Aktīvā un pasīvā drošība. Kā tiek sakārtotas automašīnas?
Jostas, spriegotāji, spilveni, aizkari, elektronika šasijā, deformācijas zonas - automašīnā ir arvien vairāk mūsu veselības un dzīvības sargu. Lielāko daļu moderno transportlīdzekļu dizaineriem drošība ir ārkārtīgi svarīga.
Pirmkārt, uzreiz jāatzīmē, ka mūsdienu auto dizains ļauj pārdzīvot pat ļoti nopietnas sadursmes. Un tas attiecas ne tikai uz lielajiem limuzīniem, bet arī uz mazām pilsētas klases automašīnām. Šī ir lieliska ziņa ikvienam automašīnas pircējam. Šo progresu esam parādā galvenokārt jauniem materiāliem un tehnoloģijām, taču ne maza nozīme ir dizaineru atjautībai un spējai ieviest vērtīgas inovācijas.
Pirmā automobiļu elementu grupa, kas ir atbildīga par drošības uzlabošanu, ir pasīva. Tas paliek neaktīvs, ja vien nenotiek sadursme vai avārija. Galvenā loma tajā ir virsbūves uzbūvei, kas veidota tā, lai efektīvi aizsargātu pasažieriem paredzēto zonu. Modernā auto labi izstrādātā virsbūve ir attiecīgi stingra būra forma, kas pasargā no sadursmes sekām.
Priekšpuses, aizmugures un sānu struktūra nav tik stingra, jo tā ir vērsta uz enerģijas absorbciju. Ja visa automašīna būtu pēc iespējas stingrāka, lielu avāriju izraisītas kavēšanās radītu draudus tajā esošajiem pasažieriem. Stingrā kabīne ir veidota, izmantojot augstas stiprības loksnes tā, lai iespējamā trieciena enerģija tiktu sadalīta pēc iespējas lielākā laukumā. Neatkarīgi no tā, no kuras puses tas nāk, gan sliekšņiem, gan balstiem kopā ar jumta apšuvumu ir jāizkliedē spiedes spēki uz automašīnas virsbūvi.
Mūsdienīga automobiļa priekšpuse un aizmugure ir veidota pēc precīziem aprēķiniem, kas balstīti uz datorsimulācijām un pārbaudītiem avārijas testiem. Fakts ir tāds, ka sadrumstalotībai jānotiek saskaņā ar pieņemto scenāriju, kas nodrošina pēc iespējas vairāk sadursmes enerģijas absorbciju. Šāds scenārijs ir sadalīts fāzēs, saskaņā ar kurām tiek izbūvēta drupināšanas zona. Pirmā ir gājēju aizsardzības zona (nevis aizmugurē). Tajā ietilpst mīksts buferis, atbilstošas formas priekšauts un viegli deformējams priekšējais vāks.
Redaktori iesaka: Nav jaunu fotoradaru
Otrā zona, ko sauc par remonta zonu, kalpo nelielu sadursmju seku absorbēšanai. Tas tiek darīts ar speciālas, viegli deformējamas sijas palīdzību uzreiz aiz bampera un īpašiem, maziem profiliem, ko sauc par "crash boxes", kas salocīti akordeonā, pateicoties īpašiem izgriezumiem. Pareiza staru kūļa pagarināšana labi aizsargā priekšējos lukturus. Pat ja sija netur spiedienu, priekšējie lukturi iztur lielas slodzes, pateicoties izturīgajai polikarbonāta struktūrai.
Skatīt arī: Volkswagen up! mūsu testā
Trešā zona, ko sauc par deformācijas zonu, ir iesaistīta visnopietnāko negadījumu enerģijas izkliedēšanā. Tajā ietilpst priekšējās jostas pastiprinājums, sānu elementi, riteņu arkas, priekšējais pārsegs un daudzos gadījumos apakšrāmis, kā arī priekšējā piekare un dzinējs ar piederumiem. Arī gaisa spilveni ir svarīga pasīvās drošības sastāvdaļa. Svarīgs ir ne tikai to skaits, jo vairāk, jo labāk, bet arī atrašanās vieta, forma, pildīšanas process un vadības precizitāte.
Priekšējais drošības spilvens pilnībā atveras tikai smagos negadījumos. Kad risks ir mazāks, spilveni mazāk piepūšas, samazinot galvas saskares ar maisu ietekmi. Zem paneļa jau atrodas ceļgalu balsti, kā arī aizmugurējo sēdekļu pasažieriem paredzētie balsti, kas sadursmes gadījumā tiek izvilkti no pārsega centrālās zonas.
Aktīvās drošības jēdziens ietver visus elementus, kas darbojas braukšanas laikā un var pastāvīgi atbalstīt vai koriģēt vadītāja darbības. Galvenā elektroniskā sistēma joprojām ir ABS, kas neļauj riteņiem bloķēties, automašīnai bremzējot. Papildaprīkojuma EBD funkcija, t.i., elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, izvēlas katram ritenim atbilstošu bremzēšanas spēku. Savukārt ESP stabilizācijas sistēma (citi nosaukumi VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) neļauj automašīnai izslīdēt līkumos vai sarežģītos ceļa apstākļos (peļķēs, nelīdzenumos), bremzējot atbilstošo riteni īstajā brīdī. BAS, kas pazīstams arī kā "Avārijas bremzēšanas palīgs", ir paredzēts, lai maksimāli palielinātu bremžu pedāļa spiedienu avārijas bremzēšanas laikā.
