Aston Martin Turn 2011 apskats

TAS ir acis, kas tevi uztver. Atvilktās asaras, kas uz ceļa izskatās kā duncis, draudīgi skatās uz citiem satiksmes dalībniekiem. Šaurie, atpakaļ izliektie priekšējie lukturi ir ņemti no tās vecākās māsas, četrdurvju Rapide. Šo objektīvu izmantošana šai automašīnai - Virage - ir vairāk nekā nejaušība vai pat izmaksu ietaupījums. Tā ir redzamā DNS, kas saista pēdējos divus Aston Martin modeļus.

Virage ir pēdējais "V", kas valkā Aston emblēmu, un, lai gan tas nenoliedzami ir satriecošs paziņojums metālam, tā iekļaušana zīmola klāstā sākumā šķiet pārāk augsta. Aston Martin nepiekrīt. Uzņēmuma Austrālijas pārstāvis Marsels Fabriss saka, ka Virage aizbāž visas nepilnības Aston Martin pircēju prātos.

"Tas ir mazāk iespaidīgs jaudas, piedziņas un gaitas ziņā nekā DBS, taču tas ir progresīvāks nekā DB9." Viņš saka.

Tas ir tieši tas, ko es jūtu. Problēma nav tā, ka Aston šaurajā klāstā ir trīs identiski modeļi, bet gan tajā, ka Virage ir labākais. Protams, tā ir Astonas problēma, nevis mana.

VĒRTĪBA

Par dzīvokļa cenu Virage ir lieka. Salīdzinot ar citām rokām saliktām eksotikām uz riteņiem, tas nav slikti. Tu būsi tiesnesis. Tas maksā 371,300 17,742 USD, kas ir par 9 106,293 20 USD vairāk nekā DBXNUMX, un tomēr par USD XNUMX XNUMX mazāk nekā DBS. Virage iegūst pusdienu šķīvja izmēra oglekļa keramikas rotorus, Garmin lielisko satelītnavigācijas sistēmu, kas ir vieglāk lietojama un skaidrāka nekā iepriekšējie Aston modeļi, kā arī XNUMX collu riteņi un Alcantara ādas apdare.

Dizains

Skaists. Nav nekā labāka par šo, un pat tad, ja Jaguar tuvojas, Aston DB9 stilam būs jostas un kronis jebkurā skaistumkonkursā. Uzvelc viņam bikini un tu viņu apprecēsi. Pragmatiķi iebildīs, ka šī ir liela mašīna ar mazu salonu. It kā man būtu bizness.

Patiesībā ir četras sēdvietas, bet, ja neesat sadists, Bend derēs tikai diviem cilvēkiem. Lai gan, iespējams, divi dziļi padziļinājumi ar ādas apdari aizmugurē derēs maziem bērniem, varbūt sunim. Vai es minēju, ka tas ir skaisti?

TECHNOLOGY

Agrāk es devu priekšroku Aston V8 Vantage V9 no DB12. Faktiski modeļi ar V8 dzinēju jutās izveicīgāki, un tiem vajadzēja mazāk korekcijas pagriezienos. Kas tad notika. 5.9 litru V12 ir gludāks un labāk reaģē uz labo kāju. Kļūstot mazāk gausam, tas ir mainījis automašīnas dinamiku, un Virage vairāk nekā jebkad agrāk uzsver, cik precīzi šī automašīna spēj iebraukt līkumos un cik līdzsvaroti tā atrodas.

To darbina sešpakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, kuras reakcijas laiks tiek palielināts, nospiežot sporta pogu un pārslēdzot pārnesumus, izmantojot lāpstiņas uz stūres. Es dodu priekšroku šai kastei, nevis Vantage S automatizētajām rokasgrāmatām, jo ​​ar to ir ievērojami gludāka braukšana un vieglāk dzīvot joslās.

DROŠĪBA

Tikai četri gaisa spilveni? Par 371,300 XNUMX USD (plus ceļa izdevumi)? Nav avārijas drošības vērtējuma? Jūs tiekat aplaupīts, iesēdināts nedrošā automašīnā, kas var atstāt melnas pēdas uz ceļa pie apžilbinoša ātruma, taču tai joprojām ir trieciena aizsardzība kā Vespa. Eksotiskie ražotāji mēdz nenodot auto sabrukumam. Tāpēc ir grūti piedāvāt drošības standartu bez salīdzināšanas. Tu būsi tiesnesis.

BRAUKŠANA

Mašīna stāvējusi kādus sešus gadus. Ja tas būtu kāds cits zīmols, tas jau būtu aiz kalniem. Bet Virage — nee DB9 un DBS — joprojām ir jauns stils, un tas ir konkurētspējīgs gan veiktspējas, gan cenas ziņā.

Vienkārši es neesmu apmierināts ar to, ka gadu no gada skatos uz vienu un to pašu informācijas paneli. Varbūt es vēlos, lai pārnesumu pārslēgs lēkātu uz priekšu un atpakaļ unisonā ar dažādiem motora rūkoņiem, nevis pieklājīgi spaidītu akrila pogas uz augšējās paneļa. Bet es nekad, nekad nezaudēšu šī izvirduma saviļņojumu, kad V12 iedarbināsies no rīta.

Aizmirstiet, ka jums ir garš motora pārsegs un ziņkārīgie autobraucēji varētu vēlēties pietuvoties, lai labāk apskatītu, un jūs ātri pieradīsit pie tā, kā Virage glāsta vadītāju.

Sēdekļi apvij un sasilda ķermeni, stūre ir stingri jūtama rokā, un magnija slēdži, kas izceļas no stūres rata, skaidri noklikšķina, pieskaroties pirkstiem. Tas ir maņu brauciens.

Sporta automašīnas balstiekārta - piemēram, DBS - parasti ir skarba un smagi caurdur nieres. Virage ir mīkstāks, ar pogas regulēšanu no stingras līdz patiešām cietai atkarībā no garastāvokļa, ceļa, laikapstākļiem un nieru stāvokļa.

Šajā automašīnā viss ir ideāls – tas instinktīvi griežas, uzreiz reaģē uz mazāko pieskārienu un vienmēr izdod bagātīgu V12 gaudošanu.

KOPĀ

Jā, Aston. Jūs veidojat skaistas automašīnas. Tagad ņemiet vērā, ka tikai daži no mums to var atļauties. Tas ir savtīgs divvietīgs transportlīdzeklis (kā arī suns un kaķis), kas būvēts tuksneša līkumotiem ceļiem vēsā klimatā. Aston laivā ir daži, un tie visi ir pārdoti — galvenokārt uz DBS rēķina, kas var būt pārāk smags braukšanai pilsētā. Virage ir Aston lielās kupejas nākotne, un vairāk nekā citi Aston Martin modeļi sasaucas ar īpašniekiem draudzīgo Rapide līniju.

ASTON MARTIN TURN

izmaksas: $371,300

Garantija: 3 gadi, 100,000 XNUMX km, palīdzība uz ceļa

Tālākpārdošana: 64%

Servisa intervāls: 15,000 12 km jeb XNUMX mēneši

Ekonomika: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Drošības aprīkojums: četri drošības spilveni, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Nelaimes gadījumu vērtējums: Nē

Dzinējs: 365 kW/570 Nm 5.9 litru V12 benzīna dzinējs

Pārnesumkārba: Sešu ātrumu secīgā automātika

Ķermenis: 2-durvju, 2+2 sēdvietas

Izmēri: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Svars: 1785kg

Riepas: izmērs (pēdas) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, bez rezerves daļām