Aston Martin Turn 2012 apskats
Džeimss Bonds brauc ar Aston Martin, un man ar to gandrīz pietiek. Gandrīz. Bet, kad Aston piebraucamā ceļa cena sasniedz 470,000 XNUMX USD – aizbrauciet, vairs nav ko maksāt – noteikumi nedaudz mainās.
Par šādu naudu var nopirkt dažas patiešām lieliskas automašīnas, taču es nevaru to nesalīdzināt ar Ferrari California. Aston ir izcils kabrioleta stils, viss greznums, ko jūs patiešām varat vēlēties no divi plus divi kabrioleta un nepārspējams veiktspēja, kas ietver divus gadus kā stilīgākais zīmols no visiem Lielbritānijā.
Tas atrodas blakus Virage kupejai, kas maksā 371,300 13 USD 8 automašīnu klāstā, sākot no 250,272 XNUMX USD Vantage. Taču āra Ferrari ir taustāmāks, emocionālāks, un tam nav automātiskās pārnesumkārbas ar lāpstiņu pārslēgiem, kas, taisnā skrējienā uz avīžu kiosku, kaut uz brīdi pārstāj pārslēgties.
VĒRTĪBA
Atkal Virage milzīgā cena nozīmē, ka vidusmēra cilvēks nevar izdarīt pareizo izvēli. Cilvēki, kuriem ir pusmiljons par rotaļlietu automašīnu, visticamāk, iegādāsies to laivas vai citas brīvdienu mājas vietā, nevis 24 Hyundai i20 vai novietos to pret Kalifornijas rodsteru vai Benz SLS savā apkaimes piebraucamajā ceļā.
Bet vidējās klases Aston — jā, patiešām ir arī citi modeļi, kas ir vēl dārgāki, līdz pat ierobežotam izlaidumam 1–77, kura cena Austrālijā pārsniedz 2 miljonus USD, ir pamatots arguments pret tādu automašīnu kā Jaguar XK. RS. , Kalifornija, Audi R8 Cabriolet un citas eksotikas.
TECHNOLOGY
Aston ir radījis lielu troksni automašīnas vieglās alumīnija konstrukcijas dēļ, neskatoties uz to, ka tā svars tuvojas 1900 kg. Tāpēc iedomājieties, kas tas varētu būt. Sakausējuma konstrukcijai piešķir neticamu stingrību, īpaši kabrioletam, un stingru sajūtu, kas pārliecina, ka automašīna kalpos ilgu laiku.
To nevar teikt par Maserati GranCabrio, lai gan R8 – ar tā sacīkšu izkārtojumu pret Aston priekšējo V12 – ir iespaidīgi nospriegots. Britu automašīnai ir ar rokām būvēts 6 litru V12 dzinējs, adaptīvā piekares amortizācija, oglekļa bremzes un pat izplūdes sistēma, kas nozīmē, ka tas var klusi dungot pilsētā, bet gaudot uz atklātas ceļa.
Vai arī tas visu laiku rada troksni, ja īpašnieks prasa īpašu slēdzi. . . Bet vecās skolas automātiskā pārnesumkārba, pat ar lāpstiņām un sešiem ātrumiem, 2012. gadā vairs nav modē.
Dizains
Virage Volante ir grūti vainot, izņemot to, ka tas izskatās ļoti līdzīgs jebkurai citai Aston kupejai un kabrioletam. Tā ir lieliska ģimene, taču, salīdzinot ar brāļiem Boldviniem, var būt grūti pateikt, vai jūs ceļojat pa pilsētu kopā ar Aleksu, Billiju vai Danielu. Tā ir pievilcīga forma, kas ir skaisti pabeigta, līdz pat krāšņajiem sānu spoguļiem un milzīgiem riteņiem, kas lieliski atrodas uz gandrīz ar gumiju apvilkta korpusa.
