V8 automašīnas ir īpašas
Holden ir lielākā daļa V8 dzinēju ar vairāk modeļu nekā jebkurš cits uzņēmums, ko pārdod Austrālijā.
Pat laikā, kad degvielas ekonomija ir galvenā prioritāte, pieaugot austrāliešu braucēju skaitam, uz ceļa ir pietiekami daudz vietas Commodores un Falcons ar vecmodīgu V8 dzinēju zem motora pārsega. Tie draudīgi rībo tukšgaitā. Tie ir V8 Supercar sacīkšu mugurkauls.
Tomēr V8 dzinēji 21. gadsimtā vairs nav tādi, kādi tie bija laikos, kad tie pirmo reizi uzkāpa Panorāmas kalna virsotnē, un GTHO Falcon vai Monaro – vai pat Valiant V8 – bija Austrālijas jauniešu paaudzes sapņu auto.
Kopš 1970. gada jēlnaftas cena ir pieaugusi no 20 USD par barelu līdz šīs summas dubultošanai Irānas revolūcijas laikā, kas pārsniedza 70 USD pirmā Persijas līča kara laikā, pārvarēja 100 USD barjeru pirms globālās finanšu krīzes un tagad ir nedaudz mazāka par 100 USD.
Austrālijā attiecīgi ir pieaugušas benzīna cenas — no aptuveni 8 centiem par litru 1970. gadā līdz aptuveni 50 centiem 1984. gadā un līdz gandrīz 1.50 USD šodien.
Neraugoties uz to visu un par spīti vienam Ford mēģinājumam piespriest nāvessodu 1980. gados, V8 nav ticis izslaucīts no Austrālijas izstāžu zālēm. Holdens un Fords turpināja ražot lielas automašīnas ar alternatīviem V8 dzinējiem un turpināja cītīgi strādāt pie tā Batērstā.
Bet Austrālijas automašīnas, pat tās, kurām tagad ir vietējai lietošanai importēti amerikāņu V8, nav vienīgie izliektie astoņi blasteri uz ceļa.
Vācieši ir ražīgi V8 dzinēju ražotāji un ražo vienus no jaudīgākajiem dzinējiem pasaulē, pateicoties AMG-Mercedes, BMW un Audi. Angļu V8 ražo Aston Martin, Land Rover un Jaguar, savukārt amerikāņi piegādā V8 šeit pārdotajam Chrysler 300C. Pat japāņu luksusa zīmola Lexus IS F hero un LS8 luksusa sedanā ir V460, kā arī klonēts LandCruiser LX470.
Lielākā daļa V8 dzinēju ir pietiekami jaudīgi, lai ieelpotu parastu gaisu, taču ir daudzi piespiedu indukcijas modeļi ar turbokompresoru vai kompresoru, lai atbrīvotu vēl lielāku jaudu. Walkinshaw Performance Austrālijā strādā Holden, BMW ir ceļā ar turbokompresoru V8 savām jaunākajām M automašīnām, un Benz ir pavadījis laiku ar kompresoru AMG V8.
Taču V8 nav tikai neierobežota jauda. Vēlme pēc lielākas degvielas ekonomijas ir sasniegusi arī V8 zemi, un tāpēc Chrysler un Holden ir V8 ar vairāku darba tilpumu tehnoloģiju, kas izslēdz pusi no cilindriem, kad automašīna tikai pārvietojas, lai uzlabotu degvielas ekonomiju. Formula XNUMX sacīkšu dzinēji tagad dara to pašu, braucot tukšgaitā Grand Prix starta sistēmā.
Holden Active Fuel Management (AFM) tika ieviesta V8 Commodore un Caprice 2008. gadā, un Red Lion zīmols ir apņēmies izmantot šo dzinēju ar nākotnes tehnoloģiju atjauninājumiem, neskatoties uz gandrīz rekordaugstajām degvielas cenām.
"Mums ir pienākums palikt aktuāliem un turpināt ieviest jaunas tehnoloģijas, kas atbilst mūsu klientu vajadzībām," saka Holdenas pārstāve Shaina Welsh.
Holden ir lielākā daļa V8 dzinēju ar vairāk modeļu nekā jebkura cita Austrālijā pārdotā kompānija. Kopā 12 V8 modeļi ar četrām nosaukuma plāksnēm un četriem virsbūves modeļiem, tostarp Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V un nesen ieviestā Redline līnija. V8 dzinēji veido apmēram ceturto daļu no Commodore sedanu pārdošanas apjoma un gandrīz pusi no Ute pārdošanas apjoma.
"Mēs domājam, ka tas ir vairāk nekā tikai V8 dzinējs, tas ir par visu automašīnu. Tas ir pilns funkciju komplekts, kas cilvēkiem patīk, un mēs vēlamies turpināt ražot automašīnas, ar kurām cilvēki lepojas,” saka Velšs.
"Funkciju un tehnoloģiju kombinācija, lieliska vadāmība un bremzēšana, kā arī izcila vērtība ir raksturīga visam V8 klāstam."
Ford fani arī ir apņēmušies V8, saskaņā ar uzņēmuma pārstāvi Sinead McAlary, kurš saka, ka nesenā Facebook aptauja bija pārliecinoši pozitīva.
"Mēs jautājām, vai viņi ir noraizējušies par gāzes cenām, un viņi atbildēja:" Nē, mums patīk V8 skaņa, un mēs esam gatavi maksāt šo cenu," viņa saka.
Gan Ford, gan Holden ir arī nodaļas, kurās V8 bija un joprojām ir karalis. Ford ir Ford Performance Vehicles (FPV) un Holden ir Holden Special Vehicles (HSV).
HSV mārketinga vadītājs Tims Džeksons saka, ka viņu pārdošanas apjomi ir "līdzvērtīgi" pagājušā gada rādītājiem.
"Tas notiek, neskatoties uz to, ka pagājušajā gadā mums bija ierobežots izdevums GX-P, kas mums ir sākuma līmeņa produkts," viņš saka. "Šogad mūsu klāstā šis modelis vispār nav, un jūs varat sagaidīt, ka to skaits pieaugs, taču mēs spējām saglabāt pārdošanas apjomu."
Visu HSV klāstu darbina atmosfērisks V8 dzinējs (6200cc, 317-325kW), savukārt FPV konkurenti iegūst kilovatu priekšrocības, izmantojot piespiedu indukciju (5000cc kompresors, 315-335kW).
Džeksons saka, ka viņu LS3 V8 ir "pārbaudījuši" klienti.
“Mēs neliekam puišiem uz mums kliegt, lai iet uz turbo. LS3 ir neparasta vienība. Tas ir viegls dzinējs ar labu jaudas blīvumu. Nav neviena turbo dzinēja, kas to varētu paveikt mūsu vietā ar atbilstošām izstrādes izmaksām. Bet es to neizslēgtu un neizslēgtu (turbo)."
Džeksons saka, ka benzīna cenu kāpums nav atstājis nekādas sekas.
"Mūsu klientiem savā repertuārā nav citas izvēles," viņš saka. “Viņiem nepiestāv maza mašīna, un viņiem nepatīk apvidus auto. Viņi ir tādā līmenī, ka viņiem ir viegli segt visas automašīnas ekspluatācijas izmaksas.
Visvairāk pārdotais HSV ir ClubSport R8, kam seko Maloo R8 un tad GTS.
Tomēr lielākais HSV vēsturē ir apstrīdams, saka Džeksons.
HSV inženieru vadītājs Džoels Stoddarts dod priekšroku pilnpiedziņas Coupe4, savukārt pārdošanas vadītājs Darens Boulers dod priekšroku SV5000.
"Coupe4 ir īpašs sava dizaina dēļ, bet man patīk W427, jo tas ir ātrākais," saka Džeksons.
FPV boss Rods Barets saka, ka viņi arī redz spēcīgu pārdošanas apjomu pieaugumu. Viņš saka, ka viņi pirmajā ceturksnī pārdeva aptuveni 500 transportlīdzekļu, kas ir par 32% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Viņš arī saka, ka F6 pārdošana ir palēninājusies kopš V8 kompresoru dzinēju opciju izlaišanas pagājušā gada beigās, jo klienti "izvēlas jaudu". Ford vairs nepiedāvā V8 ar XR8 un ute sedana nāvi pagājušajā gadā.
"Mūsu otrais vārds ir veiktspēja, tāpēc mums ir visi V8 dzinēji," saka Barets. "Kad mēs izlaidām šo jauno automašīnu ar kompresoru, šeit parādījās visi V8 dzinēji."
Barets saka, ka viņu kompresordzinējs mainīja cilvēku domas par "V8 dinozauriem".
"F6 ar turbokompresoru savā laikā bija kulta varoņu automašīna, un cilvēki domāja, ka V8 ir zemu tehnoloģiju dinozaurs," viņš saka. “Bet, kad mēs iznācām ar augsto tehnoloģiju, piecu litru V8, kas ražots Austrālijā, cilvēki sāka domāt, ka V8 nav nemaz tik slikti. Es vēl neredzu V8 beigas, taču nākotne mums ir augsto tehnoloģiju jomā.
5.0 l V8 335 kW FPV GT joprojām ir visvairāk pārdotais FPV transportlīdzeklis, kam seko 8 l V5.0 kompresors 315 kW GS sedans un GS ute.
Barets uzskata, ka pašreizējais GT ir labākais FPV transportlīdzeklis ar vislabāko jaudu, vieglu svaru un uzlabotu degvielas efektivitāti.
“Tomēr es domāju, ka mūsu ikoniskākā automašīna bija 2007kW BF Mk II 302 Cobra baltā krāsā ar zilām svītrām. Šī iekārta atgrieza 78. gada aizraušanos ar oriģinālo Cobra. Ja skatās uz lietotu cenu, tās joprojām ļoti labi turas,” viņš saka.
