Izmēģiniet jauno Hyundai Palisade
Hyundai lielākais krosovers beidzot ir sasniedzis Krieviju. Tam ir neparasts dizains, plašs interjers, labs aprīkojums un saprātīgas cenas. Bet vai ar to pietiek beznosacījumu panākumiem?
Hyundai Palisade gaidas Krievijas tirgū ne tikai izstiepās veselus divus gadus, bet arī izrādījās diezgan nogurušas. Galu galā krosoveri aizkavējās nevis sertifikācijas grūtību vai, teiksim, Krievijas pārstāvniecības neizlēmības dēļ - ar tiem mums vienkārši nepietika!
Vietējā tirgū "Palisade" uzreiz kļuva par superhitu: ražošana bija jāpalielina pat četras reizes, līdz pat 100 tūkstošiem automašīnu gadā. Tad ASV notika ne mazāk veiksmīga debija (ir sava, vietējā asambleja), un tikai tagad rūpnīca Korejas Ulsanā atrada iespēju nosūtīt automašīnas Krievijas dīleriem. Vai tiešām vadošais krosovers ir tik labs?
Šeit daudz kas ir atkarīgs no tā, ko jums nozīmē vārds “flagmanis”. Šo terminu var viegli maldināt, un izsmalcinātais hroma bagātīgais dizains tikai pastiprina lielās cerības. Bet ir svarīgi saprast, ka Palisade ir tieši liels Hyundai, nevis "gandrīz Genesis". Patiesībā mums ir darīšana ar Grand Santa Fe modeļa tiešo pēcteci, tikai tagad paplašinātajai un septiņvietīgajai “Santa” versijai, kas uzbūvēta uz tās pašas platformas, ir savs nosaukums un attēls.
Vai jums patīk šis attēls vai nē, tas nav svarīgi, sāciet pierast, jo jaunās paaudzes tautas Creta tiks atrisināts tieši tādā pašā stilā ar divstāvu optiku, milzīgu radiatora grilu un pusmēness gaismām. Jebkurā gadījumā šī persona jūs vajā, pat ja paši Palisades neaizpilda Krievijas pilsētu ielas. Un tam nav daudz iespēju: rindas jau ir izveidojušās pēc automašīnām, daži klienti jau kopš decembra mēģina iegūt "dzīvu" eksemplāru, taču pieticīgās piegādes acīmredzami neatbilst pieprasījumam. No kurienes šis uztraukums?
Uz šo jautājumu ir grūti uzreiz atbildēt. Jā, ārpus Palisade ir masīva, stingra un svarīga. Bet es apsēžos iekšā - un pat ne tuvu neizjūtu pārsteigumu, ko piedzīvoju pirms gada, kad iepazinu jauno Sonāti. Labi, šeit ir arī spiedpogas pārnesumkārbas vadība, skaisti slīpa konsole, kas atrodas virs plašas nišas sīkumiem, taču nav ko parādīt flagmaņa statusu.
Apdarē ir pārāk daudz standarta korejiešu plastmasas un nepretenciozs "sudrabs". Likās, ka tas izdzīvoja tikai novecojušajā Tuksonā un pēc tam pēkšņi atgriezās, aizsedzot pat multivides taustiņus un padarot tos dienas laikā gandrīz neizlasāmus. Augstākās klases Cosmos sporta nappa āda uz sēdekļiem - jūs pat varat pasūtīt sarkanu -, taču pat šeit nebūs interjera apkārtējā apgaismojuma un digitālo instrumentu kopas. Atšķirībā no Sonātes, kurai tiek prasīta gandrīz puse cenas. Pie velna, svilpes un mirkšķinātāji - kāpēc netiek nodrošināta vējstikla apkure?
