Testa brauciens Alfa Spider, Mazda MX-5 un MGB: laipni lūdzam klubā

Trīs rodsteri ar XNUMX% garantēja baudu uz ceļa

Mazs, viegls un vējains MX-5 iemieso rodstera ideālu — pietiekams iemesls, lai ar japāņu divvietīgo automašīnu varētu doties ceļojumā ar diviem labi zināmiem modeļiem šajā žanrā.

Pēc dažu domām, šim modelim vajadzētu izturēt vēl dažus gadus, līdz tas ieņems savu īsto vietu automobiļu klasikas pasaulē līdzvērtīgi saviem vēsturiskajiem modeļiem. Tomēr mēs uzskatām, ka Mazda MX-5 prasa ļoti nopietnu attieksmi – un pat šodien. Tajā pašā laikā nav iespējams neatzīt tā dizaineru nopelnus. Jo 80. gadu auto izstrāde, kuras šķirne šajā desmitgadē tiek uzskatīta par gandrīz izmirušu, liecina par lielu drosmi.

Mazda MX-5 konkurē ar 60. gadu dizainu.

Savukārt nelielajam divvietīgajam automobilim, kas pēc desmit gadu izstrādes perioda tika prezentēts 1989. gadā ASV kā Miata un gadu vēlāk Eiropā kā MX-5, nebija jābaidās no nopietnas konkurences. . Liela Anglijas rodsteru komanda jau labu laiku tikusi trešajā kārtā. Tikai Alfa Romeo un Fiat joprojām piedāvā nelielas divvietīgas brīvdabas automašīnas ar nosaukumu "Zirnekļi", taču tās lielākoties ir datētas ar 60. gadiem. Tie, kam ir daudz naudas, var atļauties Mercedes SL (R 107), taču tas vairs nav tā labākajos gados. Un tā iespaidīgā izturēšanās ir tikpat tālu no Spartas rodstera pamatidejas kā Indijas subkontinenta Lielbritānijas Karaliste.

Skaidrs, ka ir pienācis laiks modernam, lētam un uzticamam rodsteram, un Mazda rīkojas pareizi. Citiem vārdiem sakot, ar MX-5 viņi ir atteikušies no visa, kas lieki apgrūtina braukšanu. Piemēram, liels svars. Tam pievienota klasiskā sporta automašīnas forma, tikai divi sēdekļi un izturīgais sērijveida modeļu aprīkojums.

Milzu panākumi pārsteidz pat Mazda

Amerikas Savienotajās Valstīs interese par rodsteru uzliesmo kā bumba. Tas pats atkārtojas arī Vācijas tirgū – piedāvājuma gada kontingents tiek izpārdots trīs dienu laikā. Paies gadi, pirms konkurenti sapratīs, cik ienesīgu biznesu viņi ir vadījuši. No pirmās paaudzes ar iekšējo apzīmējumu NA līdz 1998. gadam tika pārdotas 431 506 vienības. Klasisko rodsteru atdzimšana neapšaubāmi ir japāņu nopelns.

Bet vai pirmajam MX-5, neskatoties uz to, ka tas ir komerciāli veiksmīgs, patiešām piemīt rodsteru ģimenes cienīga pārstāvja īpašības? Lai noskaidrotu šo jautājumu, mēs uzaicinājām trīs automašīnas izbraucienā pa Švābijas Jura kalniem. Protams, vismaz vienam no viņiem bija jābūt britam. MGB, modeļa gads 1974, ir klasisks puristisks rodsters ar lielāko daļu tehnoloģiju, kas aizsākās 50. gados. Viņam blakus ir melns 2000. gada Alfa Spider 1975 Fastback, kas ir sava veida eleganta itāļu atbilde britu rodsteru modei.

MG ir mačo trijatā varonis

Pirmie kilometri, lai iesildītu dzinējus. Kamēr Mazda un Alfa, kuru dzinējiem ir divas sadales vārpstas, ātri ziņo par brīdinājumu, zema dzelzs čuguna MG spēka agregāts aizņem vairākas minūtes, lai beidzot pārietu uz vienmērīgu darbību. Trokšņainajam četrcilindru augšējo izciļņu dzinējam ir reputācija kā mašīnai, kam nepieciešama maza apkope, taču to nevajadzētu novērtēt par zemu. Cietie 95 zirgspēki un gandrīz bezgalīgs griezes momenta kalns, kas sākas tieši virs tukšgaitas. Salīdzinot ar automašīnām Alfa un Mazda, angļu vienība neapšaubāmi ir mačo – puika no salas izklausās rupjāk, greizāk un uzmācīgāk.

