Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
saturs
Divi vārdi: deviņas sekundes! Ir pagājis tik daudz laika, ka elektriskais un hidrauliskais jumts ar slēptu zzz tiek glabāts aiz aizmugurējiem sēdekļiem vai virs bagāžnieka. Pēc deviņām sekundēm aiz sēdekļiem ir skaista šī jumta palieka, nevis metāla izvirzījums vai saburzīts audums.
Lai gan, manuprāt, nav jēgas apspriest solīto maizi, tā joprojām ir taisnība, vismaz pagaidām: visiem Audi kabrioletiem, ieskaitot šo A3, ir brezenta jumts. Viena no divām žūrijas daļām iebilst, ka tikai šādā veidā automašīna var kļūt par īstu kabrioletu.
Lai tas tā būtu. Bet citi ir skaļi arī tehnoloģiju dēļ: cietam jumtam vajadzētu labāk slāpēt visa veida troksni. Audi atbilde uz to ir vienkārša: pat A3 Cabriolet jumts ir lielisks skaņas slāpētājs; pēc viņu domām, A3 Cabriolet ir tikai par vienu decibelu skaļāks nekā A3 sedans ar ātrumu 140 kilometri stundā, kas praksē ir patiešām pazīstams.
Tikai pie ātruma, kas pārsniedz 160 kilometrus stundā, vēja brāzmas šķiet skaļākas, nekā esam pieraduši pie klasiskajiem auto.
Audi A3 marķīze bez šaubām ir līdz šim labākais šāda veida produkts dizaina un mehānikas ziņā; tai pietuvojas tikai Mazda MX-5 jumts, bet aizsedz tikai divus sēdekļus. Tomēr izskats necieš; Gan ar savienotu, gan atvērtu jumtu šis A3 izskatās glīts. Skaists? Lai katrs spriež pats.
Par kabrioletiem vai to "vējdzirnavām" jau sen netiek spriests pēc jumta – kopš kāds izdomāja vēja tīklu.
Audi aerodinamika arī šeit ir paveikusi labu darbu: lai gan tā ir noregulēta, tā efektīvi aizsargā pret gaisa virpuļiem priekšējo pasažieru galvas aizmugurē, un visa mehānisma iestatīšana (un tīrīšana) ir vienkārša un intuitīva. Un visa konstrukcija ir diezgan viegla, tāpēc uzstādīšana (un tīrīšana) nav problēma pat sieviešu maigajām rokām, kuras savā redakcijā redzam kā tipiskus šīs automašīnas lietotājus.
Mēs tikai gaidām, kad kāds tik ļoti pilnveidos šāda veida palīdzību, lai aizmugurējos sēdekļos pat ar tīklu varētu sēdēt divi pasažieri; pat A3 kabrioletā tas nav iespējams.
Taču viss pārējais, kas izriet no šī Audi "vējdzirnavām", primāri kalpo izskatam. Tā kā jumts kaut kur jāglabā (un tas neprasa ļoti maz vietas), jau tā mazais bagāžnieks ir vēl mazāks.
Arī bagāžnieka vāks ir mazs, bet ļoti mazs: tas ir ļoti zems un pat īsāks. Tāpēc piekļuve bagāžniekam (260 litri), kas kļūst vēl mazāka, ja glabā citādi glītu somu ar vējstiklu, ir neērta un neērta.
Pat tas, ka šo bagāžnieku līdz pusstundām līdz aizmugurējiem sēdekļiem (līdz 674 litriem) un ar ļoti labu mehānismu (kuram nav slēdzenes!) Var pabīdīt praksē, kopējo iespaidu neuzlabo. Vismaz jaunās māmiņas ar ratiem izkrīt no iespējamo braucēju saraksta.
Ir skaidrs, ka to visu ir grūti iegūt uzreiz. Tomēr A3 kabriolets ir pieejams visam pārējam (izņemot nedaudz pārveidoto degunu un citus aizmugurējos lukturus ar pabeigtām svītrainām gabarītgaismām), kas ir laba ziņa vismaz Audi faniem. Kopumā interjers rada augstas kvalitātes sajūtu (materiāli, dizains un izgatavošana) un prestižu.
Tas var nedaudz iestrēgt formā, jo tajā tiek sajaukti apaļi, kantaini, noapaļoti un daži citi elementi, kas šķiet diezgan pretrunīgi. Bet vēlreiz: lai katrs spriež pats.
Arī Audi ir ģenētisks dizains vadītāja sēdeklim: stūre (kas lieliski noder saķerei) ir ērti stāvus, vadītājs var sēdēt ļoti zemu, ātruma svira iekrīt rokā, akseleratora pedālis un kreisais kāju balsts ir lieliski. Lielā augstuma atšķirība starp akseleratora un bremžu pedāļiem var būt zināmā mērā satraucoša, un sajūga pedāļa gājiens joprojām ir nedaudz (pārāk) garš.