Lai gan pārējie zvani un svilpes ir kārtībā. Bagātīgā komplektācijā ir pieejams pilns elektronisko palīgu klāsts, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole, joslu turēšanas sistēma, avārijas bremzēšana un citas iespējas. Ir liels panorāmas jumts, daudz iespēju sīkrīku uzlādēšanai - pat bezvadu režīmā, kaut arī izmantojot USB vai parasto 12 voltu portu, vai pat iespiežot mājsaimniecības kontaktdakšu mājsaimniecības 220 voltu kontaktligzdā. Pasažieriem otrajā rindā pēc noklusējuma ir sava klimatiskā zona, un ventilācijas deflektori ir pat pie griestiem - lidmašīnu manierē - un sēdekļi dārgajās versijās tiek ne tikai apsildīti, bet arī atdzesēti.
Pat tajā pašā augšējā versijā ir pieejama "kapteiņa" otrā rinda ar atsevišķām sēdvietām, un tas ir ne tikai prestiža, bet arī ērtības jautājums: Palisade nav centrālā tuneļa, tāpēc jūs varat ievadīt trešo rindu tieši vidū, piemēram, kādā mikroautobusā. Formāli "Kamčatka" tiek uzskatīta par trīsvietīgu, taču mēģinājums sasist trīs pieaugušos ir stulba un necilvēcīga ideja. Bet jūs varat sēdēt kopā: ir vairāk nekā pietiekami daudz galvas un galvas, lai gan plakanais, cietais spilvens atrodas tik zemu, ka ceļi tiek pacelti debesīs.
Vārdu sakot, septiņvietīgais un pat astoņvietīgais "Palisade", tāpat kā visi līdzīgie krosoveri, nav tiešs rīcības ceļvedis, bet rezerves plāns neparedzētu ceļabiedru gadījumā. Salons ir viegli pārveidojams, burtiski pāris kustībās, un labāk to atstāt divrindu konfigurācijā. Tad jūs iegūsit lielu ērtu bagāžnieku un nereālu vietu otrajā rindā: pat uz viengabala dīvāna, vismaz atsevišķos krēslos, jūs sēdējat kā limuzīnā, sakrustotām kājām. Eh, būtu arī saliekamie galdi - un būtu izcils mobilais birojs!
Nav viegli norobežoties no ārpasaules un iedziļināties savās lietās: pa mūsu ceļiem Palisade brauc vairāk, nekā mēs vēlētos. Piekare netika pielāgota Krievijas apstākļiem, iestatījumi ir tieši tādi paši kā Korejā - un praksē tas nozīmē, ka krosovers savāc mazliet pārāk daudz ceļa sīkumu un dreb uz šķērsvirziena viļņiem, un, kad ceļš kļūst pilnīgi slikts, tas praktiski zaudē seju. Piekares braucieni ir mazi, enerģijas patēriņš ir neliels, tāpēc pārvietošanās pa nolauztiem zemes ceļiem pārvēršas par pārbaudi gan automašīnai, gan pasažieriem.
Korpuss ir īpaši slikts 20 collu riteņiem, kas ir divas bagātākās versijas. Briest "astoņdesmitie gadi", uz kuriem stāv junioru konfigurācijas, manāmi izlabo situāciju - lai arī blīvā un ne pārāk spēcīgā balstiekārta jebkurā gadījumā nav tā, kas nepieciešama lielai ģimenes automašīnai. Bet skaņas izolācija nav slikta: Palisade nerada bunkura sajūtu, bet tā cītīgi filtrē ārējās skaņas un neliek pārslēgties uz augstākiem toņiem pat pēc 150-170 km / h.
Šādi ātrumi, starp citu, tiek sasniegti bez problēmām. Hyundai Palisade tiek piegādāta Krievijai ar diviem dzinējiem: divu litru 200 Zs turbodīzeli. un benzīna V6 3.5, izstrādājot mācību grāmatu 249 spēkus. Pārnesumkārba jebkurā gadījumā ir astoņu pakāpju “automātiskā”, piedziņa ir pilnpiedziņa, kuras pamatā ir parastais starpasu sajūgs.
