Automašīnas buferis. Kam tas paredzēts un kā izvēlēties

Jebkuras automašīnas pasīvā drošības sistēma ietver vairākus elementus. Daži no tiem parādījās gandrīz uzreiz pēc pirmo mašīnu ražošanas uzsākšanas. Apsveriet vienu no tiem - automašīnas buferi.

Pat neprofesionālākajiem autobraucējiem nav jautājumu par to, kur atrodas automašīnas buferis. Apsvērsim, kāpēc tas ir nepieciešams, kā arī dažas tā papildu funkcijas.

Kas ir automašīnas buferis

Pirms mēs iepazīsimies ar šo ķermeņa elementu papildu funkcijām, sapratīsim, kas ir buferis. Šī ir šarnīra vai iebūvēta automašīnas virsbūves daļa, kas vienmēr atrodas transportlīdzekļa priekšā un aizmugurē. Visbiežāk tas ir automašīnas galējais punkts gan priekšā, gan aizmugurē.

Atkarībā no autoražotāja dizaina idejas, automašīnā esošo buferi var integrēt virsbūvē, vizuāli veidojot vienu veselumu ar visu automašīnu. Dažos gadījumos, kā redzams fotoattēlā, šis elements var būt skaists aksesuārs, kas piešķir automašīnai oriģinalitāti.

Galvenais mērķis

Daudzi autobraucēji un gājēji kļūdaini domā, ka bamperi automašīnās ir nepieciešami tikai kā dekoratīvs elements. Šī iemesla dēļ daži automašīnu īpašnieki kā sākotnējo “tūningu” noņem izvirzītos “dekoratīvos” elementus.

Faktiski šī elementa dekoratīvajām īpašībām ir sekundāra loma. Pirmkārt, šī ir daļa, kas paredzēta gājēju drošībai. Turklāt stingrās šarnīra konstrukcijas novērš svarīgu daļu, kas atrodas motora nodalījuma priekšpusē, kā arī ķermeņa atbalsta daļu bojājumus. Daudz lētāk ir nomainīt šo elementu, nekā iztaisnot automašīnu, kas sagrozīta nelielā negadījumā.

Mūsdienu buferis ir elastīgs elements, kas sadursmē darbojas kā slāpētājs. Lai gan tas visbiežāk pārsprāgst un var lidot mazos gabaliņos, tas ir paredzēts, lai nodzēstu ievērojamu daļu kinētiskās enerģijas, kas rodas sadursmes laikā.

Bufera parādīšanās vēsture

Pirmo reizi automašīnas buferis parādījās Ford modeļu dizainā. Daudzi avoti norāda uz 1930. gadu kā automašīnu bufera parādīšanās gadu. Sākotnēji tā bija tikai U veida metāla sija, kas tika metināta priekšpusē zem pārsega.

Šo konstrukcijas elementu var redzēt Model A Deluxe Delivery, kas tika ražots no 1930. līdz 1931. gadam. Klasiskajās automašīnās bufera šķērssijas dizains ir mainījies tikai nedaudz. Modernie bamperi vizuāli ir daļa no virsbūves par labu dizainam un aerodinamikai.

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, bamperi kādu laiku netika uzskatīti par nepieciešamiem. Tādējādi šie bufera elementi bija vispopulārākie Amerikā un Eiropā. Kopš 1970. gada šī daļa ir iekļauta transportlīdzekļu obligātā aprīkojuma sarakstā. Buferis palielināja drošību un komfortu, pārvadājot pasažierus vai preces.

Kad automašīnu bamperi kļuva par neatņemamu dizaina sastāvdaļu, parādījās jēdziens "droša trieciena ātrums". Tas ir automašīnas ātruma parametrs, pie kura sadursmes gadījumā buferis pilnībā absorbē visu enerģiju un tajā pašā laikā novērš paša transportlīdzekļa bojājumus.

Sākotnēji šis skaitlis tika noteikts četru kilometru stundā (jeb trīs jūdžu stundā) robežās. Nedaudz vēlāk šis parametrs tika palielināts līdz 8 km / h. Mūsdienās transportlīdzekli bez bufera nevar darbināt (vismaz bamperim jābūt mašīnas aizmugurē).

