Baltie dūmi no benzīna motora izplūdes caurules
Mūsdienu benzīna dzinēja parastās izplūdes gāzes ir bezkrāsainas. tā pareiza darbība garantē gāzu caurspīdīgumu bez kvēpu. Tomēr dažreiz jums jāievēro izeja no biezu baltu vai pelēku dūmu izpūtēja. Pēdējo izskats ir saistīts ar eļļas izdegšanu, bet balto dūmu parādīšanās raksturs ir atšķirīgs.
Zema temperatūra
Dažreiz tas, ko mēs domājam par dūmiem, faktiski ir ūdens tvaiki (vai, precīzāk sakot, fizikā, tā kondensācijas fāze - migla). Tas izpaužas aukstajā sezonā strauju karsto izplūdes gāzu dzesēšanas dēļ svaigā gaisā un tiek uzskatīts par normu, jo atmosfērā vienmēr ir noteikts mitruma procents. Un jo vēsāks ir ārā, jo pamanāmāks tas ir, piemēram, tvaiks no mutes.
Turklāt autobraucēji visbiežāk neapzinās, ka kondensāts uzkrājas no temperatūras starpības viņu automašīnas izpūtējā. Pēc strāvas bloka iedarbināšanas izpūtējs uzsilst, sākas iztvaikošanas process. Tā rezultātā tvaiks var izplūst pat tad, kad tas ir silts. Kondensāta parādīšanās iemesls ir bieži īsi braucieni, kuru laikā sistēmai nav laika pietiekami iesildīties. Tāpēc ūdens uzkrājas (līdz litram vai vairāk sezonā!); dažreiz jūs pat varat novērot, kā tas pilējas no caurules, kad darbojas motors.
Cīnīties ar šo sērgu ir vienkārši: garie skrējieni jāveic tikai reizi nedēļā, vismaz pusstundu un vēlams stundu. Kā pēdējais līdzeklis iesildiet motoru ilgāk, īpaši, lai iztvaikotu mitrumu no izpūtēja.
Līdz ar to baltie dūmi, diemžēl, ir arī nopietnu darbības traucējumu rādītājs.
Tehniskie bojājumi un to cēloņi
Šajā gadījumā neatkarīgi no apkārtējās vides apstākļiem no izplūdes caurules izdalās balti dūmi, t.i. degšanas produkti, un dzesēšanas šķidruma līmenis pastāvīgi samazinās (tas jāpievieno katru dienu). Kloķvārpstas rotācijas biežums lec 800-1200 apgr./min.
Mums būs nekavējoties jāsazinās ar autoservisu, pretējā gadījumā šķietami nenozīmīga kļūme drīz var pārvērsties par pamatīgu remontu. Tas ir saistīts ar vienu no trim faktoriem:
- Noplūdes dzesēšanas šķidruma cilindrs.
- Inžektora defekti.
- Nekvalitatīva, netīra degviela.
- Filtru problēma.
Pirmais variants ir visizplatītākais. Dzesēšanas šķidrums nonāk sadedzināšanas kamerā, iztvaiko un pēc tam nonāk izpūtējā. Tas ir ļoti nevēlami (vai drīzāk nepieņemami), jo pa ceļam notiek fiziska mijiedarbība un ķīmiska reakcija ar eļļu, kas zaudē savas funkcionālās īpašības, kuru dēļ tā ir jāaizstāj.
Motora korpuss ir sadalīts blokā un cilindra galvā, starp kuriem balstās starplika, kā arī cirkulē darba šķidrums, kas atdzesē ierīci. Dzesēšanas sistēmas un balona dobumiem jābūt hermētiski noslēgtiem savā starpā. Ja viss ir kārtībā un nav noplūdes, antifrīzs neietilpst cilindrā. Bet ar neprofesionālu bloka galvas uzstādīšanu vai tā deformāciju nav izslēgtas novirzes un noplūdes.
Tādēļ jums skaidri jānoskaidro, kas tieši notiek ar motoru - antifrīzs iziet vai ir parasts kondensāts.
Kādas darbības jāveic?
- Ir nepieciešams noņemt mērstieni, pārbaudot tauku daudzumu un tā stāvokli. Viskozitātes izmaiņas, bālgana krāsa norāda uz mitruma klātbūtni tajā. Izplešanās tvertnē uz dzesēšanas šķidruma virsmas var redzēt zaigojošu plēvi ar naftas produktiem raksturīgu smaržu. Tā kā uz sveces ir vai nav oglekļa nogulsnes, autobraucēji uzzinās arī par viņu interesējošajām detaļām. Piemēram, ja tas ir tīrs vai pilnīgi mitrs, tad ūdens kaut kā tomēr iekļūst cilindrā.
- Pārbaudes laikā kā indikatoru var izmantot arī baltu salveti. Viņi to nogādā pie braucošas automašīnas izplūdes caurules un tur to pusminūti. Ja izdalīsies kondensēts tvaiks, papīrs paliks tīrs, ja tur būs eļļa, paliks raksturīga smērviela, un, ja izdalīsies antifrīzs, traipiem būs zilgani dzeltena nokrāsa, turklāt ar skābu smaržu.
Norādītās netiešās zīmes ir pilnīgi pietiekamas, lai pieņemtu lēmumu atvērt motoru un meklēt tajā acīmredzamu defektu. Pieredze rāda, ka šķidrums var plūst caur noplūdušu starpliku vai plaisu ķermeņa ķermenī. Ja starplika ir caurdurta, papildus dūmiem parādīsies arī "triplets". Un ar iespaidīgu plaisu automašīnas turpmākā darbība neizbēgami novedīs pie ūdens āmura, jo agrāk vai vēlāk šķidrums sāks uzkrāties virs virzuļa dobumā.
Plaisas meklēšana visprecīzākajā veidā, kā arī nesagatavotos apstākļos ir nepateicīgs uzdevums, tādēļ labāk ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju, it īpaši tāpēc, ka mikroplaisu nav viegli noteikt: nepieciešama īpaša diagnostika. Tomēr, ja kāda iemesla dēļ tas nav iespējams, vispirms pārbaudiet cilindra galvas ārējo virsmu un pašu bloku, pēc tam sadedzināšanas kameras virsmu, kā arī ieplūdes-izplūdes vārstu vietu.
Un mums vienmēr jāatceras: simptomu novēršana, kas izraisa dūmu parādīšanos, nav pietiekama, lai atrisinātu dzinēja pārkaršanas problēmu. Tas ir, obligāti jānosaka un jānovērš dzesēšanas sistēmas sabrukšanas cēlonis.
Nevajadzētu atstāt novārtā arī pēdējo, ceturto faktoru. Runa ir par nolietotiem (aizsērējušiem) un nolietotiem gaisa filtriem, kuros jūtami palielinās gāzu dūmi. Tas notiek reti, bet tas notiek.