Tātad pat junioru dīzeļdzinējam ir pietiekami daudz spēka, lai pārvadātu divu tonnu krosoveru. Saskaņā ar pasi ir pieticīgas 10,5 sekundes līdz simts, taču dzīvē jūs atzīmējat biezu, pārliecinošu saķeri, mīkstu un loģisku pārnesumkārbas pārslēgšanos, kā arī pārliecinātu izturēšanos uz piepilsētas ceļiem. Apdzīt var drosmīgi, lai arī ne bez prāta: krājums ir tieši tas, kas ir pietiekams un pietiekams.
Benzīna versija, kā paredzēts, ir dinamiskāka: līdz simtam šeit tas jau ir 8,1 sekunde, un jūs varat slaucīt garām braucienam ar gandrīz strauju "eggey". Bet motora un transmisijas tandēms vairs nav tik zīdains - pāreju uz kick-down pavada viegls rāviens, nav visu procesu nevainojamības sajūtas. Citiem vārdiem sakot, ir patīkamāk braukt pa pilsētu ar samta dīzeļdzinēju, un pēc iespējas lielākām iespējām ir vērts pievērsties jaudīgam benzīnam.
Galvenais ir nevis pārspīlēt. Palisade pārliecinoši tur ātrgaitas taisni, taču pagriezienos tā darbojas tieši tā, kā jūs varētu sagaidīt no moderna liela krosovera: taustāmi ruļļi, “sintētisks” stūre un agrs dreifs, kurā skaidri teikts: “Nebrauc!”. Un bremzes ir tikai taisnīgas: gara gājiena un ne pārāk informatīvs pedālis pietiekami izjauc smago automašīnu, bet bez starpības.
Tiesa, tas viss attiecas uz tiem režīmiem, kuros patiesais Palisādes īpašnieks diez vai brauks. Parastajā dzīvē uzmanību piesaistīs tikai saspiesta piekare, bet citādi liela Hyundai ir pilnīgi normāla, līdzsvarota automašīna. Pat pārāk normāli.
Tas nerada tik svarīgu un stingru iespaidu kā jaunais Kia Mohave, kas nekavējoties ienāca Prado teritorijā. Tajā pašā laikā šeit nav izteiktas vienkāršošanas, tāpat kā Volkswagen Teramont ar tā cieto amerikāņu plastmasu. Nav īpašu efektu, pie kuriem Hyundai jau būtu sācis mūs pieradināt pie pārdrošās "Sonatas" un absolūti neticamā gaidāmā jaunās paaudzes Tuksona. Palisade ir tikai jauna Santa Fe.
Kaut arī šis apgalvojums nav mūžīgs. Pavisam drīz atjauninātais "Santa" nonāks Krievijā - ne tikai ar manāmi mainītu dizainu, bet arī ar lielām izmaiņām tehnoloģijās. Neskatoties uz restilēšanas statusu, mēs runājam par praktiski jaunu automašīnu uz jaunas platformas - tādu pašu kā Kia Sorento. Izrādās, ka ilgi gaidītā Palisade drīz noveco, un nav laika normāli debitēt?
Šķiet, ka reāliem pircējiem visiem šiem aprēķiniem nav nozīmes. Viņi redz lielu, gudru Hyundai, kas atrodas iecirtumā virs Santafē, nevis tā variāciju, kāda tā bija agrāk. Ar ērtu un plašu interjeru, labu aprīkojumu un pievilcīgām cenu zīmēm. Ar bāzes cenu 42 286 USD Palisade ir lētāka nekā vairums konkurentu, un maksimālais 50 215 ir punkts, no kura, piemēram, Toyota Highlander tikai sākas.
Un tomēr trakojošie Palisade panākumi ir anomālija, kurai pat paši korejieši nebija gatavi. Jūs nevarat vienkārši ņemt un nenovērtēt pieprasījumu četrreiz, vai zināt? Bet tas notika. Pārredzamā nākotnē viss izskatās tāds, ka lielā Hyundai Krievijā paliks deficīts, tāpēc, ja jūs piesaista ideja to iegādāties, pārtrauciet lasīt rakstus internetā un dodieties uz izšķirošu uzbrukumu izplatītājiem.
