Audi, Ford, Mercedes, Renault un Volkswagen: izaicinājums ir klāt – sporta automašīnas
CIK KARSTI ir karsts hečbeks? Merilo EVO – un es esmu pārliecināts, ka jūs mums piekrītat – vienmēr ir bijusi runa par kopējo braukšanas pieredzi, nevis skaitļiem. Praksē smaids, ko viņi uzliek jūsu sejai, ir vairāk nekā sekundes desmitdaļas, ko varat novest līdz ceļiem. Kas nav īpaši populārs ar skaitļiem apsēstām mājām. Taču mēs joprojām uzskatām, ka, lai cik svarīga būtu veiktspēja, ar veiktspēju vien nepietiek, lai radītu patiesas automašīnas braukšanas entuziastiem.
Varbūt Volkswagen uztvēra mājienu, jo tas prezentēja automašīnu, jaunu. Golf GTI, acīmredzami mazāk spēcīgs nekā konkurenti, lai gan Veiktspējas pakete opcija, kas palielina jaudu par 10 ZS. (kopējo jaudu sasniedz 230 ZS), kā arī ieskaitot bremzes un elektrohidrauliskais bloks diferenciālis priekšā. Vai tas nozīmē, ka beidzot mainās prioritātes un Doms vai vismaz VW fokusu no skaitļiem pārceļ uz braukšanas prieku? Par piecdurvju GTI DSG ar Performance Pack 34.159 XNUMX € Golf nav gluži lēts. Tāpēc cerēsim, ka tas ir tā vērts!
Lai to noskaidrotu, salikām četras kompaktās sporta automašīnas: divus izteiktus sāncenšus un divus mazāk nozīmīgus. Pirmais ieradās sanāksmē Fokuss ST. La Ford tas tika izstrādāts, lai pārspētu iepriekšējo Golf GTI Mk6, un tas pat guva panākumus (par mata tiesu) mūsu EVO 096 Vācijas ielās. Turklāt Focus ir arī lētāks nekā Golf. 250 CV vari paņemt līdzi uz mājām tikai par € 30.500 XNUMX.
Otrs acīmredzamais pretendents ir Mégane. RS. Teikt, ka šis RenaultSport ir viens no mūsu kompakts “mīļākais sporta veids” maigi izsakoties: trīs dzīves gados viņam izdevās uzveikt visus pretiniekus, kurus mēs viņam likām.
Ir arī sāncensis no tās pašas ģimenes kā Golf: jauns. Audi Sportback S3... Ar savu jauno, dārgāko cenu zīmi GTI automātiski iekrīt nišā, ko aizņem S3. Divām automašīnām ir viena un tā pati lieta MQB platforma bet Audi ir četru riteņu piedziņa un jaudīgāka versija 2.0 888 turbokompresoram VW EAXNUMX četrcilindru dzinējam, tādam pašam kā Golf R.
Tas nozīmē, ka esat ieguvis 300 ZS. par 39.200 3 eiro. Divi iepriekšējie S3 bija vairāk modē nekā uz veiktspēju balstītas izvēles (domājiet, ka viens no mūsu komandas, un es nesaukšu vārdus, dzīvo bailēs tikt izmests no redkolēģijas, jo viņam agrāk bija SXNUMX): jaunais versija ir?
Pēdējais pretendents ir MercedesAMG A45, auto, kas, spriežot pēc cipariem, ir apņēmības pilns iet tālāk par hečbekiem. Es zinu, ko tu domā A klase 360 ZS nav nozīmes uzdevumam, ņemot vērā tā veiktspēju vairāk kā GT-R, nevis GTI, un cenu, kas ir pusotru reizi augstāka par Ford. Bāzes modelis A45 maksā 44.000 45 eiro, taču, ja vēlaties piemēru ar tādām iespējām kā mūsu testā, jums būs jātērē daudz vairāk. Tāpat kā pārējie pretendenti, arī Mercedes ir aprīkots ar divu litru šķērsvirziena četrcilindru dzinēju. Un, tā kā Audi ir integrēta sistēma un Golf ir dubultsajūgs (kaut arī iespēja), AXNUMX AMG nav jaunu funkciju. Iespējams, tas ir tikai priekšskatījums par to, kā segments attīstīsies nākotnē.
