Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dīzeļdzinējs)
Audi modelī Avant dizains neatbilst daudzu ražotāju pielietotam trikam: Avant un sedana riteņu bāze ir vienāda, tāpēc brīnumi nav gaidāmi salonā, precīzāk, aizmugurējos sēdekļos. A4 Avant šeit ir īsts A4, kas nozīmē (ja vien priekšā nav ļoti zemu pasažieru) aizmugurē (garos braucienos) ir vairāk vietas nekā tikai bērniem, jo vieta ceļos ātri izsīkst. Četri pieaugušie (vai pat pieci) varēs tajā pieklājīgi sēdēt, taču ar to nepietiks neko vairāk kā īsiem braucieniem vai ceļojumam uz, teiksim, lidostu.
Šajā ziņā A4 Avant neatkāpjas no konkurences, taču jāatzīst, ka to var pārspēt daži (pat savi) konkurenti, kuri citādi nepieder pie augstākās vidējās klases prestižās daļas. Bet automašīnās tik un tā nav tiešas saiknes starp centimetriem (iekšpusē un ārpusē) un eiro? arī daudz kas ir atkarīgs no nozīmītes uz deguna? , tas nav ne pārsteidzoši, ne slikti. Tā tas ir šādās mašīnās.
Tas pats attiecas uz šī Avant būtību, t.i., furgona aizmuguri. Mēs esam redzējuši (reti, bet mēs) labāk, esam redzējuši (diezgan bieži) vairāk, un veiksmīgu kombināciju ir bijis mazāk. A4 Avant ir viens no labākajiem kompromisiem, taču dizains un lietojamība dominē. Pēdējais teikums no pirmā acu uzmetiena var šķist dīvains, taču jāsaprot, ka izmērs un lietojamība ne vienmēr ir saistīti. A4 Avant ir pārsvarā vidējs, pat diezgan sekla bagāžnieks, un tā bagāžas organizācija nozīmē, ka nav svarīgi, vai jūs to iekraujāt līdz augšai vai nēsājat tikai pārtikas maisiņu.
Abos gadījumos bagāžu var droši nostiprināt, lai aktīvāku manevru laikā ar automašīnu tā neslīdētu ap bagāžnieku. Un, ja tam vēl pieskaita ideāli izstrādāto ievelkamo rullo slēģu (kuru var pilnībā atvērt vai salocīt) un (pēc izvēles) elektrisko bagāžas nodalījuma durvju atvēršanu (kas tomēr šur tur pievīla un bija jāpalīdz ar roku iekšā. gala secinājums), skaidrs, ka A4 Avant – noderīgs furgons ar pietiekami lielu bagāžnieku ikdienas lietošanai (kurā iekļauti arī neregulāri ģimenes atvaļinājuma braucieni). Un, ja ir vēl lielākas prasības, var noslogot bagāžnieku līdz griestiem (aiz aizmugurējiem sēdekļiem, protams, jāizmanto aizsargtīkls) vai arī var nolaist aizmugurējo soliņu un patiešām noslogot Avantu pilnībā. Bet šāda veida automašīnu īpašniekiem ir maz ticams, ka to darītu visu laiku.
Citādi līdzīgs stāsts, tikai nedaudz citā formā, attiecas uz dzinēju: 140 dīzeļa “zirgi” ir praktiski elastīgi, skaņu izolējoši un vibrācijas ziņā klusi, tikai sportiskām prasībām vai smagi noslogotam auto jaudas nepietiek. . Konkurenti zina, kā piedāvāt vairāk, taču tā ir taisnība, ka var apsvērt arī jaudīgāku, 170 zirgspēku Avant versiju. Bet tā kā (atkal) lielākā daļa autovadītāju brauc klusi un mašīna reti kad ir pilnībā piekrauta, tad šī domāšana ir vairāk teorētiska. Pircējus iepriecinās pieņemams degvielas patēriņš, kas testā bija aptuveni deviņi litri, bet lēnā braukšanā – aptuveni septiņi litri uz 100 kilometriem.
32 4 nav daudz šādam Avantam, taču ņemiet vērā, ka ne kruīza kontrole, ne stāvvietas palīdzība nav iekļauta standarta aprīkojumā. Mēreni aprīkots A40 Avant jums izmaksās nedaudz mazāk par 43 XNUMX, un, tāpat kā testa automašīna (ieskaitot navigāciju un MMI sistēmu), tas maksās krietni virs XNUMX XNUMX. Taču prestižs (un Audi joprojām ir prestižs zīmols) nekad nav bijis lēts. .
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dīzeļdzinējs)
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.022 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 43.832 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 105kW (143 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 208 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm? – maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4.200 apgr./min. – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 208 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.090 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.703 mm - platums 1.826 mm - augstums 1.436 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | bagāžnieks 490 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Odometra statuss: 1.307 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,5 gads ( 130 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 32,0 gads ( 166 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,8./13,1 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,9./12,3 |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Pārbaudes kļūdas: | nejauša elektriskās bagāžas nodalījuma durvis |
оценка
A4 Avant ir labs kompromiss starp izskatu un bagāžnieka telpu (kam vajadzētu būt šādu automašīnu galvenajai īpašībai), īpaši ņemot vērā konkurenci prestižajā augstākā vidējā klasē. Jums vienkārši jāsamierinās ar cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
sēdeklis
spararats
stumbra rullis
MMI sistēmas darbība
sajūga pedālis kustas pārāk ilgi
dažreiz pārāk vājš dzinējs
pārāk maz standarta aprīkojuma