Informācijas panelis izskatās lieliski, un stūre un citas vadības ierīces izskatās stabilas, taču automašīnas detaļas sagādā vilšanos. Satelīttelevīzijas ekrāns ir pārāk mazs, lai gan kartēšanas sistēma ir atjaunināta un ievērojami uzlabota, un digitālie rādījumi, tostarp spidometrs, ir ļoti izskaloti svelmainajā Austrālijas saulē.
Un tas ir pirms jūs nolaižat virsotni. Pati augšdaļa darbojas ļoti labi un labi noblīvē, lai samazinātu troksni. Bagāžnieks nav īpaši liels, un aizmugurējie "sēdekļi" ir tik tikko piemēroti cilvēkiem ar kājām, taču tie ir gandrīz tādi paši kā pārējie šajā klasē.
DROŠĪBA
ANCAP nekad neiesitīs Aston sienā, tāpēc tai nav zvaigžņu vērtējuma. Pamatojoties uz Carsguide pieredzi, tas, visticamāk, būs četrzvaigžņu automašīna, un tajā ir daudz modernas elektronikas, lai izvairītos no nepatikšanām, kā arī gaisa spilveni abiem priekšējo sēdekļu pasažieriem.
BRAUKŠANA
Laiks, kas pavadīts pie eksotikas stūres, vienmēr kļūst personisks, jo iespējamie spēles objekti - ja atceraties, ka tas varētu būt Bentley, Porsche, Ferrari vai kas cits - ļoti atšķiras pēc rakstura. Aston iegūst punktus, pateicoties tā Bondam līdzīgām priekšrocībām, sākot no vīrišķīga stila līdz vīrišķīgajam V12 modelim un tam, kā tas atrodas uz ceļa un vadās līkumos.
Ironiskā kārtā, neskatoties uz 365 kilovatiem un 4.5-100 km/h ātrumu 8 sekundes, tas nešķiet īpaši ātrs. Tas noteikti nav tik jaudīgs uzbrucējs kā AMG E63 bi-turbo VXNUMX, kas pašlaik sēž Carsguide garāžā, taču brauc diezgan veikli. Tas nepalīdzēja šim svaram.
Stūre laba, bremzes spēcīgas, kas labi kā tūrerim, bet šauros līkumos spiež stiprāk un priekšgals gribas spiest plati, līdz nospiež gāzi. Tas noteikti nav labākais savā klasē, ja vēlaties to uzlabot.
Taču pārslēdziet adaptīvo amortizāciju uz sporta iestatījumu, un tas pamostas un atdzīvojas, nodrošinot daudz lielāku priekšpuses jaudu, lielāku vispārējo nosvērtību un papildu smaidu izraisošu tempu. Ar sportiski pielāgotu dzinēju un papildu droseļvārstu, kas atbilst riešanas izplūdes gāzēm, tas darbojas daudz labāk.
Bet tas joprojām nav līdzīgs Kalifornijai nedz braukšanas, nedz rakstura ziņā. Un, kad kātiņš kādu laiku neizdodas, es atkal domāju par slaveno britu uzticamību. Arī FM radio uztveršana ir diezgan slikta.
Tātad Virage Volante ir laba automašīna, ļoti atšķirīga, taču par dažiem santīmiem mazāka par mārciņu. Tas nav lieliski piemērots Bonda stila ierašanās brīdim, taču tas nav tāpat kā mēģinājums apsteigt visus ļaundarus. Ja man būtu nauda un izvēle, un es vēlētos, lai ātrs kabriolets justos patiešām labi, es izvēlētos Ferrari California.
KOPĀ
Viena no mūsdienu skaistākajām automašīnām uz ceļa nav tik laba, kā izskatās.
Aston Martin Turn Volante
izmaksas: aptuveni 470,000 XNUMX USD par ceļu
Dzinējs: 6.0 litru V12, 365 kW/570 Nm
Ķermenis: divdurvju kabriolets
Svars: 1890kg
Pārnesumkārba: sešpakāpju automāts, aizmugurējo riteņu piedziņa