Mūsdienu buferu funkcionalitāte

Papildus iepriekšminētajai pasīvajai ārējai drošībai mūsdienu auto buferiem ir arī papildu funkcijas, tāpēc dažus modeļus sauc par Front-End. Šīs īpašības var būt šī elementa modifikācijai:

1. Aizsargājiet gājējus no nopietniem ievainojumiem nejaušas sadursmes gadījumā. Šim nolūkam ražotāji izvēlas optimālo stingrību, formu un aprīko tos ar papildu elementiem, piemēram, gumijotiem spilveniem.
2. Drošība pēc nelielas sadursmes. Lielākā daļa no metāla izgatavoto buferu veco modifikāciju sadursmes rezultātā ar smailu šķērsli (piemēram, vertikālu stabu) deformējas, iegūstot bīstamu formu (dažos gadījumos to malas izliekas uz priekšu, kas padara automašīnu bīstamāku gājējiem).
3. Mūsdienu detaļas tiek ražotas, ņemot vērā automašīnas aerodinamiskās īpašības. Daudzos gadījumos malas tiek salocītas atpakaļ, lai palielinātu piespiedējspēku. Dārgākas modifikācijas ir aprīkotas ar gaisa ieplūdes ierīcēm, kas nodrošina lielāku gaisa daudzumu, kas nonāk motora nodalījumā, lai atdzesētu agregātus.
4. Parktronic sensorus var uzstādīt buferī (sīkāku informāciju par ierīci skat atsevišķi), kā arī aizmugures skata kameru.
5. Buferī (tiem jābūt izvietotiem pēc iespējas tuvāk zemei) un citās apgaismes ierīcēs ir uzstādīti miglas lukturi.

Kā tiek pārbaudīta buferu kvalitāte

Tā kā buferis ir svarīgs automašīnas drošības elements, pirms katras modifikācijas nonākšanas tirdzniecībā tā konstrukcija iztur virkni testu, saskaņā ar kuru rezultātiem tiek noteikta formas kvalitāte un vai konkrēti materiāli ir piemēroti.

Ir vairāki testi, ar kuriem nosaka, vai daļu var ievietot mašīnā, vai nē:

1. Uz statīva nostiprināto elementu ar noteiktu spēku sita ar smagu konstrukciju (svārstu). Kustīgās konstrukcijas masa atbilst paredzētās automašīnas masai. Šajā gadījumā trieciena spēkam jāatbilst triecienam, ja automašīna pārvietotos ar ātrumu 4 km / h.
2. Bufera izturību pārbauda arī tieši uz testa transportlīdzekļa. Automašīna ar tādu pašu ātrumu ietriecas stingri fiksētā šķēršļā.

Šo pārbaudi veic gan ar priekšējo, gan aizmugurējo buferi. Daļa tiek uzskatīta par drošu, ja trieciena rezultātā tā nav deformēta vai salauzta. Šo pārbaudi veic Eiropas uzņēmumi.

Kas attiecas uz Amerikas standartiem, pārbaude notiek stingrākos apstākļos. Tādējādi svārsta masa nemainās (tā ir identiska pārbaudītās automašīnas svaram), bet tā ātrums ir divreiz lielāks un sasniedz 8 km / h. Šī iemesla dēļ Eiropas automašīnu modeļos buferi izskatās estētiski, un amerikāņu kolēģi ir masīvāki.

Dizaina elementi

Diemžēl daudzi mūsdienu automašīnu buferi ir zaudējuši sākotnējo mērķi. Tātad vieglajos transportlīdzekļos ārējās pasīvās drošības elements ir pārvērties par dekoratīvu metāla sloksni, kas deformējas pie mazākās ietekmes uz svešķermeņiem.

Kravas automašīnu gadījumā tiek novērota pretēja galējība. Daudziem ražotājs uzstāda jaudīgu staru, kas praktiski netiek bojāts pat ar spēcīgu vieglo automobiļu triecienu, kuru dēļ tas dažu sekunžu laikā pārvēršas par kabrioletu.

