Testa brauciens Audi S5 Cabrio un Mercedes E 400 Cabrio: gaisa slēdzenes četrām personām
saturs
Dažkārt gribas vienkārši pabūt gaisā – vēlams uz diviem četrvietīgiem atvērtiem luksusa laineriem, piemēram, kabrioletiem. Audi S5 un Mercedes E 400. Kurš no diviem modeļiem drosmīgāk spēlējas ar vēju, noskaidrosim šajā testā.
Labi, ka divi grezni četrvietīgi kabrioleti nav politiķi. Ja tas tā būtu, visi viņu nosaukumi tiktu detalizēti analizēti attiecībā uz plaģiātu, un tāpēc dažas lietas ar nosaukumiem būtu nepareizi. Sekas ir zināmas: mediju sašutums un bēgšana uz ārzemēm. Bet ar tik aizraujošu vasaras laiku – kurš gan to varēja iedomāties jūnijā? – mēs vēlamies pie sevis paturēt divus atklātus varoņus. Ja aizbēgsim ar savām skaistulēm, tas visvairāk glābs no ikdienas.
Tomēr jautājums paliek atklāts: Mercedes E-Class Cabrio nosaukums, stingri ņemot, ir nepareizs. Zem izrotātajām 2013. gada palagiem un E-klases interjera – tagad ar sarežģītāku instrumentu paneli – slēpjas īsākās C klases platforma. Tāpēc atvērtais E (modeļa sērija 207) tiek ražots nevis Sindelfingenā, bet gan Brēmenē kopā ar C sērijas līdziniekiem.Taču tā parasti ir informācija tikai auto pedantiem, kuri no galvas zina visu Mercedes modeļu krāsu kodus. no Otrā pasaules kara.
Mercedes aizmugure jau ir
Tomēr tas ietekmē arī pasažierus divos mīkstajos aizmugurējos sēdekļos. Viņi bija pārsteigti, atklājot, ka viņi sēž daudz ciešāk nekā sedanā. Ir taisnība, ka salocītais auduma jumts aizņem daļu no vietas, taču būtu vēlams nedaudz vairāk vietas priekšā ceļgaliem. Ja jūs ielecat tieši Audi modelī, pamanīsit, ka tas ir plašāks. S5 dizaineri ir prasmīgi izmantojuši mazāk apjomīgas sēdekļu formas un kārtīgāku vardi.
Tajā pašā laikā atvērtais Daimler ir ļoti noraizējies par to, lai atstātu labu iespaidu uz otrajā rindā esošajiem - Mercedes E Cabrio priekšējie sēdekļi automātiski ar klusu dūkoņu pāriet uz ērtāko aizmugurējās iekāpšanas pozīciju, savukārt S5 prasa jūsu palīdzēt. Braukšanas komforta atšķirība ir vēl lielāka. Tiesa, Audi piedāvā nedaudz lielāku atbalstu zem gurniem, bet, kad pretvējš kļūst stiprāks, laiks t.s. Gaisa vāciņš Mercedes E-Class Cabrio. No ārpuses objekts var šķist skaistums ar blingu uz pieres, bet ar 40 km/h kustīgais vizieris prasmīgi virza gaisu virs pasažieru galvām. Kamēr tie nav pārāk augsti. Veidojas tāds kā mierīgs svaiga gaisa ezers, kurā pasažieri peldas mierīgi, bez viesuļvētras virpuļojošām frizūrām. Pēdējā laikā Audi pēc pieprasījuma piedāvā arī siltā gaisa šalli, lai kakls nesaltu no straumes.
Pamazām divu brīvdabas zvaigžņu raksturā iezīmējās principiāla atšķirība: Mercedes kabriolets nepārprotami ir paredzēts dzīves baudas meklētājiem, bet tā trīs litru sešcilindru dzinējs ar 333 ZS. ja nepieciešams, viņš var arī sportot. Starp citu, atzīmējam, ka nosaukums E 400 trīs litru darba tilpumam arī ir neliels viltojums ar etiķeti. Atšķirībā no Audi Cabrio, S5 ir pirmajā vietā. Dinamisks, ar spēcīgu knābšanu un čaukstošu skaņu, tas ierindo atklātās braukšanas iespējas tikai otrajā vietā. Taču ieskatīsimies dziļāk motortelpā, kur sagaida īstais Audi dārgums.
