2-taktu dzinējs

Apgūstiet 2 taktu trīs kustības

Kā tas strādā?

Ātruma, krosa, enduro un pat triāla čempions, 2-taktu dzinējs zina, kā to visu izdarīt. Kā viņam izdodas sasniegt šo varoņdarbu? Šonedēļ Biker Repair liek jums atklāt šī kaislīgā, bet ne nelabojamā smēķētāja dvēseles, lai viņu labāk izprastu.

Šis divtaktu KTM nodrošina vienkāršu karburatora jaudu. Tuvākajā nākotnē viņš to aizstās ar daudz tīrāku un efektīvāku injekciju.

Divtaktu sistēma gūst labumu no vienas sadegšanas katrā gājienā. Milzīga priekšrocība salīdzinājumā ar 2-taktu, kas teorētiski ļauj nodrošināt divreiz lielāku jaudu ar tādu pašu darba tilpumu. Funkcija, kas tai piešķir arī izcilu elastību, ļoti ienesīga un zināma izmēģinājumos. Kā redzat no mūsu kastes, 4 gājieni vienlaikus izdara 2 lietas (virs un zem virzuļa), bet diemžēl tas nedaudz sajauc otas. Faktiski tas ļauj svaigām gāzēm ieplūst izplūdes gāzēs. Defekts, kas padara to piesārņojošu un daudz patērē. Bet, kā mēs redzēsim vēlāk, šis defekts nav pārmērīgs, jo īpaši tāpēc, ka tam ir arī citas īpašības.

Vienkāršs un viegls

Šeit nav vārstu, bet "gaisma", kas to ir izpelnījusies segvārdu "cilindra urbums". Tieši virzuļa pāreja lukturu priekšā nodrošina sadali, tādējādi izvairoties no vienas vai vairāku sadales vārpstu izmantošanas, ko darbina ķēde, kas aprīkota ar spriegotājiem, visi vadības vārsti ar slīpumu vai sviru palīdzību. Rezerves daļas, kas ļauj ļoti samazināt ražošanas izmaksas, kā arī apkopi un svaru. Īpašības, kas padara viņu par konkurētspējīgu čempionu.

Nākotnes dzinējs!

Ar iesmidzināšanu, kas nosūta degvielu cilindrā tikai pēc izplūdes gāzu aizvēršanas, izplūdes gāzēm