Testa brauciens Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klases cīņa

Vai mēs varam izbaudīt galīgo braukšanas prieku, neaizēnojot rēķinus par degvielu? Mēģinājums panākt šo kombināciju dod jauno BMW 730d, kas konkurē ar Audi A8 3.0 TDI un Mercedes S 320 CDI, kas tagad ir Blue Efficiency versijā.

Ļausim, vismaz teorētiski, vaļu fantāzijai – neskatoties uz recesijas prognozēm, krīzes sajūtu un taupības retoriku. Iedomāsimies, ka mums ir vecākā Eiropas birokrāta ienākumi, un mēs varam izvēlēties starp trim luksusa automašīnām - Audi A8, BMW "nedēļu" un Mercedes S-klasi attiecīgajās bāzes dīzeļa versijās.

Šajos modeļos ir apvienots apskaužamais griezes moments ar pieticīgu degvielas patēriņu – katram nepieciešami vidēji mazāk par desmit litriem uz 100 kilometriem. Pirmo reizi sacīkstēs iekļauts S 320 CDI Blue Efficiency – pēc tā veidotāju domām, tas ir īpaši videi draudzīgs, padarot to sociāli pieņemamu.

Paskaties, ko es nopirku!

Vai tas ir sociāli pieņemams? Šeit mēs nevaram nesmaidīt, kad aplūkojam jauno BMW 730d un piedzīvojam pirmo frontālo sadursmi ar dramatiski paplašinātajām priekšējā režģa “nierēm”. "Nedēļā" uzmanības piesaiste, tā sakot, ir standarta. Potenciālajiem īpašniekiem vajadzētu būt iespējai dzīvot apbrīnojoša, skaudīga vai pat pilnīgi noraidoša izskata centrā.

“Nedēļas” interjerā valda arī ārišķīgas bagātības atmosfēra. Informācijas panelis pārsteidz ar skaistu pogu, dekoratīvu rokassprādžu un koka virsmu kolekciju. Tomēr atšķirībā no tā priekšgājēja futūristiskās komandu sistēmas šeit ir vienkāršota ergonomika. BMW inženieri ir spēruši divus soļus atpakaļ no nākotnes uz pagātni – un tas viņus izvirza priekšā konkurentiem. Transmisijas vadības svira vairs nav uz stūres, bet atkal centrālajā tunelī. Visbeidzot, iDrive sistēma lepojas ar ātru funkciju vadības loģiku. Un sēdekļus var regulēt, neprasot padomu rokasgrāmatā (kas tagad ir elektroniska).

Tikai lietpratējiem

Daudzas lietas Mercedes ir acīmredzamas. Tomēr šeit gaisa kondicioniera regulēšana (izmantojot kontrolieri un ekrānu) no īpašnieka joprojām prasa patiesu atklājuma garu, un staciju atrašana un saglabāšana radio ir kā knibināšana ar vecu lampu uztvērēju. S-klasē velti jāmeklē parveņuško lepnums - tik atturīga, atturīgi iekārtota paneļa priekšā visērtāk justos iedzimts turīgas klases pārstāvis. Varbūt tāpēc TFT ekrāns ar vadības ierīču elektroniskajiem attēliem šeit izskatās pēc svešķermeņa.

Diskrētā, bet nepārprotamā zīmola reste ar horizontālām līstēm pārliecinoši pūš pretvējā, un Mercedes zvaigzne kalpo kā universāls atskaites punkts – gan priekšējo izmēru ziņā, gan noteikta tēla simbols. Tomēr labāk būtu, ja S klases dizaineri atteiktos no izvirzītajiem spārniem – tie labākajā gadījumā derētu AMG versijai.

Cocky jauneklis

Arī Audi A8 3.0 TDI seja ar draudīgi pavērto muti izskatās nesavaldīga. Tomēr šīs automašīnas tīrās līnijas padara to mūžīgi jaunu. Pat pirms modeļa maiņas, kas gaidāma 2009. gadā, A8 gatavojas kļūt par klasiku – ar mūžīgu, elegantu interjeru, kas joprojām nedaudz čīkst uz sliktiem ceļiem un rada mazāk rakstura. S klases plaša interjera sajūta. Šo iespaidu pastiprina fakts, ka Audi drīkst pārvadāt tikai 485 kg; četri lieli pasažieri ar lielu bagāžu, iespējams, apgrūtinātu GXNUMX.

Mūsdienās lielais Audi vairs neatbilst līmenim, kā redzams tā vadības ierīcēs. Tiesa, viņi lasīja labi, bet ne tik daudzpusīgi kā BMW un Mercedes modeļos. Turklāt pat papildu iespēju sarakstā trūkst tādu tehnisku jauninājumu kā automātiskā šūpoles kompensācija un automātiska tālās gaismas ieslēgšanas / izslēgšanas ierīce. Papildu drošības funkcijas neietver nakts redzamības brilles vai runflat riepas. Šī iemesla dēļ S-klase un nedēļa virsbūves un drošības ziņā ir priekšā Audi.

Spēka disciplīnas

Kopumā A8 ir vecās skolas limuzīns. Negaidiet, ka BMW šeit piedāvā (kā opciju) piekļuvi internetam – viss griežas ap ļoti dinamisku kustību no vienas vietas uz otru. Savukārt Audi pircējus piesaista ar savu funkciju – sērijveida dubulto transmisiju. Tāpat kā iepriekš, šī priekšrocība nodrošina A8 pārliecinošu braukšanu, nezaudējot vērtīgo saķeri aukstajā sezonā. Tomēr, ja autovadītājam ir kārdinājums pārbaudīt sānu dinamiku uz saķeres seguma, viņam nevajadzētu pārspīlēt ar šauriem līkumiem – pretējā gadījumā Audi patvaļīgi palielinās pilota noteikto rādiusu, parādot tendenci uz nepietiekamu pagriezienu. Veicot šādus vingrinājumus, stūres sistēma kustas it kā iegremdēta biezā eļļā, un vairāk izspiedušies viļņi uz ceļa rada manāmus triecienus.

