Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sporta automašīnas
Sporta automašīnas

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sporta automašīnas

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sporta automašīnas

Spīdošā saule apgaismo Venēcijas kalnus: es esmu skaistā vietā Byblos Art viesnīca (Villa Amista), mākslas galerija, vairāk nekā viesnīca. Esmu šeit pirmajā pieturā "Zvaigžņu zvaigzne", kulinārijas ceļojums, ko radījis Alfa Romeo kas šogad ietver sešus posmus, kas sešciparu pavāru sabiedrībā iet cauri astoņpadsmitā gadsimta skaistākajām villām. Jauka diena, par to nav šaubu, bet es neesmu tikai šeit, lai paēstu un uzzinātu par laikmetīgo mākslu: es esmu šeit, lai brauktu.

Esmu jau mēģinājisAlfa Romeo Giulia Quadrifogliobet ne tik daudz, cik gribētos, lai gan nekad neesmu mēģinājis Stelvio, pat ne dīzeļa versijā. Es tikko apkopoju baumas, viedokļus, jūtas, un tās visas ir tik pozitīvas, ka manas cerības dramatiski pieaug. Šodien man beidzot ir iespēja izmēģināt abus.

Šie divi Alfa Romeo kvadrifoglio viņiem ir viens un tas pats dzinējs 2,9 litru V6 dzinējs ar diviem turbo dzinējiem ar 510 ZS jaudu. un arī 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (Giulia ir pieejama arī ar rokasgrāmatu, ja ir vēlēšanās), taču starp abiem ir dažu cm un pāris kg atšķirība, nemaz nerunājot par to, ka Stelvio Quadrifoglio, būdams apvidus auto, ir četru riteņu piedziņa Q4. Abiem ir ambīcijas un mērķis pārspēt savus tiešos konkurentus: BMW M3 un Porsche Macan. Pēc cenas 85.050 евро par Džūlija и 95.050 евро par Stelviotie atbilst arī cenu diapazonam. Bet kas mūs interesē: vai viņiem veiksies labāk nekā sāncenšiem? Un kurš no abiem ir labāks? Noskaidrosim.

"Tas iebrauc līkumos ar pārcilvēcisku ātrumu un iznāk nedaudz uz sāniem, tāpat kā rallija automašīna."

STELVI

Garums 470 cm, platums 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV tas ir vairāk nekā šķiet. Tas ir tāds pats garums kā Porsche Macan, bet par 3 cm platāks, lai iegūtu vairāk vietas. Viņa ir arī muskuļota, ļoti muskuļota, ar pārsega gaisa ieplūdes atverēm un agresīviem buferiem. Bet tie ir gigantiski Pirelli P-Zero lai ieteiktu, ka zem pārsega ir kaut kas īpašs. Dzinējs V6 2,9 turbo patiesībā tas ir īsts šedevrs. Tas ir iegūts no Ferrari V8 no Kalifornijas, bet divi cilindri ir atspējoti. Tas ražo 510 CV un 6.000 pagriežas un Griezes moments 600 Nm @ 2.500 apgr./min, pietiekami, lai to izmestu 0 līdz 100 km / h 3,8 sekundēs līdz maksimālajam ātrumam 283 km / h; Iespaidīgi, ņemot vērā, ka automašīna sver 1,8 tonnas. Kā jau minēts, ir camble automātiskā 8 ātrumu ZF и pilnpiedziņa Q4... Parasti griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējo asi, bet vilces zuduma gadījumā jauda tiek pārsūtīta līdz 70% uz priekšējo asi, un jau šeit jūs sākat saprast, kāda veida automašīna tā ir.

Netērēju laiku un izvēlos Sacensību režīms ka atspējot vadīklaspadara droseli reaģējošāku un amortizatorus stingrākus (lai gan sacensību režīmu var saglabāt ar mīkstiem amortizatoriem, ja vēlaties). Veiklības sajūta ir gandrīz tāda pati kā Giulia un kas ir neticami. IN stūres tas ir precīzs, viegls, taču runīgs, bet galvenais - tas lieliski saplūst ar automašīnas neticamo atsaucību. Lai to noskaidrotu, nepieciešami tikai daži pagriezieni: Alfa Romeo Stelvio QV velk trajektorijas ar milimetru precizitāti, iebrauc līkumos ar pārcilvēcisku ātrumu un izbrauc nedaudz sānis, gluži kā rallija automašīna. Traks. Jūs varat skaidri dzirdēt diferenciāļus, kas darbojas stūros un no tiem, mēģinot noturēt transportlīdzekli noenkurotu uz asfalta. Es nekad neesmu pieredzējis šādas sajūtas automašīnā, izņemot, iespējams, Nissan GT-R. Tam visam viņš pat neizmanto ļoti cietas balstiekārtas, gluži pretēji: brīžiem tas šķiet gandrīz mīksts boksos, nedaudz šūpojoties, bet līkumos pārvēršas par slēpošanas malu. Un tad ir dzinējs. V6 ir liels griezes moments и skaņa iedomīgs, bet ne necivilizēts. Tas kliedz, ieslēdzas, bet ne tad, kad izplūst gāze, un, manuprāt, tas ir gandrīz kauns, jo tas būtu īsta glazūra uz kūkas. Viņš arī spēj uz pienācīgu izplešanos, bet es melotu, ja teiktu, ka serve ap limitāru kļūst interesantāka. Fakts ir tāds, ka uz kalnu ceļa V6 spēj iedarbināt motoru. Stelvio QV ar virsskaņas ātrumu un neapšaubāmi itāļu apvidus auto spēj pārkāpt tādus fizikas likumus kā – ja ne labāks par savu ienaidnieku, Porsche Macan. Lai gan tas ir mīkstāks par vācu, tas ir asāks un precīzāks, bet, galvenais, tam ir sacīkšu auto atgādinājuma tūninga un diferenciāļa sistēma, tā ir atšķirība.

