30 lieliskākās automašīnas vēsturē

Ir daudz diagrammu, kurās ir mēģināts izvēlēties labākos modeļus automašīnas 135 gadu vēsturē. Daži no tiem ir labi argumentēti, citi ir tikai lēts veids, kā piesaistīt uzmanību. Bet American Car & Driver izvēle neapšaubāmi ir pirmā veida. Vienam no cienījamākajiem automobiļu izdevumiem aprit 65 gadi, un par godu jubilejai ir atlasīti 30 brīnišķīgākie auto, ko viņi jebkad ir pārbaudījuši.

Izvēle aptver tikai C / D pastāvēšanas periodu, tas ir, kopš 1955. gada, tāpēc ir saprotams, ka nav tādu automašīnu kā Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B vai Bugatti 57 Atlantic. Un tā kā šis ir žurnāls, kuru vienmēr vairāk interesēja sports un braukšanas uzvedība, nevis komforts un tehnoloģijas, mēs varam saprast tādu zīmolu kā Mercedes pilnīgu neesamību. 

Ford Taurus, 1986. gads 

Kad tā pirmo reizi parādījās astoņdesmitajos gados, šīs automašīnas dizains bija tik futūristisks, ka pirmajā RoboCop režisors nākotnes Detroitas ielās izmantoja vairākus Taurus bez jebkādām modifikācijām.

Taču šis Ford nebija tikai drosmīgs dizains. Patiesībā uzņēmums ar to darīja kaut ko ļoti retu: rūpējās par uzvedību uz ceļa un sava masveida modeļa dinamiku. Vairāki miljardi dolāru tika iztērēti attīstībai, kas deva dzīvību progresīvai neatkarīgai četru riteņu piekare un diezgan veikls 140 zirgspēku V6. Ir pat modificēta sporta versija - Taurus SHO. Vienīgā C&D kritika šai automašīnai ir tāda, ka tas pacēla latiņu līdz tādam līmenim, ka Ford nekad nevarēja tai pārlēkt.

BMW 325i, 1987. gads

Šīs paaudzes slavenā automašīna ir pirmais M3. Taču daudzējādā ziņā automašīna, no kuras tas nāk – "parastais" 325i, ir daudz labāks. Apmaiņā pret M3 sportisko meistarību tas piedāvā ikdienas praktiskumu, cenas ziņā pieņemamu cenu un baudījumu. Ja 2002. gadā bavārieši noteica kursu savai turpmākajai attīstībai, tad ar 325i viņi beidzot ir pabeiguši sportiskā DNS sapludināšanas procesu ar praktisku ikdienas kupeju. 2,5 litru sešrindu motors bija viens no šīs dienas vienmērīgākajiem agregātiem, un vadāmība bija tik laba, ka pat daudz jaudīgākie sporta modeļi nevarēja tikt galā ar to līkumos. Tajā pašā laikā 325i bija kaut kas tāds, kas mūsdienu BMW noteikti nav: vienkāršs un uzticams auto.

Honda Civic un CRX, 1988. gads 

Iepriekšējie Honda transportlīdzekļi ir atzīti par uzticamību. Bet šeit japāņi ar ceturtās paaudzes Civic un otro CRX beidzot ir izgatavojuši sērijveida modeļus, ar kuriem ir patīkami vadīt.

Ar labāku aerodinamiku, plašāku salonu un jaunās paaudzes iesmidzināšanas motoriem, kā arī ar neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari pat standarta versijām šīs automašīnas ir nopietni pacēlušas latiņu. Si sportiskās versijas bija katra 105 zirgspēku un 80. gadu beigās bija viena no jautrākajām lietām ceļā.

