Testa brauciens BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: jaunas virsotnes

Apskatīsim, kā jaunais Štutgartes modelis konkurēs ar konkurentiem.

Pēc tam, kad cilvēki burtiski trakojās ar augstiem SUV modeļiem, pēdējā laikā šāda tipa auto vidū ir novērojama jauna tendence - daudziem modeļiem sāka samazināties augstums un piezemēšanās. Tomēr tas neattiecas uz Mercedes GLB, kas balstās uz funkcionāla SUV klasiskajiem tikumiem.

ABC. Visbeidzot, mēs varam teikt, ka Mercedes GL modeļu klāsts saņēma loģiskus un saprotamus apzīmējumus, jo niša starp GLA un GLC gluži dabiski notika GLB. Vai esat pārliecināts, ka gaidījāt lasīt kaut ko oriģinālāku? Droši vien jums ir taisnība, tāpēc pievērsīsim uzmanību pašas automašīnas oriģinalitātei: iesācējiem tā ir stūraina un gara, atšķirībā no vairuma mūsdienu apvidus auto, kas izskatās uzpūtīgi kā apvidus auto, bet tajā pašā laikā tiem ir zema jumta līnija un sportiskas formas . ... Ārēji GLB izskatās gandrīz milzīgs pret BMW X1 graciozo figūru un ir vairāk vērsts uz klasisko stilu, ko mēs atrodam VW Tiguan.

Sāksim ar dažiem faktiem pirms īsto sacensību sākuma: BMW ir ievērojami zemāks par saviem konkurentiem, taču tajā pašā laikā daudz vieglāks par viņiem – tā svars ir par 161 kg mazāks nekā Mercedes, bet par 106 kg mazāks. salīdzinot ar VW. Loģiski, ka X1 kompaktākie izmēri nozīmē nedaudz ierobežotāku maksimālo kravnesību.

Pēc mūsu komandas pazemīgās domām, SUV patiesā vērtība galvenokārt ir funkcionalitāte – galu galā šie modeļi aizstāj furgonus. Taču patiesībā argumenti par labu pirkšanai parasti izskatās citādi.

GLB līdz septiņām sēdvietām

Šāda veida automašīnām svarīga ir iespēja pārvadāt lielu bagāžas daudzumu. Labam VW vajadzētu piekāpties garākam mersedesam, kas vajadzības gadījumā var uzņemt līdz 1800 litriem (BMW 1550, VW 1655 litri). Turklāt GLB ir vienīgais testā iekļautais modelis, kuru pēc izvēles var aprīkot ar diviem papildu sēdekļiem, tāpēc tas iegūst augstāko iespējamo novērtējumu par savu funkcionalitāti.

Ja meklējat septiņas sēdvietas Tiguan, 21 cm Allspace ir vienīgais risinājums. X1 nav trešās rindas sēdekļu izvēles, taču tā salona elastība ir absolūti furgona cienīga – aizmugurējiem sēdekļiem ir regulējams garums un slīpums, bagāžniekam ir dubultā dibena un papildu niša, kā arī vadītāja sēdeklis. salokāms pareizajā vietā gariem priekšmetiem.

Ko VW var piedāvāt pret to? Atvilktnes zem priekšējiem sēdekļiem, aizmugurējo sēdekļu atzveltņu tālvadības atbloķēšana no bagāžnieka un papildu nišas priekšmetiem instrumentu panelī un griestos. Ergonomikas ziņā Wolfsburg modelis nav gluži rožains. Acīmredzot modelis ir inficēts ar Tesla vīrusu, tāpēc VW cenšas likvidēt maksimālo pogu skaitu, izmantojot vadību no skārienekrāniem un virsmām. Šī iemesla dēļ daudzas funkcijas tiek vadītas tikai no viduskonsoles ekrāna, un to atrašana prasa laiku un novērš vadītāja uzmanību no ceļa – atšķirībā no BMW, kas ar savu pagrieziena-spiediena vadību ir maksimāli intuitīvs. Mercedes darbojas salīdzinoši labi, lai gan šķiet, ka tā balss komanda ir uzticamāka nekā skārienpaliktņa izmantošana. GLB jūs varat vienkārši izteikt savas vēlmes, un vairumā gadījumu sistēmai izdodas jūs saprast.

Parasti Mercedes ir uzsvars uz maksimālu komfortu. Šajā ziņā vēl nesen VW tika uzskatīta par etalonu savā klasē, taču Volfsburgas modelim ir pienācis laiks piekāpties citam parametram. GLB nēsā uz izciļņiem ar tādu pašu gludumu kā Tiguan, taču, atšķirībā no tā, gandrīz neļauj sev šūpot ķermeni. Šajā ziņā modelis atgādina lielos zīmola limuzīnus, un tieši šī iemesla dēļ šī klases mierīgā sajūta, ko tā dod braucot, šobrīd ir praktiski unikāla. Acīmredzot Mercedes būtu saprātīgāk salīdzināt ar Tiguan Allspace, taču diemžēl VW nespēja mums nodrošināt šādu automašīnu ar salīdzināšanai piemērotu motoru.

