Aprilia SL 750 drebuļi
Saule lēks katru rītu, ir skaidrs, ka tā lec, kad tā riet, domājams. Un tas, ko itāļi glezno, ir brīnišķīgi. Nu jā, tā parasti ir taisnība. Tas ir arī fakts, ka kailums ir nomākts. Un šī pin-up Aprilia nav izņēmums. Shiver SL 750 pirmizrāde izraisīja entuziasma vilni. Daudzi iemīlējās no pirmā acu uzmetiena. Pārsvarā itāļi, bet viņi esot romantiskāki un novērtējuši skaistumu. Tas ir arī fakts, ja mēs to jau darām.
Jebkurā gadījumā attiecībā uz Shiver 750 mēs vienkārši nevaram teikt, ka Monika Bellucci ir uz diviem riteņiem. Šis glaimojošais tituls piederētu MV Agusta F4, varbūt MV Agusta Brutale vai Ducati 1098. Aprilia ir pārāk neparasta, pārāk jauna, drosmīga un izcila.
Bet skatoties uz to, tas kļūst karsts, tas izraisa emocijas, un, ņemot vērā to, ka šodien visa Rietumeiropa saka, ka kaili motocikli ir skaisti, šajā ziņā tiešām ir daļa patiesības. Fakts? Protams! Paskatieties uz šī ļoti populārā vidēja izmēra motociklu segmenta pārdošanas rādītājiem.
Apsveicam inženierus, dizainerus un visus, kas piedalījās šī jaunā rodstera tapšanā. Godīgi sakot, viņi izgatavoja produktu, kas ir pagrieziena punkts viņu kategorijā. Papildus unikālajam un patiešām garlaicīgajam dizainam viņi rūpējās arī par tehniskajām konfektēm. Lieliskas Brembo radiālās bremzes var arī izdaiļot RR supersporta motociklu, un mums nav neviena komentāra par to veiktspēju. Mēs varam tikai mudināt konkurentus kopēt šī brīža labāko.
Rāmja ideja, kas ir tērauda cauruļu un alumīnija pastiprinājumu kombinācija, jau ir redzama un aizgūta no RXV / SXV futūristiskās māsas, bet gandrīz guļus amortizators, kas ir tieši piestiprināts pie izturīga, skaisti izstrādāta alumīnija. svārsts pierāda, ka pat šodien visiem konkurentiem ir iespējami vienkārši, bet lieliski tehniski risinājumi. Mēs nebūtu uzrakstījuši šo paziņojumu, ja nebūtu pārliecināti par šīs avangarda sistēmas darbību uz ceļa.
Shiver rāmis un piekare, un visbeidzot arī braukšanas kvalitāte ir fantastiska. Brīnišķīgi! Velosipēds ne tikai sver tikai 189 “sausus” kilogramus, bet arī brauc viegli, kā ar supermoto. Viņi lieliski pastrādāja ar pašu riteņbraukšanu, jo Aprilia ir tik mazprasīga, ka varam to ieteikt arī iesācējiem. Bet tie, kas patiešām pārvalda braukšanas tehniku, pēc iecienītākajiem pagriezieniem ātri sadraudzēsies un metīsies ceļos uz ietves.
Šo ārkārtīgi pozitīvo iespaidu veicina arī lielisks agregāts - divu cilindru V90 ar četriem vārstiem uz cilindru un pienācīgu 95 “zirgspēku” jaudu un 81 Nm griezes momentu. Ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai laisks XNUMX–XNUMX pārnesumu skrējiens pa lauku ceļu vai adrenalīna pilns brauciens. Arī transmisija ātri un vienmērīgi pāriet kopējā attēlā, un, ja nebūtu jauno elektroniski vadāmo droseles, attēls būtu ideāls. Mums tiešām ir grūti, jo nevēlamies negodīgi izturēties pret tik labu velosipēdu, bet tam trūkst vienkāršāka, tiešā kontakta ar dzinēju, ko spēj nodrošināt tikai vads un karburators. Taču ekoloģija kļūst arvien svarīgāka, un līdz ar to nāk arī moderna elektroniski vadāma degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija.
Mēs nezinām, kas mainījās aprīlī, taču, atjauninot unikālo Tuono 1000 rodsteru, viņi acīmredzot nāca klajā ar formulu, kā aprēķināt motociklu sēdekļu ideālo ergonomiku. Plata, augstas kvalitātes alumīnija stūre lieliski iederas rokā un nodrošina labu vadības sajūtu. Pat sēdus stāvoklis nenogurdina ķermeni, un tikai garāks brauciens ar ātrumu virs 130 km / h laika gaitā kļūs arvien mazāk patīkams. Bet šosejai un tiem, kas meklē lielāku aizsardzību pret vēju, Aprilia drīzumā izgatavos daļēji bruņotu versiju (kā arī supermoto).
Kad mēs skatāmies zem svītras un pārskatām cenas, jautājums ir tikai, vai tas ir astoņus tūkstošus eiro vērts? Ja mums tādi būtu un tie būtu paredzēti izģērbtam motociklam, mēs nedomātu. Shiver ir lielisks kompromiss starp ikdienas lietošanai nepieciešamo un sporta adrenalīna raķeti. Tas nav lēti, saprotams, jo mēs arī iegūstam "vairāk velosipēdu" par mazāku naudu. Ja cena ir vienīgais kritērijs, tad Tremble tiek atmesta. Motocikls ar tik izsmalcinātu un avangardisku dizainu, ar kvalitatīvām detaļām, izcilu apdari, Brembo radiālajiem riteņiem un tik sportiskām un ikdienišķām ērtībām reizē nevar būt ļoti lēts.
Aprilia SL 750 drebuļi
Testa automašīnas cena: 8.500 EUR
dzinējs: divu cilindru V90 °, četrtaktu, 749 cm3, 95 ZS pie 9.000 apgriezieniem minūtē, 81 Nm pie 7.000 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Rāmis, balstiekārta: modulārs, izgatavots no tērauda caurulēm, pieskrūvēts pie alumīnija sānu elementiem, USD dakša priekšā, viens regulējams PDS amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm, aizmugure 245 mm.
Garenbāze: 1.440 mm
Degvielas tvertne: 18 Ls
Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm
masa: 189 kg bez degvielas
Sazinieties ar: aprilia.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ dzinējs
+ vieglums, vadāmība
+ lielisks kompromiss starp sportiskumu un komfortu ikdienas lietošanai
+ bremzes
+ lieliska ergonomika, komforts pat diviem
+ spoguļi
+ bagātīgas bruņas
- slikts enkura apgaismojums
- nepietiekams tiešs kontakts starp gāzi un motoru
- aizmugurējais sēdeklis ir karsts
- maksimālais ātrums (tikai) 188 km / h
Petrs Kavčičs, foto: Milagro
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 8.500 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru V90 °, četrtaktu, 749 cm3, 95 ZS pie 9.000 apgriezieniem minūtē, 81 Nm pie 7.000 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana.
Rāmis: modulārs, izgatavots no tērauda caurulēm, pieskrūvēts pie alumīnija sānu elementiem, USD dakša priekšā, viens regulējams PDS amortizators aizmugurē.
Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm, aizmugure 245 mm.
Degvielas tvertne: 18,5
Garenbāze: 1.440 mm
masa: 189 kg bez degvielas