Salīdzinot ar Ingolštates auto, otrs bavāriešu auto precīzi un dinamiski fiksē paugurainā apvidus līkumus. Jūs uzreiz izjūtat zemējuma sajūtu un nesaraujamu saikni ar ceļu un uztverat “iknedēļas” auto kā daudz mazāku auto nekā S-klase. Patiešām, pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, Mercedes modelis izbrauc līkumus ar gandrīz tādu pašu ātrumu, taču atbilst moto "Neuztraucieties, mēs nebraucam sacīkstēs." Protams, ar šiem vispārīgajiem iestatījumiem ļoti motivētais BMW kļūst par ceļa dinamikas līderi – un ar nepārprotamu pārsvaru.

Tomēr "nedēļa" parāda, ka arī stūres sistēma var būt pārāk motivēta. Braucot pa šoseju, tas uz stūres pārnes pat nelielas ceļa virsmas detaļas. Piekare darbojas līdzīgi, liekot automašīnai atsisties uz rupjākiem izciļņiem un kratīt sānu savienojumus, it īpaši, ja tie ir stingrāki. Tas ir iespējams pat trīspakāpju amortizatoru komforta režīmā. Ar luksusa līnijpārvadātāju mierīgumu 730d pārvar tikai garos viļņus uz ceļa. Tomēr Audi automašīnā pasažieri nekad neiegūst prieku par patīkamiem piekares apskāvieniem, kurus viņi varētu sagaidīt no šīs klases automašīnas.

Tiešā cīņā

Arī šajā testā komforta etalons ir S-klase – atliek vien pārslēgties no maz polsterētajiem Audi sēdekļiem uz pūkainajiem Mercedes sēdekļiem, lai par to pārliecinātos. Tikai šeit lielā ātrumā varat baudīt Baha skaņdarbus Glena Gūlda izpildījumā, netraucējot kaitinošiem trokšņiem.

Komforta ziņā 730d bija spiests atkāpties, bet pēc tam ar savu izcilo sešu cilindru dīzeļdzinēju atguva savu vietu. Cīņā par degvielas patēriņa samazināšanu BMW EfficientDynamics, lai arī ar nelielu starpību, uzvar Blue Efficiency, Mercedes jauno ekonomisko stratēģiju S klases bāzes dīzeļa versijā. Pēdējā gadījumā stūres pastiprinātāja sūknis darbojas tikai tad, kad vadītājs pagriež stūri, un luksoforu gadījumā septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba S 320 CDI automātiski pārslēdzas N stāvoklī, lai ierobežotu zaudējumus hidrauliskajā invertorā. Tomēr tas ietekmē tikai pilsētu un satiksmes sastrēgumus, bet nedod priekšrocības testa izmērītajā vērtībā.

No otras puses, jūs varat atrast zināmu trūkumu komforta ziņā. Ja ātri piespiedīsiet gāzes pedāli pie zaļā luksofora signāla, jutīsit, kā braukšanas režīms ieslēdzas viegli. Tomēr atlikušajā laikā Mercedes transmisija darbojas ļoti klusi un ļauj vadītājam braukt ar griezes momentu, savukārt BMW automātiskā pārslēgšanās notiek diezgan ātri, kad nepieciešama lielāka jauda.

Kā ar Audi? Šķiet, ka tā jēldīzeļdegviela nāk no aizgājušā laikmeta – tāpēc A8 3.0 TDI skatās maču starp 730d un S 320 CDI caur stadiona žogu. Kā vislētākā automašīna testā, tā uzvarēja tikai izmaksu sadaļā un palika pēdējā. Fakts, ka "nedēļa" ar savu pilnīgi jauno dizainu uzvar šajā salīdzinājumā, nav pārsteidzoši - pārsteidzoši, ka trīs gadus vecā S-klase seko tai papēžiem, pateicoties izcilam komfortam.

Izrādās, ka pat tad, ja jums ir nauda un vēlme iegādāties luksusa automašīnu, izvēle būs grūta.

teksts: Markus Peters

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

1. BMW 730d - 518 punkti

Spēcīgs un degvielu taupošs dīzeļdzinējs ar izcilām manierēm kompensē balstiekārtas darbību, kurā noteikti dominē vēlme pēc dinamisma. Darbs ar i-Drive vairs nevienu nemulsina.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punkti

Neviens tik labi par saviem pasažieriem nerūpējas – S-klase joprojām ir maksimāli iespējamā komforta, ne tik daudz ceļa dinamikas simbols. Blue Efficiency nav tādu cenu priekšrocību, kādas citādi būtu neizbēgamai uzvarai.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punkti

A8 vairs nav labākajā stāvoklī, un to var redzēt, ņemot vērā piekares, sēdekļu, piedziņas un ergonomikas ērtības. Automašīna ievērojami atpaliek no drošības aprīkojuma, nopelnot punktus tikai par cenu un minimālām uzturēšanas izmaksām.

tehniskas detaļas

1. BMW 730d - 518 punkti	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punkti	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punkti
Darba apjoms	-	-	-
Jauda	245 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē	235 k. No. pie 3600 apgriezieniem minūtē	233 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	7,4 ar	7,8 ar	7,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maksimālais ātrums	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Bāzes cena	148 800 levovs	148 420 levovs	134 230 levovs

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klases cīņa