Mums arī jāatzīst, ka GLB mazākais līdzinieks GLA būtu piemērotāks, lai salīdzinātu ar X1 – it īpaši braukšanas uzvedības ziņā, jo BMW demonstrē spēcīgu sportisku raksturu. Īpaši tas ir pamanāms ceļu dinamikas testos. Taču efekts ir diezgan jūtams apgabalos ar lielu pagriezienu skaitu, kur Bavārijas SUV modelis ir daudz manevrējamāks un aktīvāks par diviem pretiniekiem. Diemžēl izcilai vadāmībai un dinamiskai veiktspējai ir sava cena – piemēram, stūre reizēm nervozi reaģē, piemēram, stiprā sānvējā. Piekares stingrība ietekmē arī nelīdzenumu pārvarēšanas komfortu, kas noteikti nav augstākajā līmenī. Godīgi sakot, mums patīk X1 sportiskais stils, taču patiesība ir tāda, ka, neskatoties uz visu, modelis paliek SUV – tā svars un it īpaši smaguma centrs ir pārāk augsts, lai pēc labākās sirdsapziņas to salīdzinātu ar sporta auto. .

Ļoti ieteicamie dīzeļdzinēji

Salīdzinājumam esam izvēlējušies degvielas patēriņa ziņā vienīgos patiešām ieteicamos dzinējus - dīzeļdzinējus ar 190 ZS jaudu. un 400 Nm. Pēdējā vērtība ir ārkārtīgi svarīga transportlīdzekļiem, kas sver no 1,7 līdz 1,8 tonnām, kuriem bieži ir jāpārvadā ievērojama bagāža un velkamā krava. Pat bāzes dīzeļi ar jaudu aptuveni 150 ZS. un 350 Nm ir labs lēmums – galvenais ir tas, ka pie šāda svara ir absolūti nepieciešams liels griezes moments. Ja vēlaties benzīna modeli, ir jēga koncentrēties uz maksimālu veiktspēju, kas tomēr jūs neiepriecinās ar savām izmaksām. Kamēr hibrīdu kļūs arvien vairāk, daudzveidīgāki un efektīvāki, dīzeļdegviela joprojām ir visgudrākā izvēle vidēja izmēra vai augstākās klases SUV.

BMW ir vieglākais un ekonomiskākais modelis ar 7,1 litru uz simts kilometriem, savukārt Mercedes ir smagākais un tērē par 0,2 litriem vairāk. Patiesībā tas runā par trīs spieķu modeļa efektivitāti, jo VW, neskatoties uz vieglākajiem kilogramiem, uzrādīja vidējo patēriņu 7,8 l/100 km. Augstākās izmaksas Tiguan maksā daudzus cenu punktus, tostarp tā CO2 emisiju aprēķinu, kas tiek aprēķināts, pamatojoties uz izmērītajām izmaksām standarta sekcijas tīrai motocikla vadīšanai un sportam. Turklāt VW atbilst tikai Euro-6d-Temp standartiem, savukārt BMW un Mercedes jau atbilst Euro-6d.

Interesanti atzīmēt, ka, neskatoties uz savu lielo vecumu, Tiguan ir absolūti moderns multimediju aprīkojuma un palīgsistēmu ziņā, kuru klāstā ir tādas detaļas kā automātiskā distances kontrole un pusautonomās vadības iespēja. Neskatoties uz to, kvalitātes ziņā modelis ieņēma trešo vietu. Varbūt tas nav pārsteidzoši automašīnai, kurai priekšā ir paaudžu maiņa, taču čempionam, kas daudzus gadus tiek uzskatīts par etalonu savā segmentā, zaudējums ir zaudējums.

Acīmredzot Mercedes iespējas vadīt klasi ir lielas. GLB joprojām ir jaunākā automašīna testēšanā, par ko liecina tā drošības aprīkojums. Tieši šajā kategorijā viņš ir pirmais, apsteidzot pat X1. Runājot par sniegumu, BMW ierindojās otrajā vietā, lielā mērā pateicoties vilšanos izraisošajiem VW bremžu testa rezultātiem.

Tomēr galīgajā vērtējumā Tiguan joprojām ieņem otro vietu, jo tas ir ievērojami lētāks visos X1 aspektos. No otras puses, BMW lepojas ar vislabākajiem garantijas noteikumiem. Kā ierasts, izvērtējot cenu, ņemam vērā katram no modeļiem būtiskos parametrus. Piemēram, Tiguan dinamiska stūre un adaptīvie amortizatori, bet X1 - 19 collu riteņi, sporta transmisija un elektriski regulējami priekšējie sēdekļi.

Labāko vai neko

Izvērtējot izmaksas, GLB uzrāda sliktākos rezultātus, taču, no otras puses, Mercedes tradicionāli ir augstas izmaksas - gan iegādei, gan uzturēšanai. Jaunais apvidus auto labi saskan ar uzņēmuma saukli "Vislabākais vai nekas", un kaut kam tamlīdzīgam vienmēr ir sava cena. No otras puses, GLB pilda savus solījumus un ir etalons kompakto SUV klasē šajā salīdzināšanas testā.

NOVĒRTĒJUMS

1. MERCEDES

GLB pārliecinoši uzvar ar labāko braukšanas komfortu un elastīgāko salona tilpumu testā, kā arī piedāvā bagātāko drošības aprīkojumu. Tomēr modelis ir ļoti dārgs.

2. VW

Neskatoties uz savu vecumu, Tiguan turpina pārsteigt ar savām īpašībām. Tas zaudē punktus galvenokārt bremžu un ekoloģisko raksturlielumu jomā – pēdējo augstāko izmaksu dēļ.

3. BMW

Izturīgā balstiekārta ar komfortu maksā X1 vērtīgos punktus, tāpēc tā ir otrā tikai otrajā vietā. Lielās priekšrocības ir elastīgais interjers un jaudīgais un patiešām ekonomiskais piedziņa.

teksts: Markus Peters

foto: Ahims Hartmans