Testa brauciens Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: nebaidieties sapņot
Divu vieglu un spēcīgu sportistu duelis ar centrālo motoru
2016. gadā Porsche uzdrošinājās 718 Cayman aprīkot ar četru cilindru turbodzinēju. Renault, viņš uzdrošinājās atdzīvināt Alpine. Mazs, viegls un manevrējams sporta auto ir pilnīgā pretrunā ar jaunā laika tendencēm.
Ja mums jāatgriežas pie stāsta par Renault Alpine, šajās lappusēs diez ko nav vietas. Tādā veidā mēs saglabāsim nostalģiskos laika ceļojumus un pastāstīsim, kas notiek šeit un tagad.
Nogriežamies pa kreisi, uz saules pielieto kalna nogāzi. Un it kā mums viss tika pasniegts pannā - līkumotā ceļa asfalts ir silts un sauss, un tieši šis pārklājums nodrošina lielisku saķeri.
Mums vajag pēdējo. Nedaudz palēniniet ātrumu, pārslēdziet lejup un pagriezieties. Labā riteņa balstiekārta nedaudz izliekas, virsbūve noregulējas un automašīna seko līkumam. Alpu ceļš pārveido ceļu uz sirdi un mūžības elpas sajūtu.
Pēdējais prasa paskaidrojumu. Sajūta ir līdzīga brīdī, kad šūpoles sasniedz augšējo miršanas punktu. Brīdis, kas piepildīts ar saturīgāku, intensīvāku un garāku, kurā laiks it kā apstājas. Izrādās, šādu brīdi var piedzīvot pie sporta auto stūres – galvenais, lai viņu sauc Alpīns. Šis ir brīdis, kad jūs sasniedzat bezsvara neitralitāti un kad vadītājs kļūst par daļu no fiziskās transformācijas no statiskas uz dinamisku berzi. Tad, kad sajaucas vilces un saspiešanas spēki un kad Ņūtona fizika kļūst par visu patērējošu baudu. Lielas laimes mirklis mazā mašīnā.
Iespējams, matemātiķi, fiziķi un pat inženieri ironiski pasmaidīs par šādiem uzplūdiem no fizikas līdz romantikai, it īpaši, ja viņi piedalījās Porsche 718 Cayman izveidē. Jo viņiem vēlamais efekts ir mazāks par prieku pārvietoties ar durvīm uz priekšu, un vairāk par rezultātu. Kā faktiski parāda mūsu izmērītie parametri.
Protams, to veicina adaptīvie amortizatori (1428 eiro), pašbloķējošais aizmugurējais diferenciālis (1309 eiro) un Sport Chrono pakete (2225 eiro), taču vissvarīgākā ir Cayman būtība. Pēc šiem mērījumiem tas visādā ziņā pārspēj Alpu, lai gan dažiem ir tikai viena ideja. 146,1 pret 138,5 km/h ātrās joslu maiņās. 69,7 pret 68,0 km/h slalomā. 4,8 pret 4,9 sekundēm, paātrinoties līdz 100 km/h. 34 pret 34,8 metriem, apstājoties pie 100 km/h. Tas pats ir, mērot uz svariem divas automašīnas - 1442 kg pret 1109 kg.
333 kilogrami liekā svara. Kaimans ir daudz ieguvis kopš dibināšanas 2005. gadā, kad tas joprojām bija kaut kas tāds kā Porsche Alpine. Izveicīgs un veikls transportlīdzeklis, kas visur devās ceļā, pārvarot pat šaurākās vietas. Ar to viņš nomainīja 911 ar Rubensa stila aizmuguri. Visi, kuriem Porsche bija sporta automobiļa sinonīms, izvēlējās Kaimanu (S), un visi, kas šo marku uzskatīja par raķešu nesēju, devās uz 911.
Gadu gaitā laika gars ir sabojājis Kaimanu. Viņš ne tikai pieņēma svaru, bet kļuva tik liels, ka starp riepu pēdām varēja izbraukt maza mašīna. Kas tomēr īsti neapgrūtina Porsche.