Mazda MX-5 Miata, 1990. gads

Vēl 1950. gados amerikāņi kļuva atkarīgi no britu atklātajām sporta automašīnām. Bet 1970. gadsimta 1980. un 5. gados Lielbritānijas auto industrija pašiznīcinājās un atstāja vakuumu. Kas galu galā tika pārpludināts ar japāņu automašīnu, bet ar britu dvēseli. Tomēr tam ir pārsteidzoša līdzība ar oriģinālo Lotus Elan, un Mazda MX-XNUMX bija arī trumpji, kuru nebija nevienai angļu automašīnai, piemēram, dzinējam, kas iedarbojas katru reizi, kad tiek pagriezta atslēga. Vai arī tehniskie šķidrumi, kas atradās automašīnā, nevis uz autostāvvietas asfalta vai jūsu garāžas stāvā.

Ar savu vieglo svaru, diezgan progresīvo balstiekārtu un fantastisko tiešo stūrēšanu šī Mazda ir atdevusi mums patiesu braukšanas prieku. Savā recenzijā viņš to raksturoja šādi: viņa izskatās pēc visjaukākā suns pasaulē – tu smejies ar viņu, spēlējies ar viņu, un galu galā tu jūties daudz labāk.

Honda NSX, 1991. gads 

Ar novatorisku alumīnija korpusu un balstiekārtu un milzīgo titāna cilindra V6 dzinēju, kas bez piepūles griežas līdz 8000 apgriezieniem minūtē, šī automašīna bija īsts atklājums 90. gadu sākumā. Pats Airtons Senna aktīvi piedalījās tā izstrādē un uzstāja, ka pēdējā brīdī jāveic dažas izmaiņas dizainā. Rezultāts: NSX runāja par spēlēšanu tādās automašīnās kā Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 un pat Ferrari 348 un F355. Stūres precizitāte un piecu ātrumu manuālās pārnesumkārbas tiešums ļauj tai pat šodien konkurēt ar daudz jaunākām sporta automašīnām. Honda NSX vienkārši ir pacēlis latiņu šajā segmentā.

Porsche 911, 1995. gads 

993. paaudze ir klasiskā ar gaisa dzesēšanu aprīkotā 911 beigas, bet arī kulminācija. Pat šodien šī automašīna atrodas ideālā vidusceļā starp 60. gadu agrīnajiem Porsche modeļiem un zīmola modernajām, augsto tehnoloģiju iekārtām. Tas ir pietiekami sarežģīts, lai ņemtu vērā masveidā audzētos zirgus zem motora pārsega (no 270 Carrera līdz 424 Turbo S), tomēr pietiekami vienkāršs un saprotams, lai sniegtu vecmodīgu braukšanas prieku. Dizains, atšķirīga skaņa un izcila uzbūves kvalitāte padara šo automašīnu par absolūtu Porsche klasiku.

BMW 5. sērija, 1997. gads 

Deviņdesmitajos gados, kad Mercedes nolēma pilnībā ietaupīt naudu ar E-klasi un Cadillac mēģināja pārdot Opel modeļus ar savu slaveno zīmolu, BMW attīstības vadītājs Volfgangs Ritzle izstrādāja visu laiku labāko piekto sēriju. Bavārijas kompānija piešķīra E1990 septītās sērijas greznību, izsmalcinātību un tehnoloģiju, taču mazākā un daudz interesantākā mērogā. Šī automašīna jau ir piedzīvojusi tehnoloģisku revolūciju, taču tā nekad nav kļuvusi pilnībā elektroniska. Svars ir ievērojami pieaudzis salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm, taču palielinājies arī zirgu skaits zem motora pārsega - no 39 vienkāršākajā sešniekā līdz 190 varenajā M400.

Protams, šis process turpinājās arī nākamajām paaudzēm. Bet līdz ar viņiem tehnoloģiju iebrukums šim auto ir maksājis daudz dvēseles.

Ferrari 360 Modena, 1999. gads 

1999. gadā itāļi ieviesa pilnīgi inovatīvu dizainu - ar alumīnija rāmi un kupeju, ko Pininfarina izstrādāja spiedes spēka radīšanai un bez spārniem un spoileriem. Citi jauninājumi bija garenvirzienā uzstādīta automātiskā pārnesumu kārba un maināmā drosele jaunajam 400 ZS V8 dzinējam. Pirmajā C/D salīdzināšanas testā šis Ferrari pārliecinoši pārspēja Porsche 911 Turbo un Aston Martin DB7 Vantage, ne tikai pateicoties izcilajai ergonomikai. Un skaņa, kad 40 vārsti darbojas harmoniski, ir šedevrs, ko mēs, iespējams, nekad vairs nedzirdēsim.

