5 izplatītākās kļūdas, no kurām jāizvairās, braucot ar motociklu
Uzmanības trūkums, slikta ceļa lasīšana, pārmērīga pašpārliecinātība ...
Padomi iesācējiem un noderīgi atgādinājumi profesionāļiem...
Neviens nekad nebrauc pastāvīgi optimālos drošības apstākļos vai ar savu formu un zinātību. Ja iesācēji ir īpaši noraizējušies par šiem padomiem, pieredzējušiem motobraucējiem visā savā paškritiskajā līmenī var nebūt kārdinājuma tos ignorēt...
Kļūda # 1: brauciet cauri sūkņiem
Tev ir sejā sārtums, tu jūties spējīgs "izsist laiku" pa šo mazo ceļu, ko tik labi pazīsti, vai arī ieraudzīji "zaķi" un cenšaties tam sekot... Nu, dažreiz ir jāpadomā divreiz. pirms pieņemt šādu attieksmi, jo ir jānodala absolūtā ātruma jēdziens (tas, kas liek jums zem biļetes ... vai ne) no relatīvā ātruma jēdziena. Jo atsevišķos posmos, kas ir ierobežoti līdz 70 km/h, dažus pagriezienus diez vai var veikt ar ātrumu 50 km/h, un patiesais jautājums ir definēt savu komforta zonu. Šī zona ir brīdis, kad braucat nesaspringts, pilnā spējā paredzēt, neietekmējoties no refleksīvām darbībām, kas dažkārt var noiet greizi... Lai paliktu savā komforta zonā, vide nedrīkst vilināt (šī sērija no pagriezieniem skaista, bet vai esmu pārliecināta, ka fonā, tur viņa pēkšņi neaizvērsies?) vai citi baikeri un neatstās savu ego malā. Īsāk sakot, jums ir jābūt godīgam pret sevi.
2. kļūda: nepareiza gājiena paredzēšana
Ieejas punkts, izejas punkts, virves punkts, saķere, ātrums, bremzēšana, nolaišana, dzinēja bremze: jāņem vērā parametri, lai pagrieziens būtu tīrs! Nemaz nerunājot par plānu B (negaidīta grants, nelielas mitruma pēdas, dīzeļa liešana, īsi sakot, sajūga maiņa, nemaz nerunājot par viņu radžoto riepu mašīnas amizantajām reakcijām, nogrieztu rāmja aizmugurējo sprādzi un oriģinālo dakšu eļļu), kam vajadzētu būt. pieteicās ātri...
Var atzīt: mēs visi pēc kārtas kļūdījāmies pateicībā, gandrīz visu izvilkām taisni, visi izgājām vismaz vienu reizi mazliet (daudz, kaislīgi, traki...) plati, ļoti plati, pārāk plati. Labākais veids, kā droši veikt pagriezienu, ir vienmēr nodrošināt pēc iespējas plašāku skata leņķi, kas nozīmē, ka novietojiet sevi ārpus joslas, lai veiktu kreiso pagriezienu, un nedaudz atrodas brauktuves centrā labajā pusē. Un esiet pietiekami tālredzīgi attiecībā uz bremzēšanu un pārnesumu attiecību, lai pēc tam varētu mierīgi uztīt ar nelielu gāzes strūklu.
Kļūda 3: slikta ceļa un tā kaprīžu lasīšana ...
Labam motociklistam nekad nevajadzētu būt pārsteigtam. Neatkarīgi no tā, vai braucot uz ceļa vai pilsētā, izcilam autovadītājam ir jāspēj pastāvīgi interpretēt visus savas vides parametrus. Anglosakši sagatavo skolas šim mērķim: to sauc par "aizsardzības braukšanu", un tas sastāv no pastāvīgas skenēšanas, kas jums ir priekšā no neliela līdz vidēja attāluma, meklējot iespējamās sekas un paredzot veicamo darbību.
Piemērs: pa labi slīgst neliels blakus ceļš, un jūs nevarat redzēt, kas uz to varētu novest aiz lauku mājas. Tā vietā, lai riskētu būt pārsteigtam un risinātu reakcijas laiku, kas palielina jūsu bremzēšanas ceļu par labu sekundi, novērtējiet šo signālu un novietojiet sevi uz bremžu vadības ierīcēm. Vai pat nedaudz palēnināt. Tādējādi jebkurš signāls ir jāinterpretē: kā reaģēs priekšā esošās automašīnas. Ja redzat divas automašīnas, kas seko viena otrai un otrai ir ātruma atšķirība, tas varētu būt tāpēc, ka tas atkļūdos pat tad, ja tas nav ieslēdzis pagrieziena signālu. Tāpēc, protams, tas prasa koncentrēšanos un var būt nervozi nogurdinošs, taču tas ir drošākais veids, kā palikt uz sava ceļa. Skatiena nozīmi transportlīdzekļa vadīšanā nevar pietiekami atgādināt.
Kļūda numur 4: pamatojoties uz principu, ka esat redzēts
Pirms dažiem gadiem motociklu lietotāju aizsardzības kustība (kas ne vienmēr bija labā noskaņojumā) pieņēma šādu saukli: "Motociklisti nemirst, viņi tiek nogalināti." Protams, tas ir pretrunā ar neseno ceļu satiksmes drošības klipu, kas liecināja, ka velosipēdists iekļuva mežā tikai tad, kad bija labi laikapstākļi. Tomēr FSFM bija prātā, ka galvenais negadījuma cēlonis bija sadursme, ko izraisīja trešā persona, kura neredzēja motociklu. Diemžēl Kluča nāves piemērs, iespējams, ir simboliskākais no tiem.
Tāpēc nekad nesāciet ar redzēto principuīpaši šajā nemierīgajā periodā, kad autobraucēji sāk pirkt mašīnas, kuru "pieslēgums" kā pirmais pirkuma kritērijs. Nejauciet manevros ātrumu un iegrimi, labi pārbaudiet apdzīšanas laikā, pārbaudiet tev priekšā retro auto, vai tā vadītājs tevi ir redzējis un krustojumā nedod bumbu pa galvu, ja ir šaubas par priekšā braucoša transportlīdzekļa uzmanību, pat ja jums ir prioritāte, bet otram ir pietura.
Pat apstājies pie sarkanā luksofora signāla, pārbaudi vai mašīna nesteidzas, iespējams, ka šī mašīna nav redzējusi ne sarkano gaismu, ne jūs. Tas notiek ne tikai ar citiem. Redaktorā arī galvenajam redaktoram bija tiesības “atvainojiet, es tevi neredzēju”, kad bija sarkanā gaisma.
Kļūda numur 5: atrodoties arī labajā pusē
Un tas viss noved mūs pie pēdējā punkta: motociklists pēc definīcijas ir trausls radījums. Protams, viņam jābūt labi ekipētam jebkuros apstākļos. Bet pat tad, ja tu esi labajā pusē, kad mašīna tevi izdedzina, kad dega pareizā prioritāte vai sarkanā gaisma, vēsturē ir ne tikai viens muļķis (protams, pārkāpējs šoferis ir pelnījis jauku pēršanu ar nātrēm), bet arī divi, jo tieši tu esi ģipsis un tieši tavam motociklam ir iebūvēts priekšējais ritenis
Tāpēc, protams, redzot dažu "motociklistu" uzvedību (bieži vien dienvidos un Parīzē), kuri uzsver savu trauslumu un steidzas uz visu, ļaujoties kliegt uz citiem, mēs vēlamies viņiem atgādināt dažas darvinisma teorijas. , saskaņā ar kuru neizdzīvo stiprākais mutē un vispiemērotākais.