Es arī teiktu divus vārdus par apmaiņu: tā ir 8 ātrumu ZF kāpj ātri un nolaišanās laikā ir precīzs, ar maigu un maigu darbību klusākos režīmos un gandrīz skarbu dinamiskos režīmos. Viņš nav ideāls, taču viņam izdodas neatpalikt no neticamajām automašīnas īpašībām, un tas jau ir daudz. Tātad milzīgās fiksētās lāpstiņas aiz stūres ir viegli pieejamas pat tad, kad stūre ir pagriezta, un tam, manuprāt, vajadzētu būt sporta automašīnas standartam.

"Giulia QV ir patiešām ātrs, taču tas tiek darīts ar dabiskumu, kas liek jums justies ērti no pirmā pagrieziena."

GIULIA QV

Es uzkāpjuAlfa Romeo Julia QV un viss man liekas dabiskāk, sākot ar vadītāja stāvokli, kas ir zemāks un pareizāks, nevis pietupieniem un "lejup", kā uz Stelvio. Informācijas panelis un vadības ierīces ir gandrīz identiskas, taču man jāsaka, ka Stelvio tās izskatās nedaudz sarežģītākas.

Giulia Qv uzreiz nārsto ātrāk nekā Stelvio. Tas ir dabiski: svars ir mazāks un jauda tiek samazināta tikai līdz diviem riteņiem, tāpēc dzinējam ir mazāk problēmu domāt un tas griežas brīvāk. Un kā tas paceļas. Giulia QV ir patiešām ātrs, bet viņš to dara ar dabiskumu, kas liek justies ērti no pirmā stūra. Viņa ir tik sirsnīga un spontāna, ko dara, ka šķiet neiespējami baidīties: viņa vienmēr atsaucas uz jūsu pavēlēm un maz ticams, ka jūs nodos, pat ja visas vadības ierīces ir atspējotas.

Pagrieziens ir ērtāks nekā Stelvio: ne tā un kāpēc tas ir zemāks un vieglāksbet tāpēc, ka nē diferenciāļi vilce Q4 cīnās ar fiziku, bet abiem aizmugurējiem riteņiem ir milzīga vilce. IN Aizmugurējais pirelli Viņiem ir grūti zaudēt saķeri, ja jūs to nevēlaties, bet pat tad mugura ir pietiekami mīksta un paredzama, lai jūs varētu spēlēt kā bērns, zīmējot melnus komatus no stūriem. Patiesībā patiesais noslēpums slēpjas tajā. plūmju neticami precīzs; kas dažreiz jūtas mīksts, dažreiz ciets, bet nekad nav lieks, un kas ļauj pievilkt kaklu līdz QV ar pilnīga pārliecībaatstājot vietu tikai izklaidei. Šeit Džūlija dara savu burvību, un tieši šeit viņa izceļas no sāncenšiem. IN stūres è telepātiskstad dzinējs tas ir gaišs, un rāmis rada futūristisku izskatu. Izbrauciet sedanu 510 CV с vadība atspējota tas nekad nav bijis tik viegli un jautri.

Secinājumi

Laiks gleznot Atzinumi... Sāksim ar pirmo jautājumu: Stelvio QV и Jūlija QV vai viņi ir labāki par konkurentiem? Savā ziņā jā. Tur Stelvio kvadrifolio tas tiešām ir neticami ko tas dara: uz kalnu ceļa tas spēj iemērc degunu vairākām sporta automašīnām un varbūt pat Giulia QV. Jūs varat to augstprātīgi iemest līkumā un izkļūt no tā kā lodi, aizmugurējie riteņi palīdz aizvērt līkumu un pat beznepietiekami vadāma ēna... Un tas ir ātri, ļoti ātri. Tas pārkāpj fizikas likumus un ir prieks braukt. AR cena 95.050 XNUMX eiro tas noteikti nav lēts, bet praktisks un daudzpusīgs par savu sedanu, un tas maksā visu Vēl 10.000 XNUMX XNUMX eiro. Tāpēc, salīdzinot ar konkurentiem, es teiktu, ka jā, labāk ir braukt, bet visi šie "specefekti" joprojām nav mierīgā braucienā, tas ir, milzīgi informācijas un izklaides sistēmas ekrāni (mēs joprojām esam tālu) un daži futūristiski sīkrīki, kurus vācieši prot izgudrot.

И Jūlija QV? Vairāk vai mazāk tas pats ar viņu. Savā ziņā tas ir mazāk šokējoši nekā StelvioJo, ja no SUV tāda dinamiska uzvedība nav gaidāma, tad no sedana jā. Bet neviens nebrauc tik labi kā viņa, nevienam nav Ferrari stūres, tik atsaucīga šasija un šīideāls līdzsvars... Šī ir automašīna, kurā es gribētu izpūst tvaiku trasē, ceļā vai drifta laikā. Bet viņa, tāpat kā māsa, vēl nav sasniegusi šos kvalitātes līmeņus (vismaz uztverta) kā ideālu. Arī šeit ir sistēmas ekrānsinformācijas un izklaides tas ir reti un dažas detaļas ir izslēgtas. Bet ir arī taisnība, ka ar šādu dinamiku var daudz ko piedot.

Pievieno komentāru