Alfa Romeo, Renault, Subaru un Toyota: lētas varones
IR MAŠĪNAS, kas, šķiet, gadu gaitā uzlabojas kā smalks vīns. Tehniski tas nav acīmredzami, bet laika gaitā mēs saprotam, ka tajos bija kaut kas tīrs, vecās skolas filozofija, viegla analoģija, par ko šajā arvien tehnoloģiskākajā un bieži aseptiskajā laikmetā mēs varam tikai nožēlot. Un šo automašīnu skaistums ir tas, ka šodien jūs bieži varat tās nogādāt mājās par cenām, kas, protams, nav dāvana, bet tomēr ir pieejamas. Pirms divdesmit gadiem bez interneta bija grūtāk: ja vēlējāties kādu konkrētu modeli, jums bija jācer, ka pēc ilgas un rūpīgas meklēšanas to varēsiet atrast pie sava dīlera vai krāmu tirgū. Tomēr ar vienu klikšķi jūs varat atrast jebkuru automašīnu pārdošanai jebkurā attālā pasaules ciematā. Gluži pretēji, ja jūs atgriežaties mājās piedzēries un dodaties uz eBay, nākamajā rītā jūs varētu pamosties ar mega galvassāpēm un automašīnu, kuru pat neatceraties, ka esat iegādājies.
Un šī ir šī testa ideja: tie ir svētki automašīnu paaudzes, analogo automašīnu, izturīgu un tīru automašīnu pazušanai, kā tas bija agrāk, un ka, vienkārši sakot, ikviens var iegādāties sevi, neieķīlājot māju. Turklāt starp lētajām kupejām un sporta automašīnām arvien retāk ir gadījumi, kad jauns modelis ir labāks par iepriekšējo, ja ir jauns modelis. Automašīnas šajā testā ir pierādījums tam: tās tika izvēlētas, jo tās piedāvā kaut ko tādu, kā trūkst viņu mūsdienu konkurentiem (vai pēctečiem).
Izlemt, kuras mašīnas iekļaut testā, bija grūtāk nekā fiziski tos izsekot. Mēs varētu viegli izveidot sarakstu ar apmēram divdesmit automašīnām, bet tad tests aizņemtu visu žurnālu. Lai iekļūtu šajās lapās redzamo labāko pieciniekā, mēs esam apsprieduši – un samazinājuši – stundām ilgi. Galu galā mēs izvēlējāmies četrus no mūsu visu laiku iecienītākajiem un balto mušu.
ŠIEM IZAICINĀJUMIEM, kas vispirms notiek Bedfordā un pēc tam uz ceļiem ap trasi, izvēlējāmies neparasti siltu dienu, neskatoties uz vēlo rudeni. Knapi 10, un jau tagad ir skaista silta saule ar temperatūru, kurai pēcpusdienā vajadzētu viegli pārsniegt 20 grādus (atgādinu, ka atrodamies Anglijā, nevis Vidusjūrā). Ierodoties trasē, es ieraugu Clio. RS Mani gaida 182. Pirms es pat atvēru muti, lai iepazīstinātu ar tā īpašnieku Semu Šīhanu, viņš atvainojas, ka nedarbojas gaisa kondicionētājs (acīmredzot Sems prognozē ļoti karstu dienu). Bet, neskatoties uz to, ka viņš ieradās šeit no Londonas sastrēgumstundā, viņš smaida no ausīm līdz ausīm.
Nav grūti saprast, kāpēc. Tur Clio RS 182 izskatās lieliski ar lielu apļi un es 'plūmju nolaists. Vēlāk karstās lūkas kļuva lielākas un resnākas, un līdz ar to šis Clio šodien izskatās pat mazāks nekā debitējot. Livery Franču sacīkšu zils šis gadījums tos īpaši sniedz. Šīna automašīna ir standarta 182 ar Kausa rāmis pēc izvēles: tad nav oficiāls Clio kauss. Tas nozīmē, ka tam ir vēl dažas ērtības (ieskaitot nestrādājošu gaisa kondicionieri). Šeihens to iegādājās pirms diviem gadiem par 6.500 eiro, taču atzīst, ka tagad tie ir pat lētāki.