Renault acīmredzami ir atšķirīgs skatījums uz lietām. Jums ir jābūt drosmei iebīdīt pasažierus šaurajos sēdekļos. Vai arī izmetiet vardi, lai saglabātu slaidu līniju. Vai arī deklarējiet rumpja izlases dobumus. Kurš apgalvoja, ka autobūves izaugsme ir neatgriezeniska?
Bez atzveltnes regulēšanas
Jā, šajā ziņā Renault Sport cilvēki, kas ir atbildīgi par Alpine attīstību, nepiekāpās. Inženieri rūpīgi novietoja visu, lai tas noturētos vietā. Un nepavisam ne kā parasti liela mēroga, lai arī sporta auto. Tātad Alpine ir gluds, līmēts un kniedēts alumīnija korpuss, kurā Premiere Edition ir viss, sākot no gaisa kondicionēšanas un informācijas un izklaides līdz diviem sēdekļu paneļiem (bez atzveltnes regulēšanas).
Ja vēlaties sēdēt taisni, jums jāņem uzgriežņu atslēga un jāpiestiprina korpuss, pagriežot to vienu pozīciju uz priekšu - vai arī izmantojiet iespēju pasūtīt regulējamus sēdekļus. Ja vispār gribas vēl lielāku greznību, labāk izvēlies Porsche modeli, jo to var aprīkot diezgan ērti – pret lielu sausu tvaiku, protams.
Fakts, ka tas to padarīs vēl smagāku, nav īsti svarīgs, ņemot vērā faktu, ka Kaimans tik un tā šķiet diezgan solīds salīdzinājumā ar A110. Varbūt tieši tāpēc 718 stingri turas pie asfalta, pārvietojas kā sliedes un guļ uz ceļa kā dēlis. Visas analoģijas izklausās klišejiski.
Tomēr klišeja, kuru izmantojat, lai aprakstītu automašīnu, kas stoiski ievēro visu veidu konfigurācijas trasē un nekādā gadījumā neļauj sevi darboties. Adaptīvie amortizatori, stingra balstiekārta un stūres sistēma, kas filtrē dažādus traucējumus, palīdz tai absorbēt izciļņus. Tam pievienota šasijas ģeometrija, kas nodrošina izcilu stabilitāti līkumos. Pārtīt? Tādas lietas nav. Nepietiekama deva? Jā, bet tādu ātrumu nevar iedomāties uz regulāra starppilsētu ceļa. Un tam, ko mēs saņēmām tikai hipodromā.
Pa ceļam Kaimans jūs piekāpīgi mudina jūs pārvietoties ātrāk, it kā sakot: "Jūs esat pārāk lēns, varbūt vairāk." Tur jums būs grūti nokļūt līdz vietai, kur jūs ne tikai ātri pārvietojaties, bet arī jūtat, ka pārvietojaties ātri.
Divvietīgais modelis ar centrālo motoru negriežas ap centrālo asi, nekalpo, aizmugure paliek mierīga vai, citiem vārdiem sakot, jūs nesasniegsiet mūžības brīdi. Tā vietā braukšana notiek, ātri veicot maršrutu bez notikumiem.
Sacensību piloti mīl šāda veida tūningu, jo vienmēr ir mierīgi un ātri savos tīri pilotētajos apļos. Tādēļ, ja vēlaties atkārtoti atkārtot ātrās ekskursijas pa mājas dziesmu, varat izvēlēties Porsche modeli.
Šo stabilitāti veicina arī četru cilindru boksera dzinējs, kas novērš pārmērīgu jaudas pārspriegumu. Pēc turbo bedres izlaišanas divu litru vienība velk spēcīgi un vienmērīgi. Piekabināmā aizmugurējā ass var secīgi absorbēt griezes momentu, saņemot no septiņpakāpju PDK pārnesumkārbas īpaši izstrādātas vilces daļas. Tomēr divsajūgu transmisija nespēj nodot piedziņas harmoniju. Viņa jūtas pārāk motivēta, jo pat komforta režīmā viņa bieži pārslēdz divus, trīs un pat četrus grādus uz leju. Un tas nav vajadzīgs, jo principā Ņūtona metri vienmēr ir pietiekami jaudīgam starpposma paātrinājumam. Kaut kas līdzīgs notiek, ja apstājaties numura zīmes priekšā, un, iekāpjot tajā, pēc pārnesumkārbas pārslēgšanas otrajā pārnesumā motors izdara pērkona skaņas. Ir jāpaiet vēl vismaz vienam nepatīkamam brīdim, pirms viņa atkal var pāriet uz augstāku.