Toyota Prius, 2004. gads 

Ar slavenākā hibrīda otro paaudzi japāņi ekonomisko automašīnu ir pārvērtuši par sociālo lietotni un statusa simbolu. Lai gan solītie 3,8 litri uz 100 km trases bija 4,9 procenti, kad ERA nedaudz atjaunināja testēšanas sistēmu. Pat tā, Prius bija pārsteidzoši taupīgs uz tipiskiem amerikāņu ceļiem, kas apvienojumā ar Toyota raksturīgo uzticamību padarīja to par vienu no sava laika veiksmīgākajiem modeļiem.

BMW 3. sērija, 2006. gads

Pats izveidojot jaunu tirgus segmentu un pēc tam dominējot tajā 30 gadus, var mazliet atpūsties. Bet ne BMW, kur viņi pieliek daudz pūļu, lai izstrādātu jaunās paaudzes E90. Bavārieši saviem sešrindu dzinējiem izmantoja vieglus magnija blokus un padarīja tos jaudīgākus, neizmantojot turbokompresorus, bet tikai mainot vārstu efektivitāti. 300 zirgspēki un mazāk nekā 5 sekundes no 0 līdz 100 km/h šodien ir labi skaitļi. Taču šīs paaudzes īsts akcents bija 3. gada M2008 ar V8 un 420 zirgspēkiem.

Kompakta premium sedana patiesais skaistums ir tas, ka tas var visu paveikt vienlīdz labi – un šī automašīna bija visspilgtākais pierādījums tam. Viņš uzvarēja visos 11 C/D testos, kuros piedalījās.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009. gads

Kad tas nonāca tirgū, šis monstrs ar 6,2 litru V8 un 638 zirgspēkiem izrādījās visspēcīgākais auto, ko jebkad ražojis General Motors. Bet atšķirībā no daudzām citām Corvette versijām iepriekš, šī nepaļāvās tikai uz tīru spēku. Radītāji to aprīkoja ar magnetoreoloģiskiem amortizatoriem, oglekļa keramikas bremžu diskiem un īpašu stabilizācijas sistēmu, kas paredzēta sliežu ceļiem. 105 000 ASV dolāru apmērā tas bija visu laiku dārgākais Corvette, taču salīdzinājumā ar citiem modeļiem ar līdzīgām iespējām tas bija izdevīgs piedāvājums.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011. gads

Universāls aizmugurējo riteņu piedziņa, manuālā pārnesumu kārba ar 6 pārnesumiem un maksimums 556 zirgspēki: šī automašīna bija par 51 zirgspēku vairāk nekā toreiz.

Corvette Z06. Un, pretēji stereotipiem par zīmolu, tas spēja uzvesties labi uz ceļa, pateicoties magnetoreoloģiskajiem adaptīvajiem amortizatoriem.

Nekas no tā viņai nepalīdzēja gūt panākumus tirgū — Cadillac pirms zīmola izveidošanas saražoja tikai 1764 universālus. Taču C/D komandai patika viņu testa automašīna, un viņi teica, ka viņi labprāt to atpirks, ja tas izdzīvos un tā pašreizējais īpašnieks būtu gatavs to pārdot.