Es izbaudu šo mazo brīnumu, kad rūciens mani novērš. Tā ir sešu cilindru dzinēja riešana, kas vēstī par īstu sporta automašīnu. Bet Bedfordā parādās tikai viens. Alfa 147. Labi, šis 147 ir nedaudz plašāks un ar korpusa komplektu kā īsts skaņotājs, taču entuziastiskākie cilvēki to atpazīst no pirmā acu uzmetiena: šis ir 147. GTA, maz ticams Alfa klāsta tops, kas būvēts ar 6 ZS V3.2 250 motoru. 156 XNUMX GTA zem kapuces kompakts mājās. Ja ne skaņa, retais būtu sapratis, ka tas ir kaut kas īpašs. Tātad šim modelim pat nav GTA logotipa. Īpašnieks Niks Peverets to iegādājās tikai pirms diviem mēnešiem, kad bija iemīlējies savā kolēģī. Viņš iztērēja tikai 4.000 sterliņu mārciņu jeb aptuveni 4.700 eiro, jo tie Lielbritānijā ir lētāki. Viņš viņu mīl tieši šī anonīmā izskata dēļ: “Jums ir jāzina viņa, lai saprastu, cik viņa ir īpaša. Daudzi cilvēki domā, ka tas ir viens no tiem pašiem vecajiem viltotajiem Alfiem. " Es nevaru viņu vainot ...
Pat neredzot viņu, nav šaubu, kurš ir nākamais pretendents: aritmiskais dūkšana, manas jaunības skaņu celiņš ... Subaru... Kad automašīna beidzot pienāk, es saprotu, ka tā ir vēl īpašāka, nekā es gaidīju: tā ir viena. Impreza pirmā sērija ar papildu lukturiem zem standarta un mega aizmugurējā spārna. UN RB5: versija, kuru iedvesmojusi toreizējā Subaru WRC zvaigzne, un tā nosaukums ņemts no viņas: Ričards Bērnss... Tas ir ierobežots izdevums, kas atrodams tikai Apvienotajā Karalistē un tāpēc ir stūre labajā pusē, taču, pateicoties importēšanas burvībai, ikviens to var iegādāties šodien. Kad īpašnieks Robs Alens atzīstas, ka šim gandrīz ideālajam eksemplāram iztērējis tikai 7.000 eiro, arī man ir kārdinājums to meklēt.
Es atgriežos realitātē, kad ieraugu ceturto automašīnu. Toyota MR2 Mk3 vienmēr ir bijis grūts auto, taču tagad, kad tā vērtība ir strauji kritusies, tas ir izdevīgs darījums. Es to uzreiz nopirktu.
Acīmredzot Bovingdonam tas bija pārāk liels kārdinājums pretoties. Viņš pirms dažiem mēnešiem iegādājās šo sešpakāpju sešpakāpju versiju par 5.000 eiro. Gandrīz ideāls, spīdīgi melnā krāsā, interjers āda sarkans un dažādas iespējas.
Vienīgais, kas pietrūkst, ir grupas baltā muša - mašīna, kuru mēs nevarējām neiekļaut šajā izaicinājumā. Uz pārsega tam ir tāds pats zīmols kā MR2, taču tā ir vienīgā abu līdzība. Tas ir Toyota Celica GT-Four, jaunākais pirkums no mūsu kolēģa Metjū Heivarda. Tas nav tik labi saglabājies kā citas automašīnas, un tam ir daži skrāpējumi un dažas neoriģinālas detaļas, piemēram, šie dīvainie pēcpārdošanas diski un izplūdes gāze no Fast & Furious. Bet Heivords par to samaksāja tikai 11.000 11.000 eiro. XNUMX XNUMX eiro par īstu īpašu deviņdesmito gadu vidus homologāciju, rallija automašīnas visu riteņu piedziņas kopiju, kas tūlīt cilvēkiem atgādinās par noteikta vecuma Juka Kankkunenu un videospēli Sega Rally. Ņemot vērā viņa kulta statusu, mēs varam viņam droši piedot dažus skrāpējumus.