Daudziem buferu modeļiem ir šādi elementi:

• Galvenā daļa. Visbiežāk konstrukcija jau ir nokrāsota konkrētas automašīnas krāsā. Ir modeļi, uz kuriem tiek uzklāts tikai gruntējums. Autobraucējam detaļa neatkarīgi jākrāso automašīnas virsbūves krāsā.
• Radiatora viltus režģis. Nav atrodama visās modifikācijās. Lai gan šis elements pilda tikai estētisku funkciju, to sitot kustības laikā (piemēram, putns vai akmens), enerģija tiek nedaudz mazināta, tāpēc pats radiators necieš tik daudz.
• Dažās modifikācijās konstrukcijai ir zemāka reste, kas paredzēta gaisa plūsmas virzīšanai motora nodalījumā.
• Lai mazinātu automašīnas triecienu uz cieta šķēršļa, buferu augšpusē ir blīvējums vai augšējais paliktnis. Būtībā tas neizceļas no struktūras galvenās daļas.
• Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu modeļu ir buferi ar apakšējo sloksni, kas izgatavota no elastīgas plastmasas. Tas ir nokrāsots melnā krāsā. Šī elementa mērķis ir brīdināt vadītāju, ka viņš ir pietuvojies augstam šķērslim, kas var sabojāt automašīnas dibenu vai motora apakšējo daļu.
• Iekšpusē visiem buferiem ir atbilstošs stiprinājums.
• No buksēšanas āķa sāniem buferī ir izveidota īpaša bedre. Dažiem transportlīdzekļiem šī elementa nav, jo vilkšanas cilpa atrodas zem bufera.
• Daudzi automašīnu ražotāji uz buferiem atļauj dažādus dekoratīvos elementus. Tie var būt gumijoti spilventiņi, kas novērš skrāpējumus, nedaudz saskaroties ar vertikālu šķērsli vai hromētiem līstēm.

Atšķirībā no pagājušā gadsimta 1960. gadu automašīnu modifikācijām mūsdienu bamperi ir integrēti virsbūvē, nodrošinot tam loģisku pilnīgumu.

Lai nodrošinātu, ka buferis nodrošina pienācīgu motora nodalījuma aizsardzību, salons ir pastiprināts ar metālu. Daudziem priekšējiem un aizmugurējiem modeļiem ir aerodinamiski elementi.

Bamperu veidi

Neatkarīgi no bufera konstrukcijas šis elements nodrošina atbilstošu drošību. Ja runājam par aerodinamiskajām īpašībām, tad sporta automašīnās tiek izmantoti speciāli bamperi, kuru dizains paredz gaisa vadus bremžu dzesēšanai un spārnu, kas palielina piespiedējspēku automašīnas priekšpusē. Tas attiecas uz standarta buferiem.

Ja ir uzstādīta nestandarta formas detaļa (vizuālās tūninga ietvaros), tad daži bamperi rada bīstamību gājējiem - sadursmē šāda bufera asās malas palielina iespējamību, ka cietušais gūs nopietnākus bojājumus. .

Papildus formas atšķirībai bamperi atšķiras viens no otra ar materiālu, no kura tie ir izgatavoti. Modernu automašīnu var aprīkot ar buferi, kas izgatavots no:

• Butadiēna akrilnitrila stirols un tā polimēru sakausējumi (ABS / PC);
• Polikarbonāts (RS);
• polibutilēna tereflora (RVT);
• Vienkāršs vai etilēndiēna polipropilēns (PP / EPDM);
• poliuretāns (PUR);
• Neilons vai poliamīds (PA);
• polivinilhlorīds (PVC vai PVC);
• Stikla šķiedra vai termoreaktīva plastmasa (GRP / SMC);
• Polietilēns (PE).

Ja izvēlaties nestandarta buferi, tad vispirms ir jādod priekšroka drošākām iespējām, nevis tikai skaistākām. Pateicoties mūsdienīgu materiālu izmantošanai, bamperu ražotāji standarta līdzinieku vietā var izveidot dažādu formu bufera elementus. Jaunā bampera dizainā var būt daudz dažādu spraugu, kas ne tikai uzlabo aerodinamiku, bet arī var nodrošināt papildu dzesēšanu dzinējam vai bremžu sistēmai.

Protams, dažu polimērmateriālu izmantošana noved pie tā, ka buferis kļūst smalkāks, tāpēc arī tas ir jāaizsargā (piemēram, modernam SUV paredzēts uzstādīt kengurjatniku). Uz vieglajām automašīnām bieži šim nolūkam tiek uzstādīti parkošanās sensori (parkošanās sensori), un lai, nejauši uztriekties uz apmales, nebūtu jāpērk jauns buferis, daudziem mūsdienu modeļiem apakšā ir nomaināmi gumijas svārki.

Vairāk par integrēto buferu materiāliem

Galvenais materiāls, no kura tiek izgatavoti integrētie buferi, ir termoplastisks vai stikla šķiedra. Dažreiz ir modeļi no cita polimēra. Materiāls ietekmē to, cik daudz buferis maksā.

