Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Mēs uzskatām, ka daudzi (topošie) motociklisti ir neizpratnē par bagātīgo piedāvājumu. Protams, lielākā daļa no mums netic, kad rakstām, ka mūsdienīgi maxi motorolleri var aizstāt klasisko motociklu un ka motocikls ar automātisko pārnesumkārbu ir paredzēts ne tikai "mazajiem", bet arī garo distanču braucēji būs apmierināti ar Manu. ... Tātad, mēs paņēmām trīs motociklus, no kuriem katrs pārstāv citu klasi.

Atlantic ir liels skrejritenis, kas nepārprotami apvieno mērķi ar dizainu. Abi priekšējo un aizmugurējo lukturu pāri ir ļoti lieli divriteņu automašīnai. Varbūt tas atgādina automobiļu dizainu? Tas izturēs. Šis maksimālais skrejritenis ir lielāks nekā vidusmēra motociklists, un tas ir paredzēts tiem, kas vēlas nomainīt savu automašīnu pret divriteņu motociklu. Pateicoties labai aizsardzībai pret vēju un citiem laikapstākļiem, ar to var braukt arī Mura kostīmā un pēc dažām minūtēm ierasties uz tikšanos otrpus Ļubļanai.

Portatīvā datora soma atradīs savu vietu starp kājām, un pēc brauciena jūs aizvērsiet ķiveri zem sēdekļa. Shoei XR 1000 XL formātā ir ļoti saspringts, un nav problēmu ar vietu nekam mazākam. Turklāt vadītāja ceļgaliem priekšā ir vēl viena atvilktne, kur pietiek vietas dokumentiem un, iespējams, cimdiem. Tiem, kam nepieciešama vieta divām ķiverēm vai svētku ekipējumam, būs jāmeklē papildus aprīkojums – Aprilia katalogā varam atrast koferi ar 35 vai 47 litru ietilpību.

Vai esat pārsteigts, jo mēs pieminam svētku rīkus? Uz skaistās Adrijas šosejas mēs pārliecinājāmies, ka 460 kubikcentimetru viencilindra dzinējs See ir pietiekami spēcīgs, lai sekotu "īstiem" motociklistiem, ja viņi pārāk nesporto. Vismaz tik ilgi, kamēr ceļš ir labā stāvoklī. Mazo riteņu sliktā puse parādās caurumos, jo tie nepatīkami satriec vadītāju un pasažieri aizmugurē.

Ja neesat moderna dizaina cienītājs, Scarabeo ar 16 collu priekšējo riteni varētu būt labākā skrejriteņa izvēle. Vēl viens trūkums, ko pamanījuši visi autovadītāji, ir pārāk vāja aizsardzība pret vēju. Ķermenis ir ļoti labi pasargāts no gaisa pretestības, bet vidusmēra pieaugušam eiropietim ķivere ir tieši tur, kur virpuļo gaiss un tāpēc ap galvu rada nejauku troksni.

Tad vēl Mana, jaunums motorizēto divriteņu pasaulē. Patiesībā neviens neticēja, ka motocikla automātiskā pārnesumkārba varētu labi darboties. Iespaidi? Nav labi, itāļi lieliski apvienoja motocikla braukšanas kvalitāti un motorollera lietošanas ērtumu.

Agregāts ar automātisko pārnesumkārbu darbojas ļoti vienmērīgi, maigi un nepavisam ne lēni. Ja vēlaties, varat pārslēgt slēdžus uz stūres vai klasiskās kājas sviras, pretējā gadījumā Mana uz gāzes sviras pagriezieniem reaģē tāpat kā skrejritenis - motors griežas maksimālā griezes momenta zonā. un paātrina pārsteidzoši ātri.