Sēdēt aizmugurējos sēdekļos ir nedaudz neērti, jo ir tikai divas durvis sānos un zems jumts, taču atzveltnes novirzīšanas un sēdekļa pārvietošanas mehānisms ir lielisks, ieskaitot atmiņu par sēdekļa stāvokli.
Pozitīvi ir arī sensori kopā ar borta datoru (kas, iespējams, šobrīd joprojām ir viens no labākajiem) un braukšanas ergonomika, un viens no sliktākajiem ir tas, ka A3 ir ļoti maz noderīgu atvilktņu un uzglabāšanas vietu. tajā nav vietas mazai pudelītei, kurai (vismaz uz testa auto) nav stūres audio sistēmai (un kruīza kontrolei), ka vēlamās temperatūras iestatīšana iekšā ir atkarīga no izskata, nevis lietojamības, kura uz (hard ! ) aizmugurējos sēdekļos nav kabatas un ka (vismaz testa auto) vējstikla rāmja augšējā labajā daļā nepārtraukti ir dzirdams kaut kāds troksnis, it kā kāds būtu aizmirsis skrūvgriezi tur uzstādot.
Lai gan to var pamatot ar apgrūtinošo uzstādīšanu, tas noteikti nav pelnījis cieņu.
Par laimi, šāda Audi cenrādī ir vēl trīs dzinēji, kas visi ir labāki par to, kas brauca ar testa A3 Cabriolet. Principā šādas izvēles iespēja ir slavējama, jo noteikti ir kāds klientu veids, kuram nav lielisku iespēju.
Šis dzinējs ļoti labi paātrinās no zemiem apgriezieniem līdz aptuveni 100 kilometriem stundā, tas ir ļoti elastīgs un suverēns, un ar nelielu pacietību arī A3 C ir ātrs ar to. Pats labākais, ka tas var patērēt ļoti maz degvielas, ja vadītājs ir uzmanīgs ar gāzes pedāli.
Ko vēl viņš var darīt? virs 140 km/h, ļoti slikta manevrēšanas spēja, viņam arī nepatīk griezties (līdz sarkanā lauka sākumam pie 4.600 apgr./min tahometra adata tik tikko kustas), un, lai spidometra adata pieskartos skaitlim 200, vadītājam ir nedaudz paveicies, brauc vismaz lejup un vismaz nedaudz vēja aizmugurē.
Tas viss, protams, ir personīgo vēlmju un prasību jautājums. Taču ar dzinēju ikvienam, kurš meklē Audi tēlu, noteikti traucēs rūkoņa un vibrācijas, kas ir vēl jo vairāk jūtamas, jo šis ir kabriolets.
Saskaņā ar mūsdienu turbodīzeļu uzrakstītajiem standartiem tas neko labi nesūknē un vēl ar cieņu paziņo, ka tas ir turbodīzelis. Atkarībā no vecuma (dizaina) saukli Audi Vorsprung durch Technik (tehnoloģiju sasniegumi) var pārveidot par Rücksprung durch (alte Technik).
Pārējā tehnoloģija ir ļoti laba: stūres mehānisms ir precīzs un vienkāršs, pārnesumkārba ir labi izstrādāta, un tās svira ir ar īsām un precīzām kustībām, šasija (un līdz ar to arī pozīcija uz ceļa) ir ērta un uzticama, un bremzes ļoti labi jūt pedāļu bremzēšanas spēka devu.
Kopumā nekas īpašs, bet minētajā kombinācijā atspēriena punkts vieglam, komfortablam, drošam un patīkamam braucienam. Ar vai bez jumta.
Diezgan pārsteidzoši, ka šādam A3 kabrioletam, izņemot Enka Beemve, no tehniskā un cenas viedokļa īsti konkurentu nav, un dienvidbavārieši Enkam tik vāju auto nepiedāvā. Tātad A3, tāpat kā visi citi kabrioleti ar audekla virsmu, ievērojami pārspēj to ar audekla jumtu. Un it kā – pēc diezgan skaļām baumām – ar izskatu kopumā. Taču vienmēr ir bijusi liela atšķirība starp Audi un Beemvee.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Dusans Lukičs
Jā, tas ir skaisti. Jā, tas ir noderīgi. Un vējš viņas matos ir pareizs. Bet kopumā tas viņam nekādi nepalīdzēs, jo jūs joprojām visu laiku dzirdēsiet iepriekš iegremdējama dīzeļdzinēja dūkoņu.
Es atzīstu, ka nesaprotu, kā tāds zīmols kā Audi vispār apsvērtu ievietot šo dzinēju šādā automašīnā? Vai viņi ir pilnībā zaudējuši priekšstatu par to, kas ir pareizi un kas ir nepareizi? Tas ir dzinējs, kas nepieder daudz mazāk prestižiem zīmoliem (ne Skoda un Seate, nemaz nerunājot par VW), taču tas joprojām tiek cītīgi izmantots. Un muļķi spītīgi to pērk.