ŠODIENAS PROGRAMMA ir sadalīta divās daļās. Vispirms apceļosim bijušo Brantingtorpas militāro bāzi, lai noskatītos četru izaicinātāju uzstāšanos, un pēc tam redzēsim, kā viņi jūtas uz reāliem lieliem un maziem ceļiem. Bet vispirms mums jānokļūst Bruntingtorpā: ceļojums man dos iespēju iepazīt kaut ko jaunu. GTI.
Ir grūti runāt par Golf, neriskējot būt paviršam. Vienkārši garšīgi: skaisti, eleganti un kopti. Ciktāl tas attiecas uz sastāvu, VW ir palicis patiess dizains tradicionālā, kas man ļoti patīk. Mk7 ir lielāks un nedaudz pamanāmāks nekā tā priekšgājējs, taču uzreiz redzams, ka tas ir Golf. Tas pats attiecas uz iekšpusi: rūtainā auduma apdare un stūre sportiskais ar GTI logotipu runā pats par sevi.
Il dzinējs tas ir īsts pārsteigums. Kad VW mums teica, ka jaunais GTI attīsta savu jaudu tikai pie 4.700 apgr./min, mēs baidījāmies, ka dzinējs, tāpat kā daudzi citi turbo benzīna dzinēji ir kļuvuši par sava veida pseidodīzeli, kura trumpis bedrē ir griezes moments pie vidējiem apgriezieniem un patēriņu samazinājies. VW mums neteica, ka dzinēja maksimālais dzinēja apgriezienu skaits ir 6.200 apgr./min un ka tas atbilst iepriekšējam Mk6 stingrības un entuziasma ziņā. Pat Cambio DSG ir uzlabots. Tas joprojām ir sešpakāpju (VW jaunā septiņpakāpju pārnesumkārba darbojas tikai ar mazāku griezes momentu), taču manuālās pārslēgšanas ir ātrākas nekā iepriekš un darbojas ļoti labi pat vairākos pārnesumos. Jūs varat sasniegt apļveida krustojumu sestajā, trīs reizes pieskarties airim un noteikti atrasties trešajā.
Atrodoties Brantingtorpē, vispirms ir jāsaprot, cik ātri pretendenti dodas garajā taisnē, kas kādreiz bija skrejceļš. Lai varētu atkārtot Māju pasludinātos laikus, parasti jābrauc tā, it kā tevi vajā barbaru bars Godzila un dusmīga sievasmāte, kopā. Ir pagājuši daudzi gadi, kopš veicu tīrus paātrinājuma testus, un es aizmirsu, cik tas ir brutāli.
Фокус ST atstāj vispirms. Ar turbodzinēju ir grūti iedarbināt tīru startu: ja nedaudz uzkāpj, tas izslēdzas, ja pārspīlē, aizdedzina riepas. Brantingtorpas raupjais betons nepalīdz, bet pēc daudziem viltus startiem beidzot izdodas paātrināties līdz 0-100 km/h 6,5 sekundēs: tas pats teikts Ford... Mani visvairāk pārsteidz 0-160 km/h sprints 16,8 sekundēs: godīgi sakot, es gaidīju vairāk. Izbraukšana no Megane tas ir daudz vienkāršāk, un, lai gan tā labākais laiks no 0 līdz 100 šodien ir 6,4 sekundes — gandrīz par pussekundi ātrāk, nekā apgalvo ražotājs, mēs zinām, ka tas var darboties labāk lielā ātrumā. No 14,8 līdz 0 sekundēm 160 sekundes tam ir pierādījums: tas ir 2 collas mazāk nekā Focus. Tur golfs tas ir vēl ātrāk. DSG nav īsta starta režīma, taču, nospiežot bremzi un nospiežot gāzes pedāli, ātrums paceļas līdz 3.500 apgr./min. Šajā brīdī satvēriens tiek aktivizēts, tiklīdz paceļat kreiso kāju. Laiks 6,2 sekundes pie 0–100 un 14,7 sekundes pie 0–160 ir vairāk vai mazāk tādā pašā līmenī kā Mégane. Kā gaidīts,Audi uzvar visus ar saskaņotu sistēmu, kas atrod atbalstu tur, kur citi cīnās. Tā laiks 0-50 km/h diapazonā nepārprotami ir par sekundi lēnāks nekā Golf (attiecīgi 1,8 pret 2,8 sekundes) un par 9 desmitdaļām ātrāks nekā Mégane, kas arī bija priekšā 0-100 paātrinājumā, apstādinot hronometru plkst. 5,4 sekundes. Nemaz nerunājot par 0-160 paātrinājumu 12,5 sekundēs nav slikti pazīstamam hečbekam.