ES NOLEMMU PAMĒROT PĒC 147 XNUMX GTA, jo īpaši tāpēc, ka ir pagājis daudz laika kopš pēdējās braukšanas reizes. Kad viņa bija jauna, GTA netika galā ar problēmām arī ar vienaudžiem, iespējams, tāpēc, ka viņai nebija paveicies debitēt vienlaikus ar ford focus rs un Golfs R32 Mk4. Pirms desmit gadiem mani pārsteidza viņa dzinējs daiļliteratūra.
Un tā joprojām ir. Laiki, kad mazās automašīnās tika uzstādīti lieli dzinēji, ir pagājuši: mūsdienās ražotāji paļaujas uz maziem turbodzinējiem, lai mēģinātu samazināt emisijas. Bet GTA ir pierādījums tam, ka lielāks dzinējs nekā automašīnai ir laba ideja. Šī ir ideāla recepte ātrai un vienlaikus relaksējošai automašīnai. Šodien, tāpat kā toreiz, GTA raksturīgākā iezīme ir pats dzinējs. Pie zemiem apgriezieniem tas ir šķidrs un nedaudz anēmisks, bet pēc 3.000 sāk spiest stiprāk un kļūst mežonīgs ap 5.000. No turienes līdz sarkanajai līnijai 7.000 apļos tas ir ļoti ātrs pat pēc mūsdienu standartiem.
Uz bedrainajiem Bedfordšīras ceļiem es atklāju vēl vienu GTA funkciju: amortizatori pārmērīgi maigs. Lai gan 147 nekad nav dumpīgs vai bīstams, šī peldošā sajūta ir nepatīkama un liek jums palēnināt. Ja ieklausīsities saviem instinktiem un nedaudz atlaidīsiet gāzes pedāli, jūs atradīsit atslābinātu un neticami paklausīgu mašīnu, kad iedarbināsiet to labā tempā, bet nevelciet kaklu. Stūre ir atsaucīgāka, nekā atcerējos - bet varbūt tas ir tikai pierādījums tam, ka kopš tā laika stūre ir kļuvusi arvien nejutīgāka un saķere ir kļuvusi daudz labāka. Tas viss pateicoties Q2 versijas ierobežotajam slīdēšanas diferenciālim, kas kaut kad tās vēsturē tika uzstādīts arī šim modelim. Pēc deviņiem gadiem un 117.000 XNUMX km automašīnas salonā nav ne mazākās vibrācijas, ne trīcošas balstiekārtas: tā ir liela neveiksme tiem, kas saka, ka itāļu automašīnas brūk.
Ir pienācis laiks pāriet uz franču valodu. Lai gan Alfa laika gaitā noteikti ir uzlabojusies, Clio mēdz pasliktināties. Bet šis cilvēks skatās uz ceļu ar tādu entuziasmu, ka es jautāju Šīhanam, vai viņš ir kaut ko darījis. Viņš — sēžot man blakus, nomocīts, skatoties, kā svešinieks brauc ar savu iecienītāko auto — atbild, ka, izņemot pēcpārdošanas izplūdes sistēmu un 172 Cup diski (kas tik un tā ir tāda paša izmēra kā noliktavā), mašīna ir pilnīgi oriģināla. .