Tādējādi motors ir lieliski saskaņots ar transportlīdzekļa vizuālo iespaidu. Šķiet, ka modelim B maz rūp aerodinamika vai citi mūsdienu apsvērumi. Ar formu, kurā nav nevajadzīgu rotājumu, šis puisis dod priekšroku izaicinoši pakļaut radiatora režģi pret gaisa plūsmu, kas, apvienojumā ar apaļajiem lukturiem un diviem ragiem uz bufera, piešķir viņa sejai nedaudz ļaunu izteiksmi.

Pilota, kas lido ar MG, seja ir pilnīgi atšķirīga. Viņš priecājas kā bērns pie galda ar dāvanām, kas, pateicoties zemajai augšstilba līnijai un mazajam vējstiklam, ļauj viņam sēdēt vējā. Viņam nav svarīgi, ka pēkšņi lietainā lietū viņš līdz kaulam kļūst slapjš, jo guru izstiepj tikpat daudz kā duci skautu telts. Vai arī agrāk neviens nedomāja par tādu lietu nozīmi un mērķi kā apkure vai ventilācija. Kā rodstera fans viņš noteikti var daudz ko pārdzīvot.

Savukārt vīrietis pie stūres lūkojas uz brīnišķīgi skaisto lakoto instrumentu paneli, kamēr viņa automašīna, neskatoties uz aizmugurējās ass lokšņu atsperēm, ar pamatīgu izturību ripo pa stūriem, it kā būtu kaut kā pielipusi pie ietves. Viņa labā roka atrodas uz īpaši īsās pārnesumu pārslēgšanas sviras – un viņš zina, ka viņam pieder viena no labākajām pārnesumkārbām, kas jebkad uzstādītas automašīnā. Vai vēlaties pārslēgties ar vēl īsāku un stāvāku gājienu? Tas atkal ir iespējams pēc gadiem ar MX-5, bet mēs par to runāsim vēlāk.

Alfa spēks? Noteikti viņas šarms

Atšķirībā no MG ar noapaļoto priekšpusi un pilnveidotajiem organiskā stikla vākiem, Alfa Spider sveicina jūs ar smaidu un iekaro jūsu sirdi ar savu dienvidu šarmu, nevis tiešu uzbrukumu. 1970. gadā ieviestā otrā zirnekļa paaudze, ko Itālijā sauca par Coda tronca (īso asti), bija daudz vairāk patikusi nekā tā priekštecis ar apaļdibenu. Jūs jūtaties vairāk kā testaments Alfa Romeo rodsterā, nevis MG, jūsu skatienu piesaista unikālas saldējumam līdzīgas vadības ierīces un trīs skaistas papildu ciparnīcas viduskonsolē – un guru var, ja nepieciešams, aizsegt.viena luksofora fāze. Angļu rodstera cietais nelīdzenums šķiet salīdzinoši svešs Spider, taču tas daļēji var būt saistīts ar abu modeļu vecuma starpību.

Daudzi uzskata, ka ar 2000 kubikcentimetru motoru. Apskatiet šīs Alfa pārsegu, kas, iespējams, ir visiedvesmojošākais spēka agregāts, kas pieejams četrās Spider paaudzēs laikā no 1966. līdz 1993. gadam. Jaudas vērtējumi atšķiras atkarībā no ražotāja un valsts; Vācijā saskaņā ar DIN tas bija 132 ZS, un kopš 1975. gada tikai 125 ZS.