Tagad tas ir līdz Mercedes... Šādā pārbaudē ir skaidrs, ka A45 attīra konkurentus: tas ir kā likt Lēbam sacensties ar jaunu braucēju. Papildus pilnpiedziņai utt. dubults sajūgs ar septiņiem pārnesumiem tam arī ir palaišanas kontrole... Un pat ja šī mehānisma aktivizēšana prasa ilgāku laiku nekā Mercedes, lai sasniegtu 100 stundā, tas noteikti palīdz. Pirmkārt, jūs novietojat automašīnu braukšanas režīmā un turiet nospiestu bremzi. Pēc tam vienreiz nospiediet stabilitātes kontroles pogu, lai pārietu uz režīmu Sporta un beidzot tu liec Ātrums manuālajā režīmā. Šajā brīdī jums ir jāpiespiež abi bradāt braucot"skrējiena sākums Noliktavā". Pavelciet labo lāpstiņu, lai apstiprinātu, un pēc tam atveriet droseļvārstu un vienlaikus atlaidiet bremzi. Piekrītu, ka process ir nedaudz apgrūtinošs, taču rezultāti ir: Mercedes par desmito daļu apsteidz Audi par 0-50, 100 sasniedz tikai 4,3 sekundēs un 160 sasniedz 10,6 sekundēs. Tie ir ļoti līdzīgi skaitļi tiem, ko mēs ieguvām pirms kāda laika ar M3 E92 kupeju. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka tā nebija nejaušība: Mercedes katru reizi izdodas atkārtot šos neticamos sniegumus. Mēs veicam otro mēģinājumu, un laiks mainās par vienu desmitdaļu pie 0-100 un divām desmitdaļām pie 0-160.
Bet ar labi pavadītu laiku nepietiek, lai pārveidotos A45 AMG fantastiskā lūkā. Man var šķist absurdi, ka es sūdzos, bet, kad mēs ejam no šosejas uz ceļu, A45 ir pārāk ātrs. Pareizāk sakot, pārāk daudz dominē pār viņu dzinējs un nepieciešamība atrast pietiekami daudz vilces tās neticamajam spēkam. Dzinējs ir iespaidīgs, par to nav šaubu: nav nobīdes, lineāras reakcijas un pastāvīgas vilces spējas, sākot no 2.500 apgriezieniem minūtē ar katru pārnesumu pārslēgšanu ar asu klikšķi. Mercedes ir ļoti ātrs jebkurā situācijā, it īpaši ar pārnesumkārbu agresīvākā automātiskā sporta režīmā, kurā DCT pārslēdz pārnesumus ar zemāko spiedienu uz gāzi. Apdzīt to ar citām automašīnām būtu riskanti, jo A45 mērķī trāpīja pilnīgā drošībā.
Taču ārpus tīrā ātruma A45 nav automašīna, kas izklaidē un liek sirdij satraukties. Nepieciešamība visu kontrolēt, liek Mercedes pārliecinoši braukt pat pa gludākajām virsmām. IN stūres tas ir grūti un reakcijas ir asas, bet jūs nejūtaties mudināti meklēt robežu, vēl jo mazāk to pārvarēt. A45 neslīd un neslīd, pat ja nedarbojas ar pilnu jaudu plašākos Brantingthorpe stūros ar atspējotiem elektroniskajiem palīglīdzekļiem. Uz ceļa viss, ko no viņas var dabūt, ir ļoti viegls nepietiekami vadāma kas norāda uz tā robežu lēnākām līknēm. Neapšaubāmi, Mercedes ir ātrākais uz jebkura ceļa un jebkuros apstākļos. Taču pēc braukšanas nav šaubu, ka tas būtu pievilcīgāk, ja tam būtu mazāka saķere un rāmis, kas ļautu izpētīt tā robežas, pat uz milzīga taisnas līnijas ātruma rēķina.