Tesla modelis S, 2012 

Elons Masks ir pazīstams ar savu ieradumu nokavēt termiņus. Taču viņa slava automobiļu sektorā radās, apsteidzot grafiku vienreiz, 2012. gadā, kad viņš laida klajā masveidā ražotu elektromobili ar veiktspēju, kas citiem šķiet neiespējama. Model S ir vairāki trūkumi, taču tas ieies vēsturē kā pirmais auto, kas pierādīs, ka elektromobiļi var būt pievilcīgi un iekārojami. Musks to izdarīja, atdarinot Apple pieeju: kamēr citi cīnījās, lai izveidotu mazus, kompromitētus (un pēc iespējas videi draudzīgākus) elektriskos transportlīdzekļus, viņš paļāvās uz tādām lietām kā liels attālums, liela jauda, ​​komforts un 0–100 reizes. km/h. Tesla cita "revolūcija" bija tā, ka tā atgriezās pie sen aizmirstās "vertikālās" pieejas ražošanai un izplatīšanai, nepaļaujoties uz lielām apakšuzņēmēju un tirgotāju ķēdēm. Uzņēmuma ekonomiskie panākumi vēl nav fakts, taču tā kā nosaukuma izveidošana nerada šaubas.

Porsche Boxster / Kaimans, 2013.-2014 

981. paaudze beidzot izveda budžeta Porsche modeļus no 911 biezās ēnas. Vieglāki un tehnoloģiski attīstītāki, taču saglabājot dabiskos dzinējus, trešais Boxster un otrais Kaimans joprojām ir vieni no vismodernākajiem braukšanas automobiļiem pasaulē. . Pat elektronisko vadības ierīču ieviešana neietekmēja šo transportlīdzekļu ārkārtas precizitāti un tiešumu, kas viņu vadītāju norādījumiem atbildēja gandrīz ar telepātisku ātrumu un vieglumu. Mūsdienu paaudzes ir vēl ātrākas un jaudīgākas.

Volkswagen Golf GTI, 2015. gads

Tradicionāli katrs jaunais Golf izskatās tieši tāpat kā iepriekšējais, un šeit uz papīra viss bija ļoti līdzīgs - divu litru turbo dzinējs, manuālās pārnesumkārbas vai divu sajūgu automātiskās pārnesumkārbas izvēle, saprātīgs un neuzkrītošs dizains. Taču zemāk par septīto Golf, kas būvēts uz jaunās MQB platformas, bija īsta revolūcija salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Un GTI versija piedāvāja perfektu ikdienas praktiskuma un bērnišķīga prieka līdzsvaru. Katra banāla ikdienas pāreja uz darbu ar viņu izvērtās par pieredzi. Iemetiet diezgan saprātīgu cenu 25 815 USD, un jūs varat redzēt, kāpēc šī automašīna ir iekļauta C/D sarakstā.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016. gads

Šis nav ne retākais, ne jaudīgākais Mustangs, kas jebkad izgatavots. Bet tas ir līdz šim eksotiskākais. Dzinējs ir novatorisks V8 ar 526 zirgspēku jaudu un spēju sasniegt ātrumu līdz 8250 apgr./min. Tehnoloģija ir līdzīga tai, kas nodrošina neaizmirstamu Ferrari skaņu.

Ford nepieļāva citus komponentus. GT350 bija pieejams tikai ar manuālo ātrumu, stūre sniedza lielisku atgriezenisko saiti, amerikāņu automašīnai neparasti sarežģīta balstiekārta ļāva zibenīgi mainīt virzienu. Automašīna paātrinājās no 0 līdz 100 km/h tikai četrās sekundēs un no 115 km/h apstājās tikai 44 metros uz parastā asfalta. Pat cena - 64000 350 USD - šķita pārāk augsta šādai mašīnai. Kopš tā laika inflācija to ir palielinājusi, un šodien GT75 maksā vairāk nekā 000 XNUMX USD. Bet tas ir tā vērts.

Porsche 911 GT3, 2018. gads

Viens no visu laiku labākajiem Porsche. Ļoti maz mūsdienu automašīnu var piedāvāt tik šokējošu pieredzi, 4 litru jauda rada 500 zirgspēkus un pilnu zvērīgu trokšņu klāstu, braucot pagriezienos līdz pat 9000 apgr./min. Taču galvenais trumpis ir menedžments. Porsche klāstā ir ātrāki, jaudīgāki un dārgāki auto. Tomēr neviens no tiem nav tik fantastisks, lai brauktu. Pārbaudot ar C/D, Maksvels Mortimers to nosauca par "jautras braukšanas zenītu".