Testa brauciens Chrysler Pacifica pret VW Multivan
Mikroautobusi ir apdraudēta suga, taču pat Krievijas tirgū ir vairākas automašīnas, kas izgatavotas pēc klasiskākajiem žanra kanoniem. Un tie var izrādīties pat būtībā atšķirīgi.
Minivens pēc definīcijas ir garlaicīgs, taču ir vismaz viena automašīna, kas atspēko šo stereotipisko apgalvojumu. Chrysler Pacifica kā kādreiz milzīgās amerikāņu zīmola impērijas šķembas Krievijā sākotnēji šķiet dīvaina un neatbilstoša, taču nav iespējams noliegt faktu par obligāto interesi par automašīnu jebkurā vietā, kur tā parādījās.
Cilvēki nav pārāk pārsteigti pat par cenu, kas pārsniedz 52 397 USD, jo papildus šai monumentālajai automašīnai ar ļoti stilīgu izskatu un desmitiem elektrisko piedziņu tas šķiet diezgan pamatoti. Lai pārliecinātos par cenu zīmes atbilstību, paskatieties uz konkurentiem. Ērto minivenu tirgus Krievijā ir diezgan mazs, un tiem, kas vēlas pārvadāt daudzbērnu ģimeni vai biznesa partnerus, jāizvēlas starp Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano un Volkswagen Multivan.
Tad ir Hyundai H-1 un Citroen SpaceTourer, taču tās ir vienkāršākas iespējas, un tās noteikti nevar saukt par spilgtām. Starp tradicionāli luksusa segmenta automašīnām Multivan ir vadošais tirgū, un tieši viņu var uzskatīt par Pacifica atsauci. Turklāt vācu minivena izmaksas aptuveni salīdzināmā Highline konfigurācijā sākas tikai no summas, kas ir tuvu 52 397 USD. Un mūsu gadījumā Multivan ir aprīkots ar populārāko 180 ZS dīzeļdzinēju. ar. un visu riteņu piedziņas transmisija, kas padara to vēl dārgāku.
Ja jūs saliekat abas mašīnas blakus, var šķist, ka tās ir no dažādiem Visumiem. Sestās paaudzes Volkswagen Multivan izskatās monumentāls, ģeometriski pareizs un absolūti atpazīstams. Pēc visa izskata, tas ir simtprocentīgs autobuss, kura izskatā nav ne miņas no dinamikas vai stila. Lai gan automašīnas uz ceļa parasti brauc diezgan agresīvi.
Uz vācieša fona Chrysler Pacifica šķiet gandrīz sporta automašīna, jo tā izskatās tupēta un labi notriekta. Turklāt tas tika izgatavots ne bez garšas: graciozs sānu sienu plastikāts, aizmugurējo statņu reversais slīpums, kompasa iezīmētās riteņu arkas un brīnišķīgi optikas līkumi. Automašīnai ir tik daudz hroma, cik spēj tikai amerikāņi: priekšā, pie durvīm, logiem un pat grezniem 20 collu riteņiem. Tas viss izskatās ļoti bagāts un pretenciozs.
Ja Volkswagen no ārpuses izskatās kā autobuss, tad no iekšpuses Chrysler. Tas ir gandrīz par 20 cm garāks nekā īsā riteņu bāze Multivan, un tam ir nepieciešama iespaidīga autostāvvieta. Bet galvenais ir tas, ka šī kolosa iekšpusē ir bezgalīgi garš salons, kurā, šķiet, bija pilnīgi iespējams ievietot nevis trīs, bet četras sēdekļu rindas. Pieejamie trīs ir izvietoti ar atbilstošu vietu: divi krēsli-dīvāni priekšā, divi gandrīz vienādi centrā aiz sānu bīdāmajām durvīm un pilnvērtīgs dīvāns salona aizmugurē ar atsevišķiem gaisa vadiem un USB ligzdām.
Tā ir trešā rinda, kas šeit ir trīsvietīga, un tas nav pārspīlēts. Centrā ir divi krēsli, un, ņemot vērā vietu visos virzienos, tie drīzāk atgādina ložas. Teorētiski Pacifica varētu būt aprīkots ar vidējo otrās rindas sēdekli, taču tad tiek zaudēta vērtīgā iespēja staigāt līdz galerijai starp sēdekļiem. Tomēr jūs varat tur nokļūt, pārvietojot jebkuru no otrās rindas sēdekļiem, un tie pārvietojas, nemainot atzveltnes leņķi un neprasot noņemt bērnu sēdeklīti.
Jūs nevarat izņemt krēslus, bet jūs varat atbrīvoties no tiem burtiski četrās kustībās: nospiediet pogu, kas pārvieto pirmās rindas krēslus uz priekšu, paceliet paaugstināto grīdas paneli, pavelciet siksnu krēsla sānos un noslīciniet to pazemē. Ar atzveltnes krēsliem galerija ir vēl vienkāršāka - tos paši pazemina, izmantojot elektrisko piedziņu. Ierobežojumā Pacifica bagāžas nodalījums ir gandrīz četri kubikmetri, taču pat septiņvietīgā komplektācijā aiz galerijas krēsliem atstāj labus 900 litrus bagāžas. Fantastiski skaitļi.