Ienāc S3 tā ir sava veida atgriešanās realitātē. Harijs, kurš ar to brauca pirms manis, ir nepārprotami pārsteigts: "Man tas patīk vairāk, nekā es domāju," viņš atzīst. "Es mēģinu noskaidrot, vai tā ir manuālā pārnesumkārba." Man vajag tikai kilometru, lai saprastu, ko tu domā. Pārnesumu pārslēgšana, kad un kā vēlaties, nodrošina tādu kontroles līmeni, kas mūsdienās ir tāds kā svaiga gaisa elpa šādas specifikācijas automašīnai. S3 motors ir fantastisks: vienmērīgs, bez kavēšanās un ar lielisku veiktspēju bez redzamas piepūles. Varat izmantot tā plašo iespēju klāstu pēc saviem ieskatiem: nospiežot to līdz galam, kad tas jūtas labi, vai paļauties uz vidēja ātruma paātrinājumu un izmantot augstāko pārnesumu priekšrocības.
Pretējā gadījumā tas ir tikai vēl viens ļoti ātrs Audi. IN Ātrums tas ir precīzs un glīts, bet pārāk viegls. Arī tur Sajūgs un pedāli BREMZE tie ir pārāk gaiši un lūk stūres viņam tiek pārmērīgi palīdzēts: daži ieradumi mirst smagi ... Trasē S3 ir labs līdzsvars, tam ir tendence paplašināties, sasniedzot savu robežu, bet, lai atgrieztos uz pareizā ceļa, pietiek ar to, lai nedaudz aizvērtu droseļvārstu. Tomēr uz nelīdzenākajām virsmām amortizatori cīnās, lai noturētu lietas. No iekšpuses tas izskatās pārāk mazs, daudz šaurāks par Golf, un ar neērtu iederas pie stūres. S3 ir drošs, ātrs, pozitīvs un ar burvīgu malu. Bet, tāpat kā senči, šī nav īsta karstā lūka.
Par modeļa sportisko kompaktumu šaubu nav. Fokuss ST... Plašajā Brantingtorpas trasē viņa jau ir parādījusi savu nedaudz huligānisko raksturu un uzstājusies pēc vecās labās modes. pārvarēt pēkšņi paceļot kāju no gāzes. Kad atvienojat vilces kontroles sistēmaFord pārvēršas par auto ļoti ātru trases līkumu izbraukšanai. Aizverot droseles pedāli pēc pagrieziena, aizmugure pakāpeniski un paredzami izplešas, bet vienkārši atveriet droseļvārstu vēlreiz, lai automašīna atgrieztos ceļā. Tas ir jautri, pat ja tas noteikti nav ātrākais veids, kā apbraukt trasi.
Uz ceļa ST katru reizi izplūst raksturs. Stūre ar zobratu liek priekšpusei izskatīties asai, un pat tad, ja uz raupjākajām virsmām aiz stūres ir zināma griezes momenta reakcija, ST šķiet daudz enerģiskāks un dzīvespriecīgāks auto nekā nopietnais un nosvērtais Audi. Salīdzinot ar konkurentu dzinējiem, Focus dzinējs krietni atpaliek: jauda ir, bet pietrūkst sāncenšu lineārās piegādes. Pat ja salīdzina ar sniegumu trasē, uz ceļa tas ir daudz ātrāks.
Tomēr, novietojoties blakus Mégane un Golf, Fords pazūd. Estētiski tas ir mazāk izskatīgs nekā abi - ar tik tupu un amorfu līniju un, neskatoties uz dažādiem diskiem, spoilera lūka aizmugurē un melnā režģis izskatās identiski standarta Focus. Salons ir pelēks un plastisks: tas jau bija zemāks par Golf GTI Mk6, nemaz nerunājot par jauno Mk7, kas pacēla latiņu virs tā priekšgājēja.