Izskatās, ka viņš tikko pameta rūpnīcu un izlēmīgi uzbrūk ceļam. Esmu aizmirsis, cik ļoti patīk vecais 2 litru dzinējs: tas ir ideāls pretlīdzeklis mūsdienu maza tilpuma turbīnām. Jaunā izplūde, lai arī nav skarba, skaņu celiņam piešķir daudz dzīvīguma. IN Ātrums tam ir diezgan ilgs gājiens, bet, iepazīstoties ar to, jūs pamanīsit, ka tas ir gluds un patīkams lietošanai pedāļi viņi atrodas perfektā papēža-pirksta stāvoklī.
Bet francūzietē visspilgtākais ir tas bezel. apturēšana tie ir perfekti, tie absorbē izciļņus, nepadarot braucienu pārāk smagu, tie ir mīkstāki par jaunākajiem RenaultSports, taču garantē izcilu vadāmību. IN stūres tā ir dzīva un jutīga, un priekšējā daļa ir ļoti skaidra. 182 nav tik daudz saķeres kā mūsdienu karstās lūkas, taču tas pat nav vajadzīgs: priekšējie un aizmugurējie rokturi ir tik līdzsvaroti, ka ar gāzes pedāli ir viegli un instinktīvi saīsināt trajektoriju. Ja pēc tam atspējojat standarta stabilitātes kontroli, varat to arī nedaudz nosūtīt pārvarēt.
Ja man būtu jādzenās jaunais Clio RS Turbo ar Clio RS, iespējams, divsimt metru attālumā, es pat nezinātu, kurā virzienā tas iet, bet es arī saderēju, ka ar veco automašīnu būtu braucis tūkstošreiz labāk. Starp asākajiem Clio, manuprāt, šis ir labākais.
Vai varētu būt labāk? Varbūt nē, bet kad redzu MR2 Bovingdons, gozējoties saulē ar nolaistu jumtu, liek man vismaz mēģināt viņam pieskaņoties. Tur Toyota viņa ir dīvaina. Jaunajā stāvoklī tas izskatījās kā labs auto, īpaši salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem. Bet tā ir arī viena no tām automašīnām, kas pārdzīvoja savu maģisko brīdi un pēc tam gandrīz pilnībā aizmirsa, un vēsture to nodeva papildu lomai līdzās spožajam MX-5 tajā pašā laikmetā.
Bet bieži stāsts ir nepareizs: MR2 nav ko apskaust par MX-5. Šis ir vienīgais sporta degvielas ekonomija patiesam vidēja dzinēja braukšanas priekam. Četru cilindru šķērseniskais 1.8 nav īpaši jaudīgs: 140 ZS. pat tajā laikā to nebija daudz. Bet, neskatoties uz samazināto jaudu, ar svars Jaudas blīvums ir tikai 975 kg.
Sakarā ar Jethro aizņemto dzīvi ... viņa MR2 ir mazliet pamests un bremzes svilpt zemā ātrumā (lai gan tie darbojas normāli). Tomēr, bremzes malā, astoņgadnieks izskatās jauns.
Neskatoties uz lielisko jaudas un svara attiecību, MR2 tas nešķiet ātri. Bet patiesībā tas tā nav. Tur Toyota tolaik viņš paziņoja viņai par 0-100 8,0 sekundēs, bet, lai sasniegtu šo laiku, bija jālec cauri stīpām. IN dzinējs viņš kļūst stingrāks, režīmam augot, bet viņš nekad nesaņem to, ko jūs gaidāt. Vēl viens dinamisks trūkums irpaātrinātājskas, neskatoties uz garo ceļojumu, pirmajos dažos ceļojuma centimetros izmanto 80 procentus no savas darbības, tāpēc jūs jūtaties briesmīgi, nospiežot pedāli līdz galam un konstatējot, ka gandrīz nekas nenotiek.