Salīdzinot paātrinājumus, Mana un Šivers atdalījās no Atlantijas okeāna, pēc tam "plikās" 750 kubikpēdas izglābās pirmās, taču no Manas nepārvietojās tālāk par 20 metriem. Abu motociklu maksimālais ātrums, neskatoties uz gandrīz 20 “zirgspēku” jaudas starpību, atšķiras tikai par 14 kilometriem stundā! Vēl viena iezīme, kas Mano ir priekšā motociklistiem, ir vieta ķiverei, nevis degvielas tvertnei.

Iedomājieties ierašanos pie valsts robežas. Nospiežot slēdzi uz stūres, liela vieta vadītāja priekšā un, tā kā sajūgs nav jāieslēdz, jūs jau varat sagatavot dokumentus kolonnā. Muitnieks, iespējams, nedaudz uzzināja par motorizāciju, jo ar biezu skatienu lika saprast, ka viņam kaut kas nav skaidrs ...

Shiver ir vienīgais no trijotnes, kas pārstāv klasisko motociklu. Klasika tādā ziņā, ka braucot ir jāizmanto sajūga svira un ātrumkārba, citādi tas ir ļoti moderns produkts gan dizaina, gan tehnikas ziņā, kas sasniedz augstāko līmeni striptīzmotociklu klasē. . Priekš kura? Tiem, kas vēlas būt ātri uz populārā līkumota ceļa un tikt pamanīti pilsētas bāra priekšā.

Protams, ar Shiver jūs varat viegli doties jūrā, vienīgā problēma būs bagāžā (čemodāns viņam kaut kā neder) un komforts, jo sēdeklis nav gluži mīksts un joprojām ir nedaudz noliekts, tāpēc bikses ir neērti gulēt kājstarpī (daži netiek ievēroti). Uz līkumota ceļa ar īstu braucēju viņš, iespējams, ir ātrākais; proti, tas ātri un viegli maina virzienu.

Rāmis un piekare ir sportiski stīva, un tas pats attiecas uz ģeometriju – tai ir mazākais attālums starp asīm, tāpēc brīžiem var būt nedaudz drudžains. Īsos līkumos, pateicoties pozīcijai aiz platās stūres, man pat gadījās, ka izstiepu kāju pagriezienā, it kā braucot ar supermoto. Šī ir skaista un dzīvespriecīga rotaļlieta!

Vai šeit nav dilemmas? Ja jūs meklējat motociklu izklaidei, Shiver ir vienīgā pareizā izvēle. Tomēr mēs noskaidrojām, ka Mana nepavisam nav lēnāka un smagāka, jo tās pozitīvās īpašības nespēj pārliecināt vidusmēra braucēju, ka tas patiesībā var ļoti labi savienoties pārī ar mūsdienu motociklu. Vienīgais šķērslis (un tas var būt izšķirošs) ir finansiāls.

Viņi par Manu maksā vairāk nekā par Drebuļiem un gandrīz par 3.550 eiro vairāk nekā jaudīgākais motorollers Aprilia piedāvājumā. Nav mazs ... Atšķiras arī reģistrācijas izmaksas (Mana un Shiver vienā klasē) un pakalpojums. Lai gan tests nebija paredzēts uzvarētāja noteikšanai, mēs tomēr iesakām, ja nauda nav problēma, sekojiet līdzi Mano.

Padoms: to pārdos tikai tirgotāji (Ļubļana, Kranja, Maribora), kuri var pārbaudīt nopietnus pircējus.

Aprilia Mana 850

Testa automašīnas cena: 9.299 EUR

dzinējs: divu cilindru V90? , 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 839, 3 cm? , 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 56 kW (76 km) pie 1 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 73 Nm @ 5.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: automātiskais sajūgs, secīgā pārnesumkārba ar automātisko vai manuālo režīmu (7 pārnesumi), ķīļsiksna, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, alumīnija aizmugurējā šarnīrs, regulējams hidrauliskais amortizators, 125 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 260 mm.

Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 180 / 55-17.

Garenbāze: 1.630 mm.

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm.

Sausais svars: 209 kg.