Mégane arī agrāk tika kritizēts par savu plastmasu. Taču viņš vienmēr varēja tos kompensēt ar lielisku braukšanas pieredzi. Un pēc Focus ST Mégane izskatās vēl fantastiskāks: ātrs, uzticams un ass ... joslaRenault ir mazāk pakļauts trakumam, tas vienmēr ir veikls un viegli regulējams, kā arī ar saķeres līdzsvaru starp priekšu un aizmuguri, tas ir precīzs un pārdomāts, un jums ar to būs nopietni jācīnās pēc saķeres atspējošanas. vadību sporta režīmā, lai varētu to nosūtīt uz sāniem, ar diferenciālis kas palīdz viņam atrast vilci pat tur, kur viņš nav.
Renault ir nežēlīgs uz ceļa. Mazā ātrumā tas ir ļoti ass, un pat tad, ja ar laiku pierod, tas nepārstās sist pa muguru. Tikai dažas mašīnas spēj tik efektīvi saplēst aleju: le apturēšana tie liek paklusēt spraugām, stūre izstaro atgriezenisko saiti, un diferenciālis dara brīnumus gan uz ceļa, gan trasē. Neapšaubāmi, šis ir īsts auto braukšanas entuziastiem, taču tam pietrūkst viena: izklaides. "Šī nav tāda automašīna, kuru vēlaties parādīt draugiem," atzīst Harijs.
Kas mūs atgriežas pie golfs, auto, ar kuru varat lepoties. Uz ceļa GTI mazliet auksts un tālu. Stabilitātes kontrole, kuru nevar atslēgt, protams, nepalīdz pat visatļautākajā režīmā. Sporta Golfs ļauj startēt sāniski. V stūres samazināts ir precīzs, bet ne pilnībā komunikatīvs. No šī viedokļa tas rada nelielu vilšanos.
Nav ideāls pat uz ceļa. Pedālis BREMZE tas ir pārāk viegls un pat pie maziem ātrumiem ik pa laikam iedegas stabilitātes kontroles indikators un nevar vien brīnīties kā izskatītos šis GTI, ja būtu izslēgti visi palīglīdzekļi. Tomēr GTI ir kārtībā uz ceļa. Mūsu testa automašīnā Adaptive Chassis Control regulējami amortizatori pēc izvēles ekstrēmākajā Sport režīmā tie tiek galā ar visnelīdzenākajām virsmām pat lielā ātrumā, vienlaikus saglabājot perfektu kontroli. GTI nav tik izturīgs kā Mégane, taču tas ir tikpat ātrs un pat ja Volkswagen jutības ziņā nav atkarīgs no Renault, elektriskais stūres pastiprinātājsvai daudz komunikablāks ceļa ātrumā nekā velkot GTI kaklā trasē. Un pat ja ierobežotas slīdes diferenciālis Golf ir daudz mazāk agresīvs nekā Renault, un tas noteikti ir efektīvs. Šis GTI aizmugurējās ielās izskatās labāk nekā jebkurš iepriekšējais GTI.
Volkswagen ir pietiekami kompetents, lai pārvērstu šo piecu cilvēku izaicinājumu roku cīņā starp diviem konkurentiem. Audi un Mercedes nav īsti sporta kompaktklases automobiļi tādā nozīmē, ka tie nepārraida šīs sajūtas un piesaista jūs kā hečbeks, ko vajadzētu vēlēties. Kas attiecas uz Focus, šajā testā Golfam izdodas atriebt sakāvi, kas nodarīta priekštečim. Patiesībā, kad bija izaicinājums starp Focus ST un GTI Mk6, Ford spēja padarīt Golfu patiešām garlaicīgu. Focus tagad ir neizdevīgā stāvoklī un izskatās nenobriedis salīdzinājumā ar Golf.
Tātad atgriezīsimies pie diviem finālistiem: vai Mégane golf uzvar tīru iesaistīšanos un braukšanas prieku? Es teiktu nē. Un par to, saskaņā ar kanoniem EVO, ieņem otro vietu. Bet kā automašīna, ar kuru jābrauc īpašumā un ar kuru jābrauc katru dienu, Golf GTI atriebjas Mégane.