Pēc noklusējuma šīs modifikācijas sauc par plastmasu. To galvenās priekšrocības ir vieglums, izturība pret augstām temperatūrām un skaists dizains. Integrēto buferu trūkumi ir dārgs remonts un trauslums. Šādas modifikācijas galvenokārt tiek uzstādītas vieglajām automašīnām, krosoveriem un lētiem apvidus automobiļiem.

Kas attiecas uz pilnvērtīgiem apvidus automobiļiem, tie bieži ir aprīkoti ar metāla buferiem. Iemesls tam ir tāds, ka šādus transportlīdzekļus bieži izmanto, lai pārvietotos pa nelīdzenu reljefu, un tie var nopietni notriekt koku vai citus šķēršļus.

Jūs varat uzzināt, no kāda materiāla šī vai tā detaļa ir izgatavota, no rūpnīcas marķējumiem, kas tiek uzklāti uz izstrādājuma iekšpusi. Šim marķējumam atbilst šādi materiāli:

• Termoplastiem - ABS, PS vai AAS;
• Duroplastam - EP, PA vai PUR;
• Polipropilēnam - EPDM, PP vai ROM.

Katra materiāla labošanai tiek izmantotas dažādas metodes. Tātad stikla šķiedru nevar pielodēt, jo sildot tas nemīkstina. Termoplastika, gluži pretēji, karsējot mīkstina. Polipropilēna modeli ir visvieglāk metināt. To var atjaunot pat tad, ja buferis ir izpūsts gabalos.

Daži modeļi ir izgatavoti no tērauda un augšpusē pārklāti ar hroma joniem. Tomēr mūsdienu automašīnās šādi elementi ir ārkārtīgi reti. Lielākā daļa hromēto daļu ir izgatavotas no polimēra un tiek apstrādātas galvanizējot vai metalizējot (kādas ir šīs procedūras, aprakstīts atsevišķi).

Vairāk par jaudas buferiem

Šīs buferu kategorijas galvenais pielietojums ir SUV. Šie transportlīdzekļi bieži tiek pielāgoti ekstremālai braukšanai bezceļā. Šādos ekspluatācijas apstākļos pastāv liela sadursmes ar koku vai citu transportlīdzekli iespējamība, tāpēc mašīna būtu vairāk jāaizsargā no bojājumiem.

Pastiprināti buferi vairs netiek izgatavoti no polimēriem. Būtībā tas ir lokšņu tērauds, kura biezums ir aptuveni 4 mm. Rūpnīcas modeļi tiek ražoti tā, lai to uzstādīšana uz automašīnas neprasītu ķermeņa virsbūves izmaiņas.

Šie modeļi ir lieliski piemēroti apvidus transportlīdzekļiem, jo ​​tie var izturēt smagu triecienu. Papildus masveida izskatam šādām modifikācijām būs:

• Stiprinājumi vinčas montāžai;
• Pastiprinātas detaļas, uz kurām varat balstīt domkratu;
• Vilkšanas cilpa;
• Vieta vilkšanas spoles uzstādīšanai (ļauj ātri pārtīt vilkšanas trosi vai lenti);
• Stiprinājumi papildu gaismas, piemēram, miglas lukturu, uzstādīšanai.

Kas attiecas uz aizmugurē pastiprinātajiem buferiem, uz tiem ir uzstādīts daudz mazāks elementu skaits. Visbiežāk būs vilkšanas cilpa un pastiprināts domkrata elements. Standarta vai noņemamu buferi var uzstādīt priekšā un aizmugurē uz pastiprināta bufera (lasiet par to, kāda veida detaļa tā ir un kāpēc tā ir nepieciešama atsevišķa pārskatīšana).

Bamperu bojājumu veidi

Visbiežāk automašīnas priekšējā daļa cieš no vadītāja vainas: tā panāca priekšā braucošo automašīnu, neaprēķināja automašīnas izmērus, uzlika uz staba utt. Bet aizmugurējais buferis arī nav pasargāts no bojājumiem: novērotājs panāca, stāvēšanas sensori nedarbojās utt.

