BMW 316i
Tas, protams, ir tas pats dzinējs, ko izmanto 318i, ar darba tilpumu 1895 kubikcentimetri, ar diviem vārstiem vieglā galvā un ķēdi, kas ir atbildīga par sadales vārpstas piedziņu. Urbums (85 mm) un gājiens (83) ir tāds pats kā kompresijas pakāpe (5:9), taču 7i dzinējs ir vājāks. Maksimālā jauda ir 1 ZS, kas ir 316 ZS. mazāks nekā "vecākajam" biedram, un maksimālais griezes moments ir 105 Nm, kas ir par 13 Nm mazāks nekā modelim ar marķējumu 165i. Tas sasniedz gan pie zemākiem apgriezieniem, gan maksimālo jaudu pie 15 apgr./min, gan maksimālo griezes momentu pie 318 apgr./min.
Atšķirība salīdzinājumā ar veco 1 litra dzinēju ir vēl acīmredzamāka, it īpaši griezes momenta ziņā – dzinēja jauda paliek nemainīga. Iepriekšējais dzinējs spēja attīstīt maksimāli 6 Nm pie lieliem 150 apgr./min. Tomēr mūsu testā (AM 4100/9) mēs slavējām stabilo veiklību un gala vērtējumā rakstījām, ka 1999. sērijas BMW ar visvienkāršāko dzinēju joprojām ir īsts BMW. Joprojām labāk ar jauno dzinēju.
Brauciens vienmēr sagādā prieku, lai arī kādi vēji būtu ceļā vismazākās trīsvienības priekšā, bet, protams, cerības nevajadzētu pārvērtēt. Ja vien jūs nenokļūstat tieši no 330i, tam nevajadzētu būt problēmām.
Rūpnīcas dati par paātrinājumu un maksimālo ātrumu palika ļoti līdzīgi, un mūsu mērījumi parādīja, ka dzinējs bija daudz elastīgāks. Par to liecina arī subjektīvās sajūtas. Pagriežot atslēgu, dzinējs darbojas vienmērīgi un klusi un paliek tāds visā darbības diapazonā. Tas nevar konkurēt ar saviem sešu cilindru brāļiem un māsām, bet ir pietiekami pieklājīgs, lai mierīgi strādātu trīskāršā ķermenī. Bailes pievilt vadītāju ir pilnīgi nevajadzīgas.
Lieliski apvienojas pilsētā kombinācijā ar ātru un precīzu pārnesumkārbu un neprasa daudz pārslēgt. Arī par paātrinājumu no zemiem apgriezieniem šaubu nav, dzinējs visu laiku velk nepārtraukti. Tas ir pietiekami spēcīgs stūros, lai pārvietotos ātri un vienmērīgi. Ja tie pietuvosies un automašīna zaudēs ātrumu, paātrinājums nebūs zibenīgs – galu galā pat mazākais trijnieks uz skalas sver nedaudz zem 1300 kg.
Pamatmodelis nav paredzēts braucējiem, tas ir svarīgi zināt, taču tas apmierinās ikvienu, kam patīk ceļot mierīgi. Uz šosejas spidometra adata uzņem ātrumu līdz 200 km / h, bet patīkamākie braukšanas ātrumi ir no 150 līdz 160 km / h.Dzinējs neslogo daudz, un patēriņš nav pārāk liels. Testa vidējais rādītājs bija nedaudz zem vienpadsmit litriem uz simts kilometriem, kas ir labs sasniegums, ņemot vērā nedaudz smagāko kāju.
Vide, kurā ir uzstādīts 1 litra dzinējs, joprojām ir augstākā līmeņa. Šasija ir ērta, uzticama, ar daudzām drošības funkcijām un izcilu atsaucību. Biezāka stūre ar mazāku diametru būtu piemērota precīzai stūres iekārtai, un mums nav citu komentāru.
Daudz vairāk aizvaino vadītāja sēdeklis, kas jau ir iekļauts standarta komentāru sarakstā. Atzveltnes slīpums tiek regulēts pakāpeniski, tāpēc ir grūti atrast optimālo iestatījumu. Sēdeklis un atzveltne ir pārāk mazi, tāpat kā aizmugurējais sols. Pieaugušajiem ir pietiekami daudz vietas, ja vien basketbolisti netiek ievesti priekšā. Bagāžnieks ir jauki veidots, taču tā 435 litru tilpums nav īpaši grezns.
Trio ir viens no labākajiem sedaniem neatkarīgi no motorizācijas. Pat bāzes modelī ir viss, kas ir lielajiem par nedaudz zemāku cenu.
Boshtjans Jevšeks
Foto: Uros Potocnik.
BMW 316i
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 20.963,49 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindas benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 83,5 mm - darba tilpums 1895 cm3 - kompresija 9,7:1 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) ) pie 5500 apgr./min. - maksimālais griezes moments165 Nm pie 2500 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (BMS 46) - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 4,0 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 4,230; II. 2,520 stundas; III. 1,660 stundas; IV. 1,220 stundas; v. 1,000; reverss 4,040 - diferenciālis 3,230 - riepas 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bezsvina benzīns, pamatskola 91-98) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējā viena balstiekārta, gareniskās sliedes, šķērssliedes, slīpās sliedes, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, CBC - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1285 kg - pieļaujamā kopējā masa 1785 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1250 kg, bez bremzēm 670 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4471 mm - platums 1739 mm - augstums 1415 mm - riteņu bāze 2725 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1481 mm - aizmugurē 1488 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1600 mm - platums 1460/1450 mm - augstums 920-1010 / 910 mm - gareniski 930-1140 / 580-810 mm - degvielas tvertne 63 l |
| Kastīte: | (normāli) 440 l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,8 gads ( 155 km / h) |
| Minimālais patēriņš: | 9,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,8m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Ieiešana BMW pasaulē sākas (izņemot novecojušos kompaktos) ar 316i. Šeit nav kompromisu, pat pamata versija piedāvā atbilstošu komfortu, prestižu un drošību. Dzinējs ir pietiekami jaudīgs, elastīgs un arī ekonomisks, tāpēc jūs to nenožēlosit, ja padomāsit.
Mēs slavējam un pārmetam
ērta balstiekārta
laba vadāmība
drošu ceļa stāvokli
elastīgs un ekonomisks dzinējs
laba meistarība
daudzas drošības funkcijas
dzinējs nesasniedz šasijas jaudu
neērti priekšējie sēdekļi
pakāpeniska sēdekļa slīpuma regulēšana
pārāk mazs stumbrs
augsta cena