Il bezel tā vietā tas ir ģeniāli. Toyota vienmēr ir bijusi lepna barijcentrs MR2, lielākā daļa masas ir koncentrēta transportlīdzekļa centrā, kas praksē nozīmē braukšanas ātrumu līkne sensacionāls. Šeit ir liela mehāniskā saķere, un stūrēšana ir ļoti tieša: jums nav laika dot tai signālu, ka automašīna jau ir stūrēta, kamēr aizmugurējie riteņi cieši seko priekšējam. Viņai nepatīk traversi, pat ja Džetro, kurš viņu labi pazīst, kādā brīdī izdodas panākt, lai viņa lēnā pagriezienā paslīdētu otrajā vietā. No otras puses, tas ļauj jums iet ļoti ātri, un tā relatīvais paātrinājuma trūkums kļūst par daļu no problēmas.
LA RB5 VIENMĒR Pamet mani bez mēles. Šis bija mans mīļākais Impreza Mk1. Patiešām, ja tā padomā, tas bija mans Impreza absolūts favorīts. Šodien es ceru, ka tas atbilst manām atmiņām par viņu. Neskatoties uz ikonisko statusu, RB5 būtībā bija standarta Impreza Turbo ar estētisku komplektu, kas ietvēra metāliski pelēku krāsu un spoileris aizmugures gals pro disks... Gandrīz visiem RB5 bija apturēšana Papildaprīkojumā Prodrive un veiktspējas pakotne, kas arī nav obligāta, kas palielināja jaudu līdz 237 ZS. un griezes moments līdz 350 Nm.Šodien tas nešķiet tik spēcīgs, vai ne?
Kad es apsēžos uz RB5, tas ir kā atrast vecu draugu pēc gadiem. Viss ir tā, kā es atceros: balti ciparnīcas, salona apdare āda zilā zamšāda, pat brīdinājuma uzlīme: "Ļaujiet motoram minūti darboties tukšgaitā, pirms izslēdzat to pēc ilga šosejas brauciena." Šī kopija ir tik oriģināla, ka tajā joprojām ir kasešu atskaņotājs no Subaru ar kastīti, kuru lielākā daļa īpašnieku ir pazaudējuši dažu mēnešu laikā. Kad ieslēdzu motoru un klausos dzīvoklis četri viņš nomurmina, vismaz man liekas, ka speru soli atpakaļ laikā: man atkal ir 24 gadi, un es sēžu savu sapņu mašīnā.
L 'Impreza ne tik daudz par smalko. Milzīgs stūre izskatās, ka tas tika noņemts no traktora, un Ātrums tas ir garš gājiens. Tur Braukšanas stāvoklis tas ir augsts un taisns, un skatu ierāmē šaurumi ziņas priekšā un milzīga gaisa ieplūde pārsega centrā.
Neskatoties uz savu vecumu, RB5 joprojām ir āmurs. IN dzinējs uz basa ir neliela aizkave - bet no otras puses vienmēr tā ir bijis - bet, palielinot ātrumu, tas kļūst reaktīvāks. Šajā brīdī izplūdes skaņa pārvēršas pazīstamā riešanā, un Impreza iesita jums pa dupsi. Šajā piemērā ir neliela vilcināšanās pie lielākiem apgriezieniem, kas var sabojāt startu, taču citādi tas ir ļoti ātrs.
Aizmirsu, kad pirmais Impreza bija mīksts. Tā noteikti ir automašīna, kas pielāgojas ceļam, nevis cenšas to saliekt pēc savas gribas. IN līkne tomēr tas ir lieliski, pateicoties bezel kas, šķiet, nekad nenonāks krīzē. Ja pārāk ātri nokļūstat līkumos, priekšpusē ir tendence izplesties, atverot droseļvārstu, jūs varat sajust griezes momenta pārnešanu uz aizmuguri, jo piedziņa cenšas izvairīties no nepatikšanām. Alternatīvi, jūs varat bremzēt vēlu un pēc tam pagriezties ar pārliecību, ka, pat ja sāksit no sāniem, jūs atradīsit pietiekami daudz vilces, lai izkļūtu neskarts.
