Testa brauciens BMW 320d, Mercedes C 220 d: pirmais dīzeļa versiju duelis
Jaunākā mūžīgās cīņas epizode vācu vidusslāņa elitē
Labi, ka vēl ir lietas, uz kurām varam paļauties! Piemēram, sāncensība, kas izturējusi paaudzes un daudzus gadu desmitus. Tāda veida, kāda pastāv starp Mercedes C-klasi un BMW nesen izlaidušo jauno 3. sēriju. Tagad bavārietis pirmo reizi sacentīsies ar 320d dīzeļa versiju pret C 220d. Tātad – sākam!
Kā specializēts žurnāls automašīnām, motocikliem un nozīmīgiem notikumiem autosporta jomā pēdējo 73 gadu laikā mēs izvairāmies atsaukties uz statistiku par laukiem, mežiem un ganībām. Bet tagad izdarīsim izņēmumu. Vismaz aiz cieņas pret tiem, kas ticēja (ja tiešām arī noticēja): Vācijas mežos aug 90 miljardi koku. Daudzi no viņiem šodien skraida pa testa brauciena posmu ar neparasti lielu ātrumu. Vai ceļš nav ātrāks nekā jebkad agrāk? Jums šķiet, ka īsā taisne beidzas ātrāk nekā parasti un pārvēršas par vēl ātrāku pagriezienu pa kreisi, kalns pēc tam, kad tas ātrāk ienirst ieplakas dziļumā, no kura maršruts pēdējo reizi paceļas vēl spēcīgāk. ... Mēs šo parādību piedzīvojām citu reizi. Bet ne vidēja izmēra sedanā ar četru cilindru dīzeļdegvielu.
Tomēr šeit 320d peld pa mežu un parāda, ka BMW pie lieliem solījumiem seko lieli solījumi. Pagājušajā gadā, kad mēs brīnījāmies, cik iespaidīgi F30 trio aizrauj līkumus, BMW mums teica, ka nākamais modelis pieliks punktu braucamībai. G20 paaudzē "trijotne" atgriezīs to sportisko raksturu, kuru mēs pat nejutāmies apmaldījušies. To, ka bavārieši to izdarīja, pierādīja pirmais pārbaudījums C klasē. Tad abi modeļi sacentās benzīna versijās ar 258 ZS, un tagad viņi mērīs divus vissvarīgākos variantus ar dīzeļdzinējiem un automātisko pārnesumkārbu.
Twin jau nozīmē divus turbokompresorus
BMW 3. sērija saņēma divu litru dīzeļdzinēju ar melodiskajiem nosaukumiem B47TÜ1 (“TÜ1” nozīmē technische Überarbeitung 1 – “tehniskā apstrāde 1”) un Twin Turbo. Līdz šim šādi sauca B47 320d dzinēja Twin Scroll turbokompresoru, kurā divu cilindru pāru izplūdes gāzes tiek virzītas atsevišķās caurulēs. Jaunajam dzinējam tagad faktiski ir divi turbokompresori: mazs augstam spiedienam, kas ātri reaģē, un lielais zemam spiedienam ar mainīgu ģeometriju ilgstošai vilcei.
Tā kā pastiprināšanas tehnoloģija nodrošina augstāku iesmidzināšanas spiedienu nekā Common Rail sistēma, tiek samazinātas primārās emisijas, padarot izplūdes gāzu tīrīšanu vieglāku. Tāpat kā iepriekš, BMW 320d izmanto urīnvielas iesmidzināšanas un NOx uzglabāšanas katalizatora kombināciju. Testa automašīnā dzinējs ir savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Plašāks kopējais pārnesumu attiecību diapazons un inteliģenta vadība uzlabo efektivitāti, ātrumu un komfortu. Tādējādi BMW modelis paātrinās spontānāk un vienmērīgāk, uzņemot ātrumu līdz 4000 apgr./min. Automātiskā pārnesumu pārslēgšana perfekti - tieši laikā, ātri un vienmērīgi - gan ar mierīgu, gan piespiedu braucienu.
Biturbo? Mercedes C 220 d tas jau bija jaunākās paaudzes dzinējā OM 651. Jaunais 654 ir aprīkots ar Honeywell GTD 1449 mainīgas ģeometrijas turbokompresoru ar ūdens dzesēšanu. Divas Lanchester līdzsvara vārpstas nomierina dzinēju un vides apziņa nomierina. Karbamīda iesmidzināšana – tāpat kā BMW B47, arī OM 654 dzinējs ir viens no dīzeļdzinējiem ar īpaši tīrām izplūdes gāzēm.
BMW 320d un Mercedes C 220 d ir gandrīz vienāds svars, un jaudas un griezes momenta rādītāji ir gandrīz identiski. BMW minimālais pārsvars sprintā no nulles līdz 30 varētu būt saistīts ar īsākiem zemajiem pārnesumiem. Vai varbūt nē. Katrā ziņā abas automašīnas sasniedz tik augstu tempu, kāds pirms 3 gadiem nebija pieejams tikai to priekšgājēju top versijām - M190 un Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Daudz svarīgāks par minimālajām atšķirībām dinamiskajā veiktspējā ir veids, kā tās tiek īstenotas.
Mercedes C 220 d paļaujas uz to, ka pēc nelielas turbo aiztures vienmēr ir pietiekami daudz agras griezes momenta jaudas. Pat pie 3000 apgriezieniem minūtē dzinējs sasniedz maksimālo jaudu, kas rada zināmu loģiku tā nevēlēšanās iet uz lielāku apgriezienu skaitu. Šādos gadījumos viņa gaita kļūst nedaudz raupja. Gandrīz uzreiz tomēr iejaucas deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas ar dīzeļiem un to lielo griezes momentu harmonizējas pat labāk nekā ar benzīna dzinējiem. Daļa no viņas izpratnes par autonomiju ir fakts, ka viņa perfekti izvēlas ideālos pārnesumus, bet dažreiz viņa vienkārši ignorē neatbilstošu vadītāja iejaukšanos, izmantojot pārnesumu sviras.
Tas vēl vairāk uzlabo C klases braukšanas pieredzi. Ar Mercedes jūs nekad neuztraucieties par automašīnu. Gluži pretēji, automašīna par to rūpējas, visbiežāk par papildu samaksu, nodrošinot perfektu apgaismojumu ar LED priekšējiem lukturiem (halogēniem standartā), un, braucot pa šoseju, ievērojiet braukšanas joslu, ievērojiet ātruma ierobežojumus, distanci un brīdinājumus automašīna neredzamā vietā. zonā. Bet galvenokārt pārējās 220 d izceļas ar savu komfortu. Ar pneimatisko piekari (1666 eiro) tas “izlīdzina” ceļa nelīdzenumus un pat cietajā Sport režīmā brauc uzmanīgāk nekā “troika” komfortā.
Izrādās, ka "labā tante C" ir kļuvusi nedaudz senila? Nē, nevis tante Sji, bet īsta meža feja, kas peld pa līkumotu ceļu! C klasē dinamika nav dekorācija, bet gan būtība. Tas galvenokārt ir saistīts ar lielisko stūres sistēmu, kas reaģē precīzi, tieši un vienmērīgi. Šim nolūkam izstrādes inženieri ir piešķīruši šasijai īpaši veiklu izturēšanos, ar plašu saķeres ierobežojumu, kur ESP sistēma zināmā mērā reaģē uz vadītāja vēlmēm, to pat nemanot. Tas nodrošina ātru braukšanu bez stresa. Mercedes C 220 d ar skaidru balss vadības sistēmu varat viegli apspriest jaunus navigācijas galamērķus. Vai arī ik pa laikam novērsiet skatienu, lai pārliecinātos, ka mežā desmit procenti koku ir ozoli.
Leipciga pirms Hanoveres
Un vai mēs ar BMW 320 d varam kaut ko darīt, izņemot braukšanu? Dārgie draugi, jūs esat uz nepareizā ceļa. Un uz sānceļa ar daudziem līkločiem un pagriezieniem, kur jūs nevēlaties apgriezties un braukt cauri labi strukturētai, daudzfunkcionālai informācijas un izklaides sistēmai vai meklēt sarežģītāku izpratni par balss komandu vadību. Tāpēc nekavējoties precizēsim: piedāvātās vietas ziņā "troika" ir nedaudz pārāka par C klasi, un materiālu kvalitātes ziņā tā ir tuvāka tai. Turklāt BMW piedāvā tikpat bagātīgu palīgu arsenālu, bet galvenokārt izcilus braukšanas talantus. Starp citu, Troika nav braucoša automašīna. Tas prasa, lai jūs pilnībā to apņemtos.
Šim nolūkam modeļa dizaineri to pilnībā pielāgojuši lielākai dinamikai – īpaši M-Sport versijā ar samazinātu klīrensu, sporta bremzēm, adaptīvajiem amortizatoriem un maināmas proporcijas sporta stūres sistēmu. No vidējā stāvokļa tas reaģē momentāli, pat pie lielāka ātruma, virziena maiņai pietiek ar nelielu stūres kustību. Ja velciet nedaudz stiprāk, varat atstāt labo joslu, nevis atgriezties savā joslā pēc apdzīšanas. Bet, lai gan stūres sistēmai ir nepieciešama nedaudz lielāka koncentrēšanās uz šosejas, braukšanas pieredze bezceļa apstākļos kļūst daudz koncentrētāka.
Vērpes stieņa priekšējā ass (MacPherson statņu pretdeformācijas versija) un trīssviru aizmugurējā ass izmanto tipiskas BMW sastāvdaļas, piemēram, Z4. Tāpēc viņš pārvietojas gandrīz tikpat sportiski. Pat adaptīvo amortizatoru režīmā "Komforts" piekare ar gandrīz ārkārtēju stingrību reaģē uz īsiem izciļņiem un pareizi absorbē tikai garus. Taču kopumā cietais iestatījums ir labi piemērots īpaši tiešai, aktīvai atgriezeniskās saites stūrēšanai un nedaudz rotaļīgai aizmugurei, kas aizkavējas, bet diezgan izlēmīgi atgriež ESP vēlamajā trajektorijā. Neraugoties uz saviļņojošo uzstāšanos, ko piedāvā trijotne, šķiet, ka tas ir ātrāks par C klasi, taču tā tas nav. Izstaro sirdsmieru, Mercedes modelis bieži pārvietojas ātrāk, nekā jūtaties.
Mercedes C 220 d ieguva par astoņiem punktiem zemāku rezultātu, pateicoties mazāk funkcijām bagātajai informācijas un izklaides sistēmai, mazākam standarta aprīkojumam un nedaudz lielākam degvielas patēriņam (6,7 pret 6,5 litriem). / 100 km testa vidējais rādītājs) nozīmē divas lietas. Iesācējiem tā informācijas un izklaides sistēmā nav tik daudz funkciju, ka tai ir maz aprīkojuma un tā maksā nedaudz vairāk. Un, otrkārt, abi modeļi cīnās ļoti augstā līmenī. Tādā situācijā viss ir skaidrs, vai ne? - viņi varēja uzvarēt jebkuru pretinieku, kas slēpjas starp kokiem savā klasē.
Teksts: Sebastians Rencs
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
