināt pēc iespējas atbilstošāko aizsardzību pret rūsu.

Piesardzības pasākumi, piesardzības pasākumi un citi piesardzības pasākumi

Rūsas vietas labošana būtībā ir pagaidu risinājums . Svarīgāk ir iepriekš novērst automašīnas rūsu. Kā minēts iepriekš, rūsai ir nepieciešams vājš punkts. Tai ir jāpiekļūst tukšam metālam, lai sāktu savu postošo darbību. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ir lietderīgi iegūt informāciju par konkrētā modeļa korozīvām zonām.

Mikroautobusos durvju rokturu un iekšējās apdares urbumi bieži nav aizzīmogoti. . Ja iegādājāties vairāk vai mazāk sarūsējušu eksemplāru, ir vērts šīs detaļas izjaukt un izurbtajām atverēm uzklāt pretkorozijas aizsardzību. Tas var ievērojami pagarināt automašīnas kalpošanas laiku.

Protams, tas attiecas uz katru skrāpējumu un iespiedumu, ko atrodat uz automašīnas. .

Zelta likums joprojām ir spēkā: tūlītēja aizzīmogošana!

Kamēr rūsa ir tikai virspusē, ar to var tikt galā.
Jo dziļāk viņam ļaus iekļūt, jo vairāk būs darba.

PADOMS: Pērkot lietotu automašīnu, papildus profilaktiskai dobumu blīvēšanai vēlams veikt sliekšņu un dobo siju endoskopisko izmeklēšanu. Tas pasargās jūs no pārsteigumiem. Korozijas remonts šajās vietās ir īpaši dārgs.

Neatklāti korozijas bojājumi

Rūsas bojājumiem tā atrašanās vieta ir nozīmīgs faktors. Būtībā, Ir trīs veidi, kā salabot korozijas vietu:

– bojātas daļas nomaiņa – pildījums - metināšana

Aizstāšana ir jēga, ja bojājumi ir progresīvi un kādu sastāvdaļu var viegli nomainīt, piemēram, motora pārsegu un priekšējos spārnus. Arī durvis un bagāžnieka vāku parasti ir viegli nomainīt, lai gan šīs daļas ir daudz jāpielāgo: durvju slēdzeņu un elektrisko logu nomaiņa durvju paneļos prasa daudz darba . Tāpēc bieži vien viņi mēģina aizpildīt un izlīdzināt durvis. Noņemamo komponentu priekšrocības ka tie neietekmē transportlīdzekļa stabilitāti. Uzpildīšanu un slīpēšanu var veikt bez jebkāda riska.

Problemātiskāki ir rūsas plankumi uz korpusa . Mūsdienu transportlīdzekļos visa transportlīdzekļa priekšpuse, pasažieru nodalījums ar jumtu un grīdu, riteņu arkas un aizmugurējie spārni tiek veidoti no viena metināta mezgla, kuru nav tik vienkārši nomainīt kā priekšējo spārnu vai durvis.

Tomēr ir jānošķir nesošās un nenesošās detaļas. Nesošie elementi ir visas nesošās sijas un sliekšņi, kā arī visas detaļas izgatavotas īpaši lielas un masīvas. Nenesošie elementi ietver, piemēram, aizmugurējos spārnus. Nenesošos elementus var špaktelēt un noslīpēt bez riska.

Automašīnu rūsas novēršana: uzpildīšanai nepieciešamas prasmes

Pildījumam sāciet, noslīpējot visu korozijas skarto virsmu līdz tukšam metālam.
Tērauda suka un rūsas pārveidotājs var paātrināt šo procesu.

Pēc tam traipam tiek uzklāts lipīgs slānis, ko pēc tam piepilda ar špakteles un cietinātāja maisījumu.

Pildot ir svarīgi strādāt tīri, samazinot darba apjomu turpmākajā laikā slīpēšana . Piepildītais laukums nedrīkst būt par lielu vai pārāk dziļu. Pirms iepildīšanas ir jāizlīdzina iespiedumi. Turklāt špakteles nekādā gadījumā nedrīkst karāties "brīvi gaisā". Ja ir jāaizpilda riteņu arkas vai lieli caurumi, remontējamā vieta ir jāatbalsta ar stiklšķiedru, piemēram, stiklšķiedru.

PADOMS: Ja remontam izmantojat stiklšķiedru, poliestera vietā vienmēr izmantojiet epoksīdu. Epoksīda sveķiem ir vislabākā saķere ar ķermeni. Jums vienmēr ir nepieciešams papildu pavediens. Parasto stikla šķiedras paklāju nevar apstrādāt ar epoksīdu.

Pēc iepildīšanas un sacietēšanas, rupja un smalka slīpēšana , atjaunojot sākotnējās ķermeņa kontūras.
Sekojoša gruntēšana un krāsošana automašīnas dabiskajā krāsā pabeidz darbu. Neredzamas pārejas izveide ir māksla, kas prasa prasmes un pieredzi.
Tāpēc ir lietderīgi vingrināties veca auto spārnu špaktelēšanā, krāsošanā un pulēšanā.

Kad nav cita ceļa: metināšana

Metināšana ir ārkārtējs veids, kā noņemt rūsu no automašīnas. Lieto, ja vietās, kuras nevar nomainīt un ir pārāk lielas, lai aizpildītu, rodas rūsa. Tipiski rūsas gadījumi ir virsbūves apakšdaļa, riteņu arkas un bagāžnieks. Darbības gaita ir vienkārša:

noņemiet no rūsas zonas pēc iespējas vairāk vaļēju materiāluizveidojiet veidni no kartona gabala — ideāli piemērots izliektām vai stūra daļāmizgrieziet remontmetāla gabalu, izmantojot veidni kā modeli, saliekot un noformējot to atbilstoširemontmetāla punktmetināšanaberzējiet plankumusaizpildiet šuves ar skārdu vai špakteliuzklājiet špakteli uz visu laukumu, noslīpējiet un krāsojiet.

Ir ļoti svarīgi zināt, kā rīkoties ar metināšanas iekārtu . Jau tagad var ietaupīt daudz naudas, veicot vislabāko iespējamo metināšanas darbu. Skartās vietas tīrīšanu, apkārtējā metāla slīpēšanu un remonta veidnes sagatavošanu var veikt mājās. Ja dārgam speciālistam metinātājam vispirms ir jānoņem aizsargslānis un krāsa, tad tas izrādīsies daudz dārgāks.

Padoms: pat ja daudzos YouTube videoklipos jūs tiekat rādīts savādāk, remontmetāls nav metināts uz malām. Metāla lokšņu un šasijas optimālais savienojums tiek veikts, urbjot caurumus, kas tiek urbti aptuveni 5 milimetrus no metāla malas.

Sliekšņi un nesošās sijas - bumbas ar laika degli

Ja uz sliekšņa vai nesošās sijas tiek konstatēta rūsa uz automašīnas, virsmas tepe ir bezjēdzīga. Šīs dobās sastāvdaļas korozējas no iekšpuses uz āru. Lai neatgriezeniski noņemtu rūsu, bojātā vieta ir jānogriež un jāsalabo. Šo uzdevumu drīkst veikt tikai kultūrists. Neprofesionāls nesošo elementu remonts apkopes laikā nav pieļaujams.
Pēc sliekšņu un dobu siju remonta dobās daļas ir jānoblīvē. Tas novērsīs korozijas atgriešanos.