Pusi vārnas
Šis tiešām ir lētākais A3 Cabrio (ja domājam pamataprīkojumu), bet, ja jau pērkam automašīnu 30 tūkstošu eiro vērtībā, neskatāmies uz katru eiro? vismaz man tā liekas. Es noteikti izvēlētos citu motoru, jo uzskatu, ka 1.9 TDI ir pilnīgi nepiemērots.
Es nesaprotu, kā Ingolštate pat ļāva šim rūcošajam dzinējam būt ļoti baudāmam kabrioletam, kuram, ja ir vēl daži tūkstoši, ir ļoti nopietns (un patiesībā vienīgais) BMW Enka konkurents. Kabriolets.
Saša Kapetanoviča
Ja jau esat nolēmis iegādāties šādu automašīnu, akustiskajam nolaižamajam jumtam gandrīz vienmēr jābūt piederumu sarakstā. Šī noteikti ir viena no labākajām markīzēm tirgū šobrīd. Kā garu šoferu pārstāvis varu teikt, ka iekšā ir pietiekami daudz vietas.
Jūsu galva neskatīsies pāri jumta malai, un jūsu kājas būs labi izstieptas pedāļu virzienā. Par motoru daudz nerunāšu. Un nevis tāpēc, ka nav ko kritizēt, bet tāpēc, ka kolēģi no redakcijas jau visu ir pateikuši.
Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.639 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.104 € |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.176 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.709 € |
| Riepas (1) | 1.373 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.160 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 34.837 0,35 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 79,5 × 95,5 mm - darba tilpums 1.896 cm? – kompresija 18,5:1 – maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m/s – īpatnējā jauda 40,6 kW/l (55,2 ZS/l) – maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.900 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - Izplūdes gāzu turbīnas pūtējs - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,778; II. 2,063 stundas; III. 1,348 stundas; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferenciālis 3,389 - Riteņi 6,5J × 17 - Riepas 245/45 R 17 W, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kabriolets - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.425 1.925 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.400 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.765 mm, priekšējā sliede 1.534 mm, aizmugurējā sliede 1.507 mm, klīrenss 10,7 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.280 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Nobraukuma stāvoklis: 1.109 km / Riepas: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 122 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,5 gads ( 156 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,0. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 42dB |
| Pārbaudes kļūdas: | dārdoņa vējstikla rāmī |
Kopējais vērtējums (320/420)
Novecojis un bēdīgi slavenais dzinējs to ir ievērojami apsteidzis rādītāju ziņā. Pretējā gadījumā tas ir vairāk vai mazāk ļoti labs vai izcils; Tehnoloģiju un cenas ziņā tam nav konkurentu, taču tā ir ļoti laba izvēle tiem, kas meklē nelielu kabrioletu.
Ārpuse (15/15)
Tipiskais Audi ir glīts un harmonisks, savienojumi ir precīzi, izpildījums ir nevainojams.
Interjers (108/140)
Kabrioletam aizmugure ir arī plaša un ērta. Lieliski kalibri, mazs bagāžnieks, vairākas atvilktnes un uzglabāšanas vieta.
Dzinējs, transmisija (30
/ 40)Bēdīgi slavenais šīs markas dzinējs, novecojusi tehnoloģija. Lieliski pārnesumu skaitļi, ļoti labas manuālās pārnesumkārbas īpašības.
Braukšanas īpašības (79
/ 95)Draudzīga braukšana, ļoti laba bremzēšanas sajūta, ļoti laba stūre, lieliska šasija. Laba atrašanās vieta uz ceļa
Izrāde (19/35)
Slikta motora veiktspēja ir sliktas transportlīdzekļa veiktspējas cēlonis. Labi līdz 100 kilometriem stundā, slikti vairāk nekā 140.
Drošība (30/45)
Ļoti laba pasīvā un aktīvā drošības pakete, ņemot vērā kabrioleta dizainu. Laba bremzēšanas veiktspēja pat pēc vairākiem mēģinājumiem pēc kārtas.
Ekonomija
Ļoti zems degvielas patēriņš ar mērenu braukšanu. Diezgan augsta cenu zīme, bet neliels vērtības zudums, jo šis ir Audi un tāpēc, ka tas ir kabriolets.
Mēs slavējam un pārmetam
jumts, mehānisms, ātrums
dzinēja griezes moments līdz 100 kilometriem stundā
vadītāja stāvoklis
sēdekļa nobīde
degvielas patēriņš
interjera kvalitāte
akseleratora pedālis un kreisās pēdas balsts
vadības ergonomika
neizskatīga motora darbība (vibrācija, troksnis)
uz stūres nav audio vadības ierīču
viņam nav parkošanās palīga un kruīza kontroles
nepietiekami noderīgas kastes un uzglabāšanas vieta
motora griezes moments virs 120 km / h
no visiem paņēmieniem tiešām izceļas tikai jumts