Šajā ziņā Alpine septiņu pakāpju transmisija ir klusāka un ļauj A110 peldēt uz griezes momenta viļņa. Ja, braucot lejup, pārslēdzat stūres rata sviru Track režīmā, divsajūgu pārnesumkārba papildinās labi izstrādātu starpdroseles salūtu. Kopumā Renault Sport ir devis labi pazīstamajam 1,8 litru motoram labvēlīgu balsi, kas padara 718 Cayman boksa dzinēju skaņu nedaudz bezjēdzīgi.
Izteikti nepamatots
Tagad 252 ZS Par cenu tie neizskatās īpaši iespaidīgi. Bet, kad viņiem atlicis tikai 1109 kg plus vadītājs, jaudas un svara attiecība kļūst diezgan iespaidīga. Blakusparādība ir sensacionāli mazāks patēriņš testā - 7,8 pret 9,6 l / 100 km. Tātad Alpine kļuva par ļoti inteliģentu automašīnu. Turklāt Premier Edition ir tik labi aprīkots, ka salīdzinājumā ar to Kaimanu modelis izskatās kails. Franču modelis piedāvā trīs gadu garantiju, nevis divus. Faktiski Renault Sport darbinieki ir darījuši visu, lai uz četriem ne tik platiem riteņiem jūs iegūtu gan saprātīgu, gan negudru modeli, kas klīst pa līkumiem un ir radīts tikai braukšanas priekam.
Pēdējais ietver slīdēšanu uz sāniem tik daudz, cik nepieciešams. Lai to izdarītu, viņam jāaktivizē trases režīms un jāaktivizē ESP. Uz stūres ceļa, kā tas ir Boxbergā, ar to visu pietiek, lai ar nelielu ātruma pārsvaru iebrauktu līkumā, brīdi pagaidiet, kamēr virsbūve un asu slodzes maiņa izgaismo aizmuguri. Bez elektronikas pavadas tas sāk nedaudz pagriezties un to var ievērojami stabilizēt ar zemu griezes momentu, un leņķi var precīzi noregulēt, izmantojot precīzu atgriezeniskās saites stūres sistēmu.
Zīmīgi arī tas, ka pat uz neliela ceļa A110 neuzvedas spītīgi, pārāk neslīpējas un pat nav īpaši bailīgs, mainot dinamiskās slodzes. Tomēr tā ritošajā daļā ir dzīvība. Piekare darbojas visu laiku motivēti, analizē ceļa virsmu, informē par saķeri un nomierina viļņus uz ceļa. A110 rada subjektīvu liela ātruma sajūtu, savukārt Porsche modelis pārvietojas pa stūriem kā pa sliedēm un vienmēr ir zemāks par savu spēju. Protams, ar perfekcionistisko utilitārismu kvalitātes sadaļā skaidri uzvar pēdējais. To veicina pat nelieli kritēriji sporta automašīnai, piemēram, ergonomika, funkcionalitāte, drošības sistēmas un multivide, kas arī dod daļu no punktu priekšrocības.
Alpine atbilde slēpjas cenā: kā Premier Edition tas ir pieejams par 58 000 eiro. Ja Porsche modelis ir aprīkots tāpat, tas maksās vismaz 67 000 eiro. Ar to pietiek, lai radītu sajūtu – lai arī ar nelielu starpību, A110 pārspēj Kaimanu.
NOVĒRTĒJUMS
1. Alpu
Braukšanas prieks šeit ir kults. Tas pats par sevi ir pietiekami, lai izvēlētos Alpine. Modelis ir ekonomisks un labi aprīkots.
2 Porsche
Augstākā dinamika gan bez robežām, gan kā uz sliedēm. Lieliskas bremzes. Pārāk dārgi aksesuāri.
Teksts: Markus Peters
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