Ekonomisks un kluss divturbo dzinējs Mercedes E 400 Cabrio
Paraksts uz V6 3.0 TFSI dzinēja nozīmē turbokompresora un turbokompresora slāņveida degvielas iesmidzināšanu. Tomēr S5 agregāts nav turbokompresors, bet tam ir mehāniskais kompresors. Darbība benzīna ekonomijas režīmā ar sliktu degvielas maisījumu (ar skābekļa pārpalikumu) ar lādēšanas stratifikāciju ir pieejama tikai daļējas slodzes režīmā. Iespējams, sakarā ar nepieciešamību noņemt siltumu no šaurā V veida motora, mehāniski darbinātais aukstais kompresors savu vietu atrada izplūdes traktā, nevis karstā turbokompresora. Tikmēr Mercedes no dzinēju diapazona ir izslēdzis kompresora ar siksnu piedziņu, jo, lai arī tas bez kavēšanās sola izcilu atsaucību, tas cieš arī no zaudējumiem tukšgaitā. Tie papildina NEFZ standarta izmaksas, ar kurām jāsaskaras visiem attīstības inženieriem.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ar 11,9 litru uz 100 kilometriem S5 patērē par 0,8 litriem vairāk nekā tas pats jaudīgais bi-turbo dzinējs Mercedes E klases kabrioletā. Tiešās iesmidzināšanas dzinējs ir ne tikai jaunākais no diviem, bet ar nedaudz vairāk par 1,8 tonnām automašīnai vajadzētu svērt par aptuveni 100 kg mazāk nekā jau novecojušajam Dolna vieglās konstrukcijas vestibilam. Bavārija. Turklāt tā septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba spēj attīstīt nelielu griezes momentu, kura maksimālā vērtība ir pieejama par 1500 apgr./min mazāk un par 40 Nm vairāk. Un tas, kā likums, sola zemākas un līdz ar to arī ekonomiskākas revolūcijas.
Tādējādi Mercedes E 400 Cabrio mierīgi steidzas līdzi un pēc nelielas pauzes bez piepūles paātrinās no 1400 apgr./min., kamēr Audi dubultā sajūga transmisija samazina ātrumu. Mercedes E-klases Cabrio jaudas potenciāls slēpjas gatavībā, taču tas nav jākaitina ar spēku. Tas izklausās arī patīkami maigs, haskija V6 baritons. Vienkārši lielisks agregāts, elastīgs-mierīgs veids, kas padara to ideāli piemērotu kabrioletam. Audi V6 dzinējs izskatās tiešāks, bet tajā pašā laikā uzmācīgāks un pārliecinošāks – tāpēc tas patīk kaislīgiem sporta entuziastiem.
Neskatoties uz lielāku svaru, Audi uzvar sprintā no vietas līdz 100 km/h (5,5 sekundes) ar nelielu pārsvaru, pateicoties standarta dubultajai transmisijai (tīri mehānisks cilmes pārnesumu diferenciālis). Subjektīvs iespaids, braucot ar S5, ir veiklāks, un aizmugurējo riteņu piedziņas Mercedes E-klase ir izsmalcinātākas manieres. Tas galvenokārt ir saistīts ar divu elektromehānisko stūres sistēmu iestatījumiem - Audi nedaudz mākslīgi un ar nedaudz vieglāku gaitu (Comfort režīmā), savukārt Mercedes E-klasē Cabrio ir lieliski piemērots jebkurai situācijai, kurā zvaigzne pārvadātājs apstājas vēl nedaudz. Labi.
Mercedes E klases Cabrio ir labāks nesteidzīgām pastaigām
Mercedes E klases Cabrio ir vislabākais tiem, kas vienkārši vēlas ceļot uz gleznainām vietām. Kabrioleta sajūtu var lieliski pielāgot individuālām vēlmēm ar aerodinamisko Visor Aircap, adaptīvā piekare lieliski reaģē un ar nelielu atlēcienu absorbē nepatīkamus ceļa nelīdzenumus. Kad akustiskais guru ir aizvērts, trokšņu līmenis ir par četriem decibeliem (72 dB pie 160 km/h) zemāks nekā Audi - ne visi no metāla izgatavotie jumti nodrošina klusāku atmosfēru.
S5 braukšanas sajūta veicina stingrāku, precīzāku vadāmību, kā arī mazāku šūpošanos. Taču šis modelis arī reaģē uz triecieniem visaugstākajā līmenī – ar izvēles adaptīvo amortizatoru palīdzību. No tīras vadāmības viedokļa subjektīvi un objektīvi (pēc mērījumiem dinamiskajos testos) ir labāk. Runājot par gludumu zemā ātrumā, tam ir jāpiekāpjas Württemberg kabrioletam, kas pilnībā iemieso brīvdabas braukšanas hedonistisko pusi ar devīzi "Mērķis ir pats ceļš".