Atkarībā no automašīnas īpašnieka materiālajām iespējām bojāto buferi var vai nu nomainīt pret jaunu, vai atjaunot. Šajā gadījumā jāņem vērā, no kāda materiāla šī daļa ir izgatavota. Šeit ir saraksts ar visbiežāk sastopamajiem ārējo pasīvo drošības elementu bojājumiem:

• Saskrāpēt. Atkarībā no tā dziļuma atkopšanas metode var būt atšķirīga. Dažiem nepieciešama špaktelēšana un pēc tam krāsošana ar pulēšanu, savukārt citiem pietiek tikai ar pulēšanu ar abrazīvām pastām. Papildus ir aprakstīts, kā noņemt skrāpējumus no plastmasas šeit.
• Kreka. Dažos gadījumos šāds kaitējums nav pamanāms. Šādi bojājumi var ietekmēt tikai krāsu, un bieži pēc trieciena pati plastmasa plīst, bet nokrīt vietā. Ja pārsprāgst metāla buferis, to salabot ir grūtāk. Bieži vien šādus bojājumus papildina detaļas deformācija, kuru dēļ tā vispirms ir jāsaliek (un vietās ar stingrinātājiem to ir ārkārtīgi grūti izdarīt), un pēc tam metinot ar metināšanu. Polimēru modeļu remonts ir nedaudz vienkāršāks. Ja tiek konstatēts šāds sadalījums, nav vērts pievilkt ar tā novēršanu, jo detaļas stingrība ir tieši atkarīga no plaisas lieluma.
• Sprauga. Tas ir visgrūtākais bojājums, jo to var pavadīt pilnīga vai daļēja daļiņu atdalīšana no galvenās struktūras. Šādu buferi vajadzētu salabot tikai profesionālim. Šajā gadījumā pastiprinošo acu izmantošana, stikla šķiedras un polipropilēna oderējumu cietlodēšana bieži vien nodrošina tikai produkta estētiku, bet nepadara to izturīgu kā iepriekš.

Lasiet vairāk par plastmasas buferu remontu šeit... Attiecībā uz polimēru buferu remontu nav viennozīmīga ieteikuma: vai detaļa ir jāremontē vai ir jāmaina. Viss ir atkarīgs no bojājuma pakāpes, kā arī no jaunās daļas izmaksām.

Bufera izvēles paņēmieni

Ja tiek nolemts neizlabot bojāto elementu, šīs metodes palīdzēs pareizi izvēlēties:

• Daļu izvēle, pārbaudot automašīnas VIN kodu. Šī ir pārbaudītākā metode, jo ciparu un burtu komplektā ietilpst ne tikai transportlīdzekļa marka un modelis. Šis marķējums satur arī svarīgu informāciju par nelielām modifikācijām, kas bieži ietekmē līdzīgas mašīnas daļas. Sīkāka informācija par to, kādu informāciju autoražotāji šifrē šajā kodā un kur to atrast šeit.
• Bufera izvēle pēc transportlīdzekļa modeļa. Dažās automašīnās netiek veiktas lielas izmaiņas, tāpēc ir pietiekami pateikt pārdevējam šo informāciju, un viņš atradīs piemērotu detaļas modifikāciju. Dažreiz, lai nekļūdītos, pārdevējs var lūgt automašīnas izlaišanas datumu.
• Atlase interneta katalogā. Šī metode apvieno abus iepriekšējos, tikai meklēšanu veic pats pircējs. Galvenais šajā gadījumā ir pareizi ievadīt kodu vai citu nepieciešamo informāciju meklēšanas laukā.

Daži autobraucēji uzskata, ka vienmēr ir jāpērk oriģinālās detaļas. Šajā gadījumā būtu jāprecizē, vai automašīnu ražotājs nodarbojas ar savu modeļu rezerves daļu ražošanu vai izmanto trešo personu uzņēmumu pakalpojumus. Šajā gadījumā "oriģinālā" rezerves daļa maksās dārgāk tikai tāpēc, ka uz tās ir ražotāja etiķete.

Zīmola tūre

Auto rezerves daļu tirgū bieži var atrast oriģinālos bamperus no autoražotāja, taču starp kvalitatīviem izstrādājumiem ir arī cienīgi analogi, kuru kvalitāte nav zemāka par oriģinālu.

Šeit ir neliels buferu ražotāju saraksts, kuriem varat uzticēties:

• Zemu izmaksu produktus var izvēlēties starp Polijas (Polcar), Dānijas (JP Group), Ķīnas (Feituo) un Taivānas (Bodyparts) ražotāju produktiem;
• Produktu kategorijā "zelta vidusceļš" starp cenu un kvalitāti var minēt beļģu (Van Wezel), ķīniešu (Ukor Fenghua), Dienvidkorejas (Onnuri) un amerikāņu (APR) buferus;
• Visaugstākās kvalitātes un tajā pašā laikā visdārgākie ir Taivānas ražotāju TYG, kā arī API ražotie modeļi. Daži šo produktu lietotāji atzīmē, ka dažreiz viņu produkti pēc kvalitātes ir pat pārāki par analogiem, kurus pārdod kā oriģinālus.