Pat pirmā neskaidrā gāzes padeve izraisa bloka ar divām augšējām sadales vārpstām aizsmakušu rūkoņu. Šis draugs ir ne tikai valdzinošs, bet arī cieši turas. Tajā pašā laikā tukšgaitā līdz aptuveni 5000 apgr./min. XNUMX litru dzinēja jaudas raksturlielumi ir ideāli piemēroti visai mašīnai – ar iespēju pārvietoties dinamiski, taču bez biežas pārslēgšanās. Un tas ir labi, jo sviras ceļi no viena pārnesuma uz nākamo var šķist bezgalīgi, un ne tikai no MGB vadītāja perspektīvas. Tomēr Švābijas Juras laikmeta pagriezienā angļu rodsters joprojām ir stingri piestiprināts pie Spider aizmugures, neskatoties uz tā daudz mazāko jaudu. Tikai nobraucienā Alpha izdodas izmantot nelielu priekšrocību: divu disku bremžu vietā ir četras.

Roadster jūtas MX-5

Runājot par īstām sacīkstēm, MX-5 var viegli apsteigt pārējos pilnos apļos. Un tas neskatoties uz to, ka tā 1,6 litru motors ir tikai 90 ZS. vājākais pirmajā trijniekā. Tomēr ar 955 kg šī automašīna ir vieglākā no trim, un tai ir arī stūres sistēma, kas ir nedaudz nervoza, bet savukārt darbojas virsvirziena. Ar to nelielu divvietīgu automašīnu vienmēr var piegādāt tieši tur, kur tās vadītājs vēlas atrasties, pirms viņš iebrauc nākamajā līkumā. Tātad, braucot, MX-5 burtiski pieturas pie ceļa.

Tipiskajā rodstera interjerā MX-5 aprobežojas ar vissvarīgākajām lietām: spidometru, tahometru un trim maziem apļveida mērierīcēm, kā arī trīs svirām labajā pusē un divām vadības ierīcēm ventilācijai un apkurei. Jumts, protams, ir manuāli aizvērts, bet tikai uz 20 sekundēm, un turklāt tam ir laba ūdensnecaurlaidība lietū. Vadītājs sēž nedaudz virs ceļa un, iespējams, priecājas par to, ka MX-5 pārnesumkārbai ir vēl mazāks maiņas ātrums nekā MGB pārnesumkārbai.

Šķiet, ka nav iespējams neatzīt MX-5 kā rodstera sākotnējās idejas veiksmīgu turpinājumu un sagaidīt to klasisko modeļu lokā. Viņš to pilnībā ir pelnījis.

Secinājums

Redaktors Maikls Šrēders: Jūs varat vadīt MX-5 ar tādu pašu prieku kā MGB (viegls svars, lieliska šasija, vējš matos), nezaudējot Alfa Romeo ikdienas ērtības un ērtības (ātras pacelšanas guru, laba ventilācija un apkure). Tādējādi Mazda dizaineri varēja no jauna interpretēt visus klasiskā rodstera tikumus un izveidot automašīnu, kurai neapšaubāmi piemīt nepieciešamās īpašības, lai kļūtu par klasisku modeli.

tehniskas detaļas

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

DzinējsČetru cilindru četru cilindru ar ūdeni dzesējams četru taktu dzinējs, sakausējuma galva un bloks, pieci galvenie gultņu kloķvārpsta, divi divpusēji ar ķēdi darbināmi virs galvas sadales vārpstas, divi piekarināmie vārsti uz cilindru, divi Weber divkameru karburatori

Darba tilpums: 1962 cm³

Urbums x gājiens: 84 x 88,5 mm

Jauda: 125 ZS pie 5300 apgriezieniem minūtē

Maksimums. griezes moments: 178 Nm @ 4400 apgr./min

Saspiešanas pakāpe: 9,0: 1

Motoreļļa 5,7 l

Jaudas pārvadeAizmugures piedziņa, vienas plāksnes sausais sajūgs, piecu pakāpju pārnesumkārba.

Virsbūve un šasija

Pašnodrošinošais tērauda korpuss, slieku un rullīšu vai lodīšu skrūvju stūrēšana, priekšējo un aizmugurējo disku bremzes

Priekšpuse: neatkarīga balstiekārta ar šķērsgriezumiem, spirālatsperes un stabilizators, teleskopiskie amortizatori.

Aizmugure: cieta ass, gareniskās sijas, T-sija, spirālatsperes, teleskopiskie amortizatori.

Riteņi: 5½ J14

Riepas: 165 HR 14.