Pēdējais sāncensis ir īsts zvērs. Tur GTFour Heivords man ir pilnīgi jauns - Celica Vecākais, ar kuru esmu braucis, ir viņa mantinieks, tāpēc es vienkārši nezinu, ko sagaidīt. Bet man ir vajadzīgas dažas minūtes ar viņu, lai saprastu, ka šī ir nopietna automašīna.
Il dzinējs tā ir taisnība turbo Vecā skola: tukšgaitā tas ir nedaudz slinks, un tas viss ir svilpes un iesūkšanas piespiedu indukcijas koncerts, kam pievienots atkritumu vārtu dūkšana. Dzirdot pēcpārdošanas izplūdes gāzes, izklausās, ka bites robotas tur ir uzcēlušas savu ligzdu. Un šķiet, ka uz ceļa GT-Four ir vēl skaļāks ...
Startā ir daudz turbo nobīžu: kad ātrums nokrītas zem 3.000 apgriezieniem minūtē, jāgaida dažas sekundes, pirms kaut kas notiek. Tomēr virs šī režīma Celica progresē tā, it kā tai būtu krāsa. Kastrolis un brauca puisis vārdā Sines. Šis ir japāņu specifikācijas ST205 WRC paraugs: sākotnēji tam bija 251 ZS. Šķiet, ka viņam tagad ir vēl vismaz 100, un Metjū man saka, ka tas ir iespējams, ņemot vērā nemierīgo pagātni.
Le apturēšana nežēlīgs: s maigs ļoti stīvi un stingri amortizatori, braukšana noteikti nav ērta. Bet tas noteikti ir efektīvs: pat ar riepas vecs un neatzīmēts GT-Four viņam ir liela saķere un tas stūres Mērogs ir precīzs un komunikabls. Kāds vecais īpašnieks noteikti ir uzstādījis saīsinātu savienojumu Ātrumskam tagad ir aptuveni divi centimetri gājiena starp vienu pārnesumu. Uz šiem ceļiem tas noteikti ir ātrākais no pretendentiem.
Mītiņa pirmsākumi Toyota tie parādās arī vienā no viņa trikiem, tikpat iespaidīgi, kā negaidīti: skaisti pārvarēt iestādēm. Lēnākos līkumos nelīdzsvarots svara sadalījums aizmugurē nodod lielāku griezes momentu aizmugurē, kur ierobežotas slīdes diferenciālis šķiet, ka viņš ir apņēmības pilns mest zemē pēc iespējas vairāk. Sākumā tas ir satraucoši, bet drīz jūs iemācīsities uzticēties sistēmai. četru riteņu piedziņa kas palīdzēs vadīt automašīnu pareizajā virzienā.
Kad apkārt esošās automašīnas atpūšas zem rietošās saules, mūsu prātos rodas kopīga doma: iespējams, ar šīs paaudzes automašīnām bija absolūti patīkami braukt, tas bija laikmeta produkts, kad dinamika joprojām varēja ietekmēt emisijas un NCAP reitingus. Kopš tā laika automašīnas ir kļuvušas videi draudzīgākas, ātrākas un drošākas, taču tikai dažas tās ir padarījušas vēl jautrāku braukšanai. Tas ir patiess kauns.
Bet, ja mēs nevaram mainīt nākotni, mēs varam vismaz izbaudīt to, ko pagātne mums ir atstājusi. Man patīk šīs automašīnas. Ir vesela paaudze jaudīgu automašīnu ar labu sniegumu par reālām cenām. Pērciet tos, kamēr jums ir laiks.
Neskatoties uz to, ka šie ir vairāk svētki nekā sacensības, šķiet, ka ir pareizi izvēlēties uzvarētāju. Ja man būtu garāža, es labprāt ieliktu tajā kādu no šīm piecām automašīnām. Bet, ja man katru dienu jāizvēlas viens no tiem, lai brauktu ar savu automašīnu, es liktu uz Clio 182, kas var būt dzīvīgāks un jautrāks nekā jaunais Clio Turbo, 182 pēctecis.