Pēc modernizācijas atvērtā E-klase, tāpat kā sedans, ir kļuvusi par visaptverošu palīgu. Pateicoties braukšanas palīdzības sistēmai, tas ne tikai daļēji kontrolē autonomo satiksmi sastrēgumos, bet arī apstājas gājēju priekšā vai karstās situācijās krustojumos. Audi modelim nav šādu iespēju, jo tam nav papildu stereokameras trīsdimensiju teritorijas novērošanai automašīnas priekšā. Zināms mierinājums ir tas, ka ar atvērtu jumtu Audi piedāvā nedaudz vairāk vietas bagāžniekam (320 litri). Tomēr tas nevar novērst pelnīto Mercedes E klases Cabrio uzvaru, kas arī ir lētāka.
Teksts: Aleksandrs Blohs
1. Mercedes CLK 400 kabriolets,
515 punkti
Kāds kabriolets! Kopā ar vienmērīgu un klusu V6 motoru ekonomiskā un drošā E-klase ir āra braukšanas komforta virsotne. Būtu vēl labāk, ja aizmugurē būtu nedaudz vairāk vietas.
2. Audi S5 kabriolets
493 punkti
Kāds sportists! S5 nikni uzsit pa gāzes pedāli un ar lielu saķeri un precizitāti apglezno stūrus. Tomēr būtu vēl labāk, ja svars, patēriņš un troksnis būtu mazāk.
tehniskas detaļas
| Mercedes CLK 400 kabriolets, | Audi S5 kabriolets | |
| Dzinējs un transmisija | ||
| Cilindru skaits / motora tips: | 6 cilindru V veida | 6 cilindru V veida |
| Darba apjoms: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Piespiedu pildījums: | turbokompresors | mehāniķis. kompresors |
| Jauda:: | 333 k.s. (245 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē | 333 k.s. (245 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē |
| Maksimums. rotācija. brīdis: | 480 Nm @ 1400 apgr./min | 440 Nm @ 2900 apgr./min |
| Infekcijas pārnešana: | atpakaļ | pastāvīgi dubultojas |
| Infekcijas pārnešana: | 7 pakāpju automātiskā | 7 ātrumu ar 2 sajūgiem |
| Emisijas standarts: | 6 eiro | 5 eiro |
| Parāda CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Degviela: | benzīns 95 N | benzīns 95 N |
| Cena | ||
| Bāzes cena: | BGN 116 | BGN 123 |
| Izmēri un svars | ||
| Garenbāze: | 2760 mm | 2751 mm |
| Priekšējā / aizmugurējā sliede: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Ārējie izmēri (garums × platums × augstums): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Neto svars (izmērīts): | 1870 kg | 1959 kg |
| Noderīgs produkts: | 445 kg | 421 kg |
| Pieļaujamais kopējais svars: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. pagriešanās: | 11.15 m | 11.40 m |
| Piekabināms (ar bremzēm): | 1800 kg | 2100 kg |
| Korpuss | ||
| Apskatīt: | kabriolets | kabriolets |
| Durvis / sēdekļi: | 2/4 | 2/4 |
| Testa mašīnu riepas | ||
| Riepas (priekšā / aizmugurē): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Riteņi (priekšā / aizmugurē): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Paātrinājums | ||
| 0–80 km / h: | 4,1 ar | 3,9 ar |
| 0–100 km / h: | 5,8 ar | 5,5 ar |
| 0–120 km / h: | 7,8 ar | 7,7 ar |
| 0–130 km / h: | 8,9 ar | 8,8 ar |
| 0–160 km / h: | 13,2 ar | 13,2 ar |
| 0–180 km / h: | 16,8 ar | 16,9 ar |
| 0-200 km / h | 21,2 ar | 21,8 ar |
| 0-100 km / h (ražošanas dati): | 5,3 ar | 5,4 ar |
| Maksimums. ātrums (izmērīts): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimums. ātrums (ražošanas dati): | 250 km / h | 250 km / h |
| Bremzēšanas attālumi | ||
| 100 km / h tukšas bremzes: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h aukstas bremzes ar slodzi: | 35,6 m | 36,4 m |
| Degvielas patēriņš | ||
| Patēriņš testā l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testa maršruts pēc izmaiņām): | 7,8 | 8,9 |
| maksimums: | 13,6 | 14,5 |
| Patēriņa (l / 100 km ECE) ražošanas dati: | 7,6 | 8,5 |
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi S5 Cabrio un Mercedes E 400 Cabrio: gaisa slēdzenes četrām
