5 svarīgi jautājumi par daļiņu filtru
Labāk palasīt par daļiņu filtru bez maksas, nekā priekšlaicīgi nomainīt to par dažiem tūkstošiem zlotu.
Daļiņu filtrs ir sastāvdaļa, kas uzstādīta lielākajai daļai dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, kas tika ieviesti XNUMX gadsimtā. Tas nokļuva mūsu automašīnās līdz ar stingrāku vides noteikumu ievērošanu. Tās uzdevums ir filtrēt izplūdes gāzes un apturēt kvēpus un pelnus. Mēs to parasti atrodam ar nosaukumiem DPF filtrs (dīzeļa daļiņu filtrs) vai FAP filtrs (filtre à particles).
Kāpēc jums vajadzētu rūpēties par daļiņu filtru?
Daļiņu filtrs agri vai vēlu aizsērējas vai nolietojas. Jaunas izmaksas var būt līdz 10 tūkst. zloti vai vairāk. Aizvietotāju cenas, kā likums, arī sasniedz tūkstošiem zlotu. Arī aizsērējusi filtra atjaunošana bieži maksā vairāk nekā 2 USD. zlots.
Kāpēc filtri aizsērējas?
Pirmkārt, tāpēc, ka autovadītāji nezina, kā rūpēties par šo elementu, un viņu uzvedība noved pie tā priekšlaicīgas nolietošanās. Tas var notikt pat pēc 100 vai 120 tūkst. km noskriets.
Turklāt makrodaļiņu filtrs ir salīdzinoši jauna sastāvdaļa automobiļu rūpniecībā. Līdz ar to autobūves nozarei vēl nav bijis laika izstrādāt uzticamākus risinājumus. Sazvērestības teoriju piekritēji gan iebilst, ka filtri ir speciāli izgatavoti, ne pārāk izturīgi, lai pēc tam pircējus varētu "izsvītrot" par to nomaiņu.
Kādi ir gaidāmās makrodaļiņu filtra problēmas simptomi?
Jo ātrāk sapratīsim, ka radīsies DPF/FAP problēmas, jo labāk. Mums būs vairāk laika, lai atrastu jaunu filtru par labu cenu vai izvēlētos reģenerācijas uzņēmumu. Kad filtrs joprojām darbojas, mēs varam atlasīt piedāvājumus un pieņemt pat attālus datumus. Problēmām saasinoties, mūsu elastība samazināsies. Tad būs spēkā tirgus noteikumi. Mums būs jāmaksā vairāk, lai ātri atrisinātu problēmu.
Tātad, kam jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību? Bažas var radīt eļļas līmeņa paaugstināšanās, kas saistīta ar automātisku aktīvo filtra reģenerāciju. Viens no tā elementiem ir vairāk degvielas piegāde. Tā kā tas pilnībā neizdeg, tas nokļūst eļļā, to atšķaidot un paaugstinot tās līmeni. Šī situācija rodas, ja aktīvā reģenerācija tiek aktivizēta pārāk bieži, piemēram, parastās braukšanas pa pilsētu un liela filtra nodiluma dēļ.
Vēl viena situācija, kad vajadzētu iedegties signālam, ir jaudas samazināšanās. Lai gan daudzi no mums ne pārāk ātri atklās maksimālā ātruma samazināšanos, jebkuram autovadītājam vajadzētu viegli noteikt zemākas paātrinājuma iespējas. Tātad, ja paātrinājums ir sliktāks nekā iepriekš, tā ir zīme, ka mūsu filtrs tuvākajā nākotnē padosies.
Tāpat nenovērtējiet par zemu situāciju, kad bieži iedegas pārbaudes dzinēja indikators. Tas var liecināt arī par sliktu dīzeļdegvielas daļiņu filtru.
Kā rūpēties par daļiņu filtru?
Lai gan dīzeļdegvielas daļiņu filtri arvien biežāk tiek atrasti arī benzīna agregātos (piemēram, GPF, benzīna makrodaļiņu filtrs), tie ir dīzeļdzinēju prerogatīva. Un dīzeļi ir veidoti, ņemot vērā nobraukumu. Šādi “rakstīti” galvenokārt uz ceļa, uz lielceļiem un ātrgaitas maģistrālēm, nevis pilsētās. Pat ja ar savu auto plānojam braukt galvenokārt pilsētā, atcerieties, ka, lai daļiņu filtrs darbotos labi, ik pa laikam ir jāļauj tam darboties tādos apstākļos, kādiem tas radīts. Tāpēc ik pēc 500-1000 km noskriet auto nogādāsim maršrutā, kur vairāk nekā ceturtdaļu stundas spēsim uzturēt nemainīgu ātrumu tādā līmenī, kas prasa dīzeļdzinēja apgriezienus 3 apgr./min. Šādas braukšanas laikā filtrs tiek automātiski iztīrīts (tā sauktā pasīvā reģenerācija).
Ja mēs nevēlamies pārāk ātri tērēt dažus tūkstošus zlotu jauna filtra iegādei, mums nevajadzētu ietaupīt zlotus uz degvielu vai eļļu. Uzpildiet dīzeļdzinēju ar dīzeļa daļiņu filtru ar kvalitatīvu eļļu, ko vēlams ieteicis transportlīdzekļa ražotājs. Tam vajadzētu būt mazam kālija, fosfora un sēra saturam.
Skatiet arī: Pārbaudiet VIN bez maksas
Uzpildīsim kārtīgu degvielu arī cietajās stacijās. Vērts iepazīties ar Konkurences un patērētāju tiesību aizsardzības biroja gada pārskatiem, kuros izklāstīti degvielas uzpildes staciju pārbaužu rezultāti. Var gadīties, ka mūsu iecienītākā stacija ir melnajā sarakstā, piedāvājot klientiem "kristītu" degvielu! Pretēji šķietamajam, tas saņem arī firmas stacijas.
Ikdienā lietojot transportlīdzekli, izvairieties no braukšanas īsos attālumos un izvairieties no pārāk dinamiskas akseleratora pedāļa nospiešanas ļoti zemos apgriezienos.
Vai man vajadzētu nogriezt degvielas filtru?
Polijā ir daudz cilvēku, kas vēlas pierādīt, ka viņi zina vairāk par automobiļu rūpniecību nekā inženieri, kas strādā automašīnu koncernos. Šādi cilvēki saka, ka, ja makrodaļiņu filtrs sabojājas, nav jēgas uztraukties ar tā nomaiņu vai reģenerāciju. “Kad sāpēja zobs, es to izvilku,” dzirdēsim no šāda speciālista kopā ar ierosinājumu atbrīvoties no daļiņu filtra. Pēc tā izgriešanas nepieciešams pārprogrammēt borta datoru, lai mašīna "padomātu", ka filtrs joprojām ir uz borta un darbojas normāli. Kā jūs varētu nojaust, šādas programmatūras sajaukšana nav bezriska. Turklāt tas nav lēts pakalpojums. Vēl ļaunāk, tā faniem ir jāapsver iespēja tikt sodītam. Protams, sodu maksās šoferis, nevis tas, kurš uzsitīs filtru.
Kad dodamies ceļojumā uz Vāciju vai Austriju ar izgrieztu DPF/FAP filtru, vietējā policija mūs var sagaidīt ar sodu no 1000 eiro (Vācija) līdz 3,5 tūkst. eiro (Austrija). Arī Polijā mēs nevaram justies nesodīti. Galu galā mūsu automašīna vairs neatbildīs izplūdes gāzu toksicitātes standartiem. Tātad mēs varam “ielaisties” stingrā policijas kontrolē.
reklāmas materiāls
