Testa brauciens BMW 740Le pret Mercedes S 500 e
Testa brauciens

Testa brauciens BMW 740Le pret Mercedes S 500 e

Testa brauciens BMW 740Le pret Mercedes S 500 e

Kas notiek reālajā dzīvē ar lieliem elektromotoru modeļiem?

Ietaupījumi, sacīja 100. gadsimtā dzīvojušais angļu filozofs un politiķis Frensiss Bēkons, ir viens no labākajiem veidiem, kā kļūt bagātam. BMW “Nedēļas” un Mercedes S klases plug-in versijas noteikti prasa pretēju pieeju – jābūt bagātam, lai sāktu taupīt. Aritmētika ir vienkārša, jo cenas divām automašīnām ir ap 000 500 eiro. Šāda kombinācija būtu piemērota politiķiem, piemēram, Bādenes-Virtembergas premjerministram Vinfrīdam Krečmanam, kurš brauc ar S 2 e un uzskata, ka viņa automašīna "nosaka standartus efektivitātes un vides aizsardzības ziņā". CO65 izmešu līmenis ir 442 g/km luksusa lainerim ar sistēmas jaudu 2,2 ZS. un 740 tonnu svars tiešām izklausās fantastiski. Vēl iespaidīgākus izmešu rādītājus piedāvā konkurents BMW 326Le, kuram ir "pieticīga" XNUMX ZS sistēmas jauda. To, cik tuvu realitātei ir dotie ražotāju dati, redzēsim paši.

Kluss un līdzsvarots sešu cilindru motors

Mercedes paziņo par 33 km skrējienu ar tīru elektromotoru, ar kuru nepietiek, lai premjerministrs varētu nobraukt no mājām līdz birojam Štutgartes centrā (aptuveni 100 km). Bet to joprojām ir pietiekami daudz, lai pārvietotos pilsētu teritorijās bez emisijām.

Automašīnas benzīna dzinējs ieslēdzas pēc 22 kilometriem, vēl astoņus - pēc 740 l. Ne īpaši iespaidīgs sniegums, ko var sasniegt, ja katru vakaru pēc darba pieslēdzat automašīnu kontaktligzdai. Abiem modeļiem, lai pilnībā uzlādētu, ir nepieciešamas aptuveni deviņas kilovatstundas elektroenerģijas, kas ir niecīgs, salīdzinot ar hibrīdpiedziņas benzīna patēriņu – auto motora un sporta taupības režīmā BMW ir 6,7 litri.

Dārgāk ir braukt ar mersedesu, kas tādos pašos apstākļos patērē 7,9 litrus. Tomēr tā ir tikai daļa no kopsummas, jo S-klase gūst labumu no iekšdedzes dzinēja braukšanas komforta ziņā. Atšķirībā no BMW tam ir V6 turboagregāts, kas bez elektriskās sistēmas palīdzības vieglāk iztur 2,2 tonnas smaga limuzīna svaru. 740 Le ir jāiztiek ar B48 četrcilindru turbodzinēju, kas pieejams daudzos citos zīmola modeļos. Patiesība ir tāda, ka to diez vai var vainot par citiem trūkumiem, izņemot četrcilindru dzinēja izteikto skaņu, kad esat ārpus automašīnas, taču tam ir gandrīz tāda pati jauda kā jaunākā atmosfēriskā N54 jaudīgākajām versijām ( ar pašreizējā dzinēja priekšrocību griezes momenta ziņā), par kuru atmiņa joprojām ir svaiga. Greznā flagmaņa dzinēja maksimālā jauda ir 258 ZS. ar 400 Nm griezes momentu tas viegli uzņem ātrumu pat pie zemiem apgriezieniem un, ņemiet vērā, kopā ar elektrisko pastiprinātāju paātrina automašīnu līdz 100 km/h 5,5 sekundēs. Tās priekšrocības salīdzinājumā ar Mercedes vienību ietver degvielas patēriņu. Plug-in hibrīdu ams profilā modelis patērē 1,7 litrus benzīna uz 100 km, bet elektrības patēriņš ir nedaudz lielāks (15,0 pret 13,4 kWh uz 100 km Mercedes). Runājot par oglekļa dioksīda emisijām saskaņā ar Vācijas enerģētikas bilanci (ieskaitot CO2 emisijas no elektroenerģijas ražošanas), tas nozīmē 156 g/km jeb par 30 gramiem mazāk nekā S 500 e. Tas netiek ņemts vērā degvielas patēriņā saskaņā ar NEFZ (NEDC), un elektroenerģijas ražošana tiek uzskatīta par CO2 neitrālu.

2000 eiro atšķirība pret Li

Šādas automašīnas iegāde ir īpaši pamatota cilvēkiem, kuriem vairumā gadījumu ir iespēja novietoties blakus uzlādes stacijām. Vācijā 740 Le ir tieši par 3500 eiro dārgāks nekā līdzīgais 740 Li ar sešu cilindru motoru, un, ņemot vērā aprīkojuma atšķirības, deficīts tiek samazināts līdz 2000 eiro. Tas nozīmē, ka, lai kompensētu šo starpību, jāsaglabā apmēram 1000 litri degvielas.

Mercedes lietām nedaudz atšķiras no S 500 ar 455 Zs V6. ar garu pamatni ir tikpat dārgs kā pārbaudāmais modelis. Ikdienā VXNUMX tipa automašīna nodrošina vienmērīgāku braukšanu nekā BMW četru cilindru modelis. Tomēr mēs nezinām, vai tam ir kāds sakars ar Bādenes-Virtembergas premjerministru.

SECINĀJUMS

Pats par sevi Mercedes benzīna dzinējs dod priekšrocības salīdzinājumā ar BMW. Tieši šādu dzinēju pircējs sagaida no šīs klases auto. BMW mašīna darbojas nedaudz nemodificēta līdzīgam modelim. Tā priekšrocība ir mazāks degvielas patēriņš, taču tā nav īpaša priekšrocība šajā segmentā. Neapšaubāmi, abās mašīnās benzīna dzinēja, elektromotora un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija ir ideāla. Arī Mercedes noapaļotā forma atbilst idejai par paaugstinātu braukšanas komfortu.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Pievieno komentāru