Volkswagen Multivan komplektācijā ar visiem septiņiem sēdekļiem gandrīz nav bagāžnieka, ir tikai pieticīgs un šaurs nodalījums aiz aizmugurējās rindas atzveltnēm. Dīvāns atrodas uz sliedēm, un jūs varat to pārvietot salona iekšpusē, taču nevēlaties to darīt vēlreiz. Tas ir ne tikai ļoti smags, bet arī mehānismi darbojas cieši, pārvietojoties salauž kastes vākus zem sēdekļiem. Un uz priekšu vērstais dīvāns atņem pasažieriem biznesa strūklas plašumu, ar kuru Multivan ir slavens.
Ja jūs fantazējat, tad teorētiski liela izmēra bagāžas pārvadāšanai aizmugurējo dīvānu var pilnībā noņemt, taču tam būs nepieciešama iekrāvēju palīdzība un vieta garāžā. Vēl viena nestandarta iespēja ir izlikt gulēšanas vietā, vienlaikus noliekot vidējās rindas sēdekļu atzveltnes uz spilveniem, taču par to atkal būs jācieš ar spītīgiem mehānismiem.
Standarta salona konfigurācija nodrošina pasažieru sēdēšanu viens otram pretī un saliekamā galda uzstādīšanu salona centrā. Bet nav nepieciešams iet atpakaļ: vidējos sēdekļus var apgriezt un galdu pilnībā noņemt - bez tā būs iespējams brīvi pārvietoties starp visām trim rindām.
Ādas polsterētie krēsli ir vidēji izturīgi, tiem nav sānu atbalsta, bet tiem ir regulējami roku balsti. Un galvenā ērtība slēpjas faktā, ka vadītājs un pasažieri nesēžas Multivan salonā, bet iebrauc kā mikroautobusā un, gandrīz neliekoties, pārvietojas iekšā. Autobusa nosēšanās ar atbilstošu redzamību izrādās tikpat laba.
Šeit, Chrysler, jums patiešām ir jāsēž, bet vieglo automašīnu īpašniekiem šīs sajūtas ir pazīstamākas. Mīkstie atzveltnes krēsli ar patīkamu perforētu ādu labi uztver ķermeni, taču šeit biežāk redzami roku balsti, kas vienmēr izrādās nepareizā leņķī. Ir arī citi jautājumi par ergonomiku. Konsole karājas gaisā, automātiskās sviras vietā ir rotējoša paplāksne, un atslēgas durvju un bagāžnieka elektrisko piedziņu vadīšanai atrodas griestos.
Bet šī interjera vizuālo bagātību nevar atņemt: krāsainas ierīces ar kristāla riskiem un skaistu displeju, skārienjutīga multivides sistēma ar bagātīgu grafiku - tas viss dāsnā hroma rāmī. Milzīga izvelkama kaste slēpjas zem konsolē nepieciešamajiem DVD slotiem, un starp priekšējiem sēdekļiem ir vesela atvilktne ar glāžu turētājiem un vairākiem nodalījumiem.
Otrās rindas pasažieriem ir atsevišķas multivides sistēmas ar bezvadu austiņām, USB ieejām un HDMI savienotājiem. Krāšņs, pat ņemot vērā, ka lielākā daļa standarta funkcionalitātes ir asinātas amerikāņu lietojumprogrammām un tīkla spēlēm, kuras mūsu valstī ir bezjēdzīgas. Salonā mūzika tiek pārraidīta caur 20 Harman / Kardon sistēmas skaļruņiem. Minivenā varat arī organizēt Wi-Fi tīklāju. Un žēl, ka Krievijas specifikācijā nav iebūvēta putekļsūcēja - noderīgs gabals automašīnai, kuram vienkārši ir jābūt daudz aktivitātei.
Multivan interjers izskatās vienkāršāks, lai gan Highline apdares līmenī tas ir apgriezts ar ļoti pienācīgu ādu un kvalitatīvu koka izskatu. Šeit nav nevajadzīgas dekorācijas, un ergonomika ir pazīstamāka, pat neskatoties uz augsto autobusu nosēšanos. Pie plauktiem ir piestiprināti ērti rokturi, ap vadītāju ir daudz glāžu turētāju, konteineru un kabatu, jūsu acu priekšā ir vienkāršas un ārkārtīgi saprotamas ierīces. Pasažieru salona griestos ir divas klimata kontroles ierīces, kā arī iebūvēti pastiprinātāja mikrofoni, pateicoties kuriem vadītājs un pasažieri var sazināties, nepaceļot balsi. Kaut arī automašīna ar trīsslāņu stiklu tik un tā nav pārāk skaļš.