Dažreiz autobraucēji demontāžas laikā paņem rezerves daļas savai automašīnai. Ja tiek izvēlēts buferis, tad jums jāpievērš uzmanība ne tikai tā stāvoklim, bet arī bojājumu raksturam, kuru dēļ automašīna nokļuva šajā vietnē. Tā notiek, ka automašīna saņēma nopietnu aizmugures triecienu, kas pilnībā sagrauj pusi ķermeņa, bet priekšējais gals palika neskarts.

Šajā gadījumā jūs varat iegādāties priekšējo buferi, noņemot to tieši no automašīnas. Daudz vairāk ir kļūmju, pērkot detaļas, kas jau ir noņemtas no automašīnām. Nav zināms, vai konkrētais buferis tika salabots vai nē (daži amatnieki restaurāciju veic tik labi, ka daļu nevar atšķirt no jaunas), tāpēc pastāv liela varbūtība nopirkt salūzušu daļu par derīgu cenu.

Buferu plusi un mīnusi

Atkarībā no bojājuma sarežģītības un materiāla, no kura izgatavots buferis, šī daļa var tikt remontēta. Bet katrai modifikācijai ir savas priekšrocības un trūkumi. Tātad plastmasas buferi ir lēti, taču šo materiālu ir grūti salabot. Bet pat kvalitatīvi atjaunotai plastmasas detaļai vairs nav 100% īpašību, kā pirms sabrukšanas.

Spēcīgāki bamperi ir izgatavoti no silikona. Viņi aukstumā neplīst tik daudz kā plastmasas kolēģi. Tos ir arī vieglāk salabot, pēc tam tas saglabā savas īpašības. Šajā gadījumā silikona versija būs daudz dārgāka.

Ja mēs runājam par metāla opcijām, tad tās ir visizturīgākās un aizsargā automašīnu no bojājumiem pat ar spēcīgu triecienu. Bet lielā svara un iespaidīgo izmēru dēļ tie tiek uzstādīti tikai SUV ar jaudīgu dzinēju.

Runājot par pašas daļas (bampera) priekšrocībām un trūkumiem, tos nevar īpaši atšķirt. Vienīgais šī elementa trūkums ir automašīnas masas palielināšanās (šis parametrs būs taustāms, ja plastmasas bufera vietā tiks uzstādīts metāla analogs). Bet to pašu var teikt par motoru, ātrumkārbu un tā tālāk.

secinājums

Tātad, modernas automašīnas buferis var veikt daudzas svarīgas funkcijas, taču galvenā paliek - transporta drošība. Visi mūsdienu produkti tiek pakļauti nepieciešamajām pārbaudēm un saņem atbilstošus sertifikātus, tāpēc jūs varat izvēlēties iepriekšminētajā sarakstā minēto ražotāju modeļus.

Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par materiāliem polimēru auto buferu remontam:

PILNU POLIMĒRS vs bamperi un riteņu arkas apdare. Ko izvēlas profesionāļi? | Plastmasas automašīnu remonts

Video par tēmu

Šeit ir īss video par to, kā pašam lodēt plaisu buferī:

⭐ Bufera remonts BEZ MAKSAS UN UZTICAMI Plastmasas automašīnas bufera lodēšana Plaisa bamperī. 🚘

Jautājumi un atbildes:

Kam domāts bamperis automašīnai? Tas ir obligāts virsbūves elements, kura mērķis ir nodrošināt mīkstu triecienu un mitru kinētisko enerģiju, kas rodas nelielu sadursmju laikā.

Kādi ir bamperi? Tas ir korpusa elements vai atsevišķa metāla šķērssija. Tie ir izgatavoti no metāla (vecā versija), polikarbonāta, stikla šķiedras, oglekļa šķiedras vai polipropilēna.

Kāpēc jāmaina buferis? Pēc sadursmes buferis var deformēties vai pārsprāgt. Šī iemesla dēļ tas zaudē savu stingrību un pārstāj nodrošināt pasīvo aizsardzību transportlīdzekļiem, braucot ar mazu ātrumu.