Degviela: 16 l.

Maksimālais ātrums: 196 km / h.

Degvielas patēriņš: 4 l / 9 km.

Pārstāvis: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ lietošanas ērtums

+ ērta pozīcija

+ vieta ķiverei

+ motors

+ braukšanas veiktspēja, stabilitāte

+ bremzes

- cena

– Nav tādas aizsardzības kā skrejritenim

Uzturēšanas izmaksas: 850 mann (par 20.000 XNUMX km).

Motoreļļas filtrs 13, 52 EUR

Motoreļļa 3 l 2, 34 EUR

Piedziņas josta 93, 20 EUR

Slīdņi Variomat 7, 92 EUR

Gaisa filtrs 17, 54 EUR

Aizdedzes sveces 40, 80 EUR

Kopā: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testa automašīnas cena: 5.749 EUR

dzinējs: viens cilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm460? , četri vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 27 kW (5 km) pie 37 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 42 Nm @ 5.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: automātiskais sausais centrbēdzes sajūgs, variomat ar ķīļsiksnu.

Rāmis: dubults tērauda būris.

Neziņa: priekšējā teleskopiskā dakša? 35 mm, 105 mm gājiens, aizmugurējais dzinējs uzstādīts kā šūpoles rokturis, divi gāzes amortizatori ar pieciem priekšslodzes līmeņiem, 90 mm gājiens.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, 3 virzuļu suports, aizmugurējais disks? 190 mm, integrēta vadība.

Riepas: pirms 120 / 70-14, atpakaļ 140 / 60-14.

Riteņu bāze: 1.550 mm.

Sēdekļa augstums no grīdas: 780 mm.

Sausais svars: 199 kg.

Degviela: 15 l.

Maksimālais ātrums: 165 km / h.

Degvielas patēriņš: 4 l / 6 km.

Pārstāvis: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts

+ pietiekama ietilpība

+ aizsardzība pret vēju un lietu

+ vieta bagāžai

+ cena

- virpuļvējš ap galvu

– Komforts uz sliktiem ceļiem

Uzturēšanas izmaksas: Atlantic 500 (par 12.000 XNUMX km)

Motoreļļas filtrs 5, 69 EUR

Motoreļļa 1 l 1, 19 EUR

Dzesēšanas šķidrums 7, 13 EUR

Svece 9, 12 EUR

Gaisa filtrs 7, 20 EUR

Josta 75, 60 EUR

Veltņi 7, 93 EUR

Bremžu šķidrums 8, 68 EUR

Kopā: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Testa automašīnas cena: 8.249 EUR

dzinējs: twin-turbo V90? , 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 749, 9 cm? , 4 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 69 kW (8 km) pie 95 apgr./min

Maksimālais griezes moments: 81 Nm @ 7.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: hidrauliskais sajūgs eļļā, 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde.

Rāmis: cauruļveida tērauds un alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša? 43 mm, 120 mm gājiens, alumīnija aizmugurējā šarnīrs, regulējams hidrauliskais amortizators, 130 mm gājiens.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 245 mm.

Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 180 / 55-17.

Garenbāze: 1.440 mm.

Sēdekļa augstums no grīdas: 810 mm.

Sausais svars: 189 kg.

Degviela: 16 Ls.

Maksimālais ātrums: 210 km / h.

Degvielas patēriņš: 5 l / 3 km.

Pārstāvis: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ dizains

+ kumulatīvs

+ vieglums

+ bremzes

+ balstiekārta

- nemiers pagriezienā

- nav vietas maziem priekšmetiem

- sēdeklis ir stingrāks

Uzturēšanas izmaksas: Shiver 750 (pie 20.000 XNUMX km)

Motoreļļas filtrs 13, 52 EUR

Motoreļļa 3, 2l 34, 80 EUR

Aizdedzes sveces 20, 40 EUR

Gaisa filtrs 22, 63 EUR

Kopā: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bors Dobrins