Tikko pierodot pie augstas sēdvietas, Volkswagen vadītājs ātri saprot, kāpēc viņa kolēģi uz ceļa ir diezgan aktīvi. Šeit ir pilnīgi Volkswagen šasija ar precīzām reakcijām, atsaucīgu stūrēšanu un skarbām reakcijām - tāda, kas vienkārši izraisa ātru braukšanu. Piekare dažreiz diezgan rupji attīra izciļņus un nepatīk bedraini ceļi, bet attiecībā uz augstas kvalitātes pārklājumu tā ir tik gluda un stabila, ka pasažieri var viegli strādāt ar klēpjdatoru. Tāpēc Multivan ir labs ātros līkumos un nemaz neprasa atlaides lielam svaram un dūšīgiem izmēriem.
Divu litru dīzeļdzinējs ar 180 litru tilpumu. no. nav visspēcīgākais agregāts (diapazonā ir arī 200 zirgspēku motori), taču šādai mašīnai tas ir optimāls. Runājot par skaitļiem, dīzeļdzinējs Multivan nav pārāk ātrs, bet sensāciju ziņā, gluži pretēji, tas ir ļoti jautrs. DSG kārba paātrinājumu sadala paātrinājuma pārrāvumos, un vilces rezervei nav nepieciešami nevajadzīgi slēdži no kastes, tāpēc to ir viegli integrēt plūsmā. Bremzes darbojas labi un skaidri, un tās ir labas zīmola ģimenes manieres.
Chrysler ir aprīkots ar neapstrīdamu V6 motoru, kura tilpums ir pat 279 litri. no. un ļoti pēkšņi, ar riteņu svilpi, paceļas, bet nez kāpēc kustībā tas nav iespaidīgs. Šķiet, ka droseļvārsta reakcijas ir ļoti nomāktas, un paātrinājums ir ļoti mierīgs, taču šie iespaidi maldina. Pirmkārt, Pacifica maina “simtu” mazāk nekā 8 sekundēs, un, otrkārt, ātrās apdzīšanas laikā automašīna ļoti nemanāmi uzņem ātrumu, kas slīkst salona klusumā un šasijas maigumā.
Tas ir iemesls, kāpēc vadītājam ir cieši jāuzrauga spidometrs. Chrysler ir ārkārtīgi stabils un ērts trasē, taču tas vispār nav piemērots sacīkstēm ar līkumiem. Smagu autobusu ir grūti pielāgot ātros pagriezienos, it īpaši uz nesvarīga ceļa, kur balstiekārta sāk diezgan daudz šūpot automašīnu. Un taisnā līnijā, it īpaši, ja "sešinieks" ar patīkamu baritona izplūdi pēc 4000 apgriezieniem minūtē uzņem ļoti labi, Pacifica tikai priecājas. Deviņu pakāpju "automātiskais" ir nemanāms un tik patiesi labs.
Par summu 55 017 USD. Chrysler Pacifica piedāvā milzīgu ērtu līnijpārvadātāju braukšanai uz ceļa, kas aprīkots ar virkni elektronikas. Par aizmugurējās rindas elektriskajām piedziņām un sānu un aizmugurējo durvju durvju tālvadību jums būs jāmaksā papildus 589 USD, multivides sistēmas aizmugurējiem pasažieriem ar austiņām maksās 1 USD, radaru pakete un drošības sistēmas, ieskaitot adaptīvo kruīza kontroli , aklās zonas vadība un automātiskās bremzēšanas funkcija, maksā 833 USD 1, un par krāsainu virsbūves krāsu būs jāmaksā pat 113 USD
Tas ir daudz, bet labi aprīkots Multivan būs vismaz tikpat labs, cik tas sanāk. Teorētiski cenas sākas no 35 368 ASV dolāriem, bet Highline apdare maksā gandrīz 51 087 USD ar 180 ZS dīzeļdegvielu. no. un DSG jau ir 53 885 USD. Ja pievienojat palīgu sistēmu elektroniku, jumta lūku, elektriskos sēdekļus un skaņas pastiprināšanas sistēmu iekšpusē, izmaksas var viegli sasniegt 66 985 USD vai pat 80 084 USD.
Par šo naudu Volkswagen pircēji iegūs perfektu biznesa furgonu, kurā ērti veikt uzņēmējdarbību un ir laiks biznesa tikšanās reizēm. Tiem, kas ceļošanai meklē mājīgu ģimenes automašīnu, Chrysler Pacifica ir labāk piemērots. Galvenais ir pierast pie dažām ergonomiskām īpašībām un atrast vismaz piecarpus metrus garu autostāvvietu.
| Ķermeņa tips | Minivens | Minivens |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Garenbāze, mm | 3078 | 3000 |
| Pašmasa, kg | 2215 | 2184 |
| motora tips | Benzīns, V6 | Dīzeļdegviela, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 3604 | 1968 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 279 pie 6400 | 180 pie 4000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem | 355 pie 4000 | 400 pie 1500-2000 |
| Transmisija, piedziņa | 9. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā | 7. st. robots pilns |
| Maksimālais ātrums, km / h | n. d. | 188 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 10,7 | 8,8 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 915-3979 | n. d. |
| Cena no, $. | 54 873 | 60 920 |