Izmēri un svars

Garums x platums x augstums: 4120 x 1630 x 1290 mm

Garenbāze: 2250 mm

Svars: 1040 kg

Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 193,5 km / h

Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: 9,8 sek.

Patēriņš: 10,8 litri 95 benzīns uz 100 km.

Ražošanas un aprites periods

Šeit ir 1966. līdz 1993. gads, Duetto līdz 1970. gads, apmēram 15 000 eksemplāru; Fastback 1983. gadā, apmēram 31 000 eksemplāru; Aerodinamica pirms 1989. gada, aptuveni 37 000 eksemplāru; 4. sērija par 21 eksemplāru.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, NA modelis

Dzinējs

Četru cilindru ar ūdeni dzesējams četrriteņu motors, pelēkā čuguna bloks, vieglmetāla cilindra galva, kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem gultņiem, divas zobsiksnas piedziņas virs galvas sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, ko darbina hidrauliskie domkrati, elektroniski benzīns, katalizators

Darba tilpums: 1597/1839 cm³

Urbums x gājiens: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Jauda: 90/115/130 ZS pie 6000/6500 apgr./min

Maks. ievelkamais griezes moments: 130/135/155 Nm pie 4000/5500/4500 apgr./min

Saspiešanas pakāpe: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Jaudas pārvade

Aizmugures piedziņa, vienas plāksnes sausais sajūgs, piecu pakāpju pārnesumkārba.

Virsbūve un šasijaPašbalstošs, pilnībā metāla korpuss, četrriteņu disku bremzes. Rack un stūres vadības sistēma

Priekšpuse un aizmugure: neatkarīga balstiekārta ar diviem šķērsvirziena trīsstūra riteņu gultņiem, spirālatsperes, teleskopiskie amortizatori un stabilizatori.

Riteņi: alumīnijs, 5½ J 14

Riepas: 185/60 R 14.

Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 3975 x 1675 x 1230 mm

Garenbāze: 2265 mm

Svars: 955 kg, tvertne 45 l.

Dinamiska veiktspēja un izmaksas

Maksimālais ātrums: 175/195/197 km / h

Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzīna patēriņš 8/9 litri 91/95 uz 100 km.

Ražošanas un aprites periodsNo 1989. līdz 1998. gadam Mazda MX-5 NA modeļi, kopā 433 963.

MGB

DzinējsAr ūdeni dzesēts četrcilindru rindas četrtaktu dzinējs, pelēkā čuguna cilindra galva un bloks, kloķvārpsta pirms 1964. gada ar trim, pēc tam pieciem galvenajiem gultņiem, viena apakšējā sadales vārpsta, kuru vada sadales ķēde, divi vārsti uz cilindru, ko vada pacēlājs , celšanas stieņi un šūpoles, divi pus vertikāli karburatori SU XC 4

Darba tilpums: 1798 cm³

Urbums x gājiens: 80,3 x 88,9 mm

Jauda: 95 ZS pie 5400 apgriezieniem minūtē

Maksimums. griezes moments: 144 Nm @ 3000 apgr./min

Saspiešanas pakāpe: 8,8: 1

Motoreļļa: 3,4 / 4,8 litri.

Jaudas pārvade

Aizmugures piedziņa, vienas plāksnes sausais sajūgs, četrpakāpju pārnesumkārba, pēc izvēles ar pārnesumu.

Virsbūve un šasijaPašbalstošais, pilnībā metāla korpuss, priekšējais disks, aizmugurējās bungu bremzes, stūres statnis

Priekšpuse: neatkarīga balstiekārta uz diviem svirām, spirālatsperes un stabilizators

Aizmugure: stingra ass ar atsperēm, amortizatori uz visiem četriem riteņiem. Riteņi: 4½ J 14

Riepas: 5,60 x 14.

Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 3890 x 1520 x 1250 mm

Garenbāze: 2310 mm

Svars: 961 kg

Tvertne: 55 l.

Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 172 km / h

Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: 12,6 sek.

Patēriņš: 10 litri 95 benzīns uz 100 km.

Ražošanas un aprites periodsNo 1962. līdz 1980. gadam tika saražoti 512 243, no kuriem 387 675 bija rodsteri.

Teksts: Maikls Šrēders

Foto: Arturo Rivas