21 Peugeot fakti, par kuriem jūs nezināt

Šodien mēs uzskatām 1885. gadu par oficiālo automašīnas dzimšanas datumu, kad Karls Bens savāca savu Benz Patent Motorwagen (lai gan pirms tam bija automašīnas, kas strādāja neatkarīgi). Pēc tam parādās visas mūsdienu automašīnu kompānijas. Tātad, kā Peugeot šī gada 210. septembrī svinēja savu 26. gadadienu? Šī 21 mazpazīstamā fakta izvēle par franču gigantu sniegs jums atbildi.

21 fakts par Peugeot, kuru jūs gandrīz neesat dzirdējis:

Lielais izrāviens ir kleitas

Uzņēmumu 1810. gadā nodibināja brāļi Žans Pjērs un Žans Frederiks Peugeoti Erimenkūras ciemā Francijas austrumu provincē Franškontē. Brāļi ģimenes rūpnīcu pārvērta par tērauda rūpnīcu un sāka izgatavot dažādus metāla instrumentus. 1840. gadā piedzima pirmie kafijas dzirnaviņas kafijai, pipariem un sāli. Bet liels solis ceļā uz rūpniecības uzņēmuma izveidi tika sperts, kad kāds ģimenes loceklis domāja sākt ražot tērauda krinolīnus sieviešu kleitām, nevis koka, kas bija izmantots iepriekš. Tas bija liels panākums un mudināja ģimeni rīkoties ar velosipēdiem un citu izsmalcinātāku aprīkojumu.

Pirmā tvaika mašīna - un briesmīga

Iedvesmojoties no velosipēdu panākumiem, dibinātāja Žana Pjēra mazdēls Armands Peugeots 1889. gadā nolēma izveidot savu automašīnu. Automašīnai ir trīs riteņi, un to vada tvaiks, taču tā ir tik trausla un grūti vadāma, ka Armands to nekad neliek. pārdošana.

Otrs motocikls Daimler - un ģimenes strīdi

Viņa otrais mēģinājums bija ar Daimler nopirkto benzīna dzinēju un bija daudz veiksmīgāks. 1896. gadā uzņēmums izlaida arī savu pirmo 8 ZS motoru un uzstādīja to Type 15.

Tomēr viņa brālēns Jevgeņijs Peugeot uzskata, ka ir riskanti koncentrēties tikai uz automašīnām, tāpēc Armands nodibināja pats savu uzņēmumu Automobiles Peugeot. Tikai 1906. gadā viņa brālēni beidzot sajuta vēsmu un, savukārt, sāka ražot automašīnas ar Lion-Peugeot zīmolu. Dažus gadus vēlāk abi uzņēmumi atkal apvienojās.

Peugeot uzvar vēsturē pirmajā braucienā

Pastāv zināmas domstarpības par to, kuras sacīkstes ir pirmās automašīnu sacīkstes. Pirmais dokumentētais un uzrakstītais noteikums bija Parīzes-Ruānas sacīkstes 1894. gadā, un uzvaru tajā izcīnīja Alberts Lemaitre ar Peugeot Type 7. 206 km garais attālums viņam prasīja 6 stundas 51 minūti, bet tajā ietilpa pusstundas pusdienas un stikla pauze. vīns. Comte de Dion finišēja agri, taču viņa tvaikonis De Dion-Bouton neatbilda noteikumiem.

Pirmā vēsturē nozagtā automašīna bija Peugeot.

Pašlaik tas neizklausās pēc lepnuma, taču tas parāda, cik vēlamas bija Armand Peugeot automašīnas. Pirmā dokumentētā automašīnas zādzība notika 1896. gadā Parīzē, kad pazuda miljonāra, filantropa un vienas no Rotšilda meitu vīra barona van Zeulena Peugeot automobilis. Vēlāk tika atklāts, ka zaglis bija viņa paša mehāniķis, un automašīna tika atgriezta.

Pats Bugatti strādāja pie Peugeot

1904. gadā Peugeot Parīzē prezentēja revolucionāru kompakto modeli ar nosaukumu Bebe. Tā otro paaudzi 1912. gadā izstrādāja pats Ettore Bugatti – tolaik vēl jauns dizainers. Dizainā izmantots Ettoram raksturīgais rokraksts, ko vēlāk atradīsim viņa paša zīmolā (Bēbes fotoattēlā blakus Bugatti ratiem - līdzība ir acīmredzama).

Peugeot sporta automašīnas iekaro Ameriku

Uzņēmums nekad nav guvis lielus panākumus Formulā 1 – tā īsa iesaistīšanās kā dzinēju piegādātāja nav palikusi atmiņā. Bet Peugeot ir trīs uzvaras Lemānas 24 stundās, sešas Parīzes-Dakāras rallijā un četras pasaules rallija čempionātā. Taču viņa sacīkšu slava sākās vēl ilgāk – kopš 1913. gada, kad Peugeot automašīna ar Žilu Gou pie stūres uzvarēja leģendārajās Indianapolisas sacīkstēs 500. Panākumi atkārtojās 1916. un 1919. gadā.

Izveido pirmo cietā tipa kabrioletu

Mūsdienās kabrioleti ar salokāmu cieto jumtu gandrīz pilnībā ir nomainījuši tekstilizstrādājumus. Pirmā šāda veida automašīna bija Peugeot 402. gada modelis 1936 Eclipse. Jumta mehānismu izstrādāja zobārsts, automašīnu dizainers un topošais franču pretošanās varonis Žoržs Polins.

Pirmais elektriskais Peugeot ir bijis kopš 1941. gada.

19. gadsimta beigās, kad daudzi ražotāji eksperimentēja ar elektrisko piedziņu, Peugeot palika malā. Bet tad 1941. gadā uzņēmums kara laikā lielā degvielas trūkuma dēļ izstrādāja savu mazo elektrisko transportlīdzekli, ko sauc par VLV. Vācu okupācija iesaldēja projektu, bet joprojām tika samontētas 373 vienības.

Uz viņas velosipēdiem 10 uzvaras Tour de France.

Uzņēmums nav lauzis ar saknēm. Slavenās Peugeot dzirnaviņas joprojām tiek ražotas ar to sākotnējo kustību, kaut arī ar cita ražotāja licenci. Peugeot velosipēdi ir uzvarējuši 10 reizes Tour de France, kas ir lielākais velobrauciens laikā no 1903. līdz 1983. gadam.

Izlaiž tirgū dīzeļdzinēju

Kopā ar Daimler dīzeļdzinēju popularizēšanā visaktīvāk ir Peugeot. Viņa pirmā šāda vienība tika ražota 1928. gadā. Dīzeļdzinēji ir vieglo kravas automašīnu klāsta mugurkauls, bet arī greznāki pasažieru modeļi no 402, 604 un pat līdz 508.

203 - pirmais patiesi masu modelis

Pēc Otrā pasaules kara Peugeot atgriezās civilajā tirgū ar 203, savu pirmo pašpietiekamo automašīnu ar puslodes cilindru galvām. 203 ir arī pirmais Peugeot, kas ražots vairāk nekā pusmiljonā vienību.

Leģenda Āfrikā

60. gadu Peugeot modeļi, piemēram, paša Pininfarina 404, ir slaveni ar savu vienkāršību un apskaužamo uzticamību. Gadu desmitiem tie bija galvenie transporta līdzekļi Āfrikā, un pat mūsdienās tie nav nekas neparasts no Marokas līdz Kamerūnai.

Kad pašreizējais izpilddirektors Karloss Tavaress pārņēma uzņēmumu, viņš atzina, ka viens no viņa svarīgākajiem mērķiem bija atjaunot šo uzticamību.

Sešas reizes bija Gada auto Eiropā.

Starptautiskās žūrijas piešķirtā balva pirmo reizi tika iegūta Peugeot 504 1969. gadā. Pēc tam to ieguva Peugeot 405 1988. gadā, Peugeot 307 2002. gadā, Peugeot 308 2014. gadā, Peugeot 3008 2017. gadā un Peugeot 208, kas saņēma šo balvu. Pavasaris.

Seši panākumi ierindo francūžus trešajā vietā sacensību mūžīgajā reitingā – aiz Fiat (9) un Renault (7), bet apsteidzot Opel un Ford.

504: 38 gadi ražošanā

Peugeot 504, kas debitēja 1968. gadā, joprojām ir uzņēmuma vislabāk izgatavotais viens modelis. Tā licencētā ražošana Irānā un Dienvidamerikā ilga līdz 2006. gadam, tika samontēti vairāk nekā 3,7 miljoni vienību.

Citroen iegāde

Septiņdesmito gadu rītausmā Citroën praktiski bankrotēja, jo investēja sarežģītos un dārgos produktos, piemēram, SM modelī un Comotor dzinējā. 1970. gadā finansiāli stabilākais Peugeot iegādājās 1974% akciju, un 30. gadā ar Francijas valdības diezgan dāsnas finanšu injekcijas palīdzību tās pilnībā absorbēja. Pēc tam apvienotais uzņēmums tika nosaukts par PSA - Peugeot Societe Anonyme.

Papildus Citroen iegādei koncerns īslaicīgi kontrolēja Maserati, taču ātri vien atbrīvojās no itāļu zīmola.

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeot ambīcijas pieauga, un 1978. gadā uzņēmums iegādājās Chrysler Eiropas nodaļu, kas tajā laikā galvenokārt sastāvēja no franču zīmola Simca un Lielbritānijas Rootes Motors, kas ražoja Hillman un Sunbeam, un kurām pieder tiesības uz veco Talbot zīmolu.

Simca un Rootes drīz vien tika apvienoti ar atjaunoto Talbot vārdu un turpināja būvēt automašīnas līdz 1987. gadam, kad PSA beidzot pielika punktu zaudējošajam biznesam.

205: Glābējs

80. gadu sākumā uzņēmums nonāca ļoti sarežģītā situācijā vairāku nepamatotu iegādes darījumu dēļ. Taču tas tika izglābts 1983. gadā, kad debitēja 205, kas, iespējams, bija visu laiku veiksmīgākais Peugeot, visu laiku visvairāk pārdotais franču automobilis un arī visvairāk eksportēts. Tās sacīkšu versijas divas reizes ir uzvarējušas pasaules rallija čempionātā un divas reizes Parīzes-Dakāras rallijā.

Opel iegāde

2012. gada martā amerikāņu gigants General Motors ieplānoja 7 procentu daļu PSA par 320 miljoniem eiro kā daļu no plānotās liela mēroga partnerības, kuras mērķis bija kopīga modeļa izstrāde un izmaksu samazināšana. Gadu vēlāk GM pārdeva visu savu daļu ar zaudējumiem aptuveni 70 miljonu eiro apmērā. 2017. gadā franči maksāja 2,2 miljardus eiro, lai no amerikāņiem iegādātos savus Eiropas zīmolus Opel un Vauxhall. 2018. gadā Opel pirmo reizi guva peļņu vairāk nekā ceturtdaļgadsimta laikā.

Konceptuālie modeļi

Kopš 80. gadiem Peugeot dizaineri ir iedibinājuši tradīciju radīt uzkrītošus konceptu modeļus lielākajām izstādēm. Dažreiz šie prototipi liek domāt par ražošanas modeļu turpmāko attīstību. Dažreiz viņiem nav nekā kopīga. 2018. gadā tiešsaistes petīcija ieguva vairāk nekā 100000 XNUMX parakstu, mudinot uzņēmumu izveidot patiesi elektrisku e-leģendas koncepciju, kas piesaistīja Parīzes auto izstādes dalībnieku uzmanību.

Viņu futbola komanda ir divkārtēja čempione

Sochaux, ģimenes dzimtā pilsēta, joprojām ir diezgan pieticīga - tikai aptuveni 4000 iedzīvotāju. Taču tas viņam netraucē izveidot spēcīgu futbola komandu, kuru 1920. gados 2007. gados dibināja viens no Peugeot ģimenes mantiniekiem. Ar uzņēmuma atbalstu komanda kļuva par divkārtēju Francijas čempioni un divkārtēju kausa ieguvēju (pēdējo reizi XNUMX. gadā). Sochaux bērnu un jauniešu skolas produkti ir tādi spēlētāji kā Janiks Stopira, Bernards Čingīni, El Hadji Diufs un Džeremijs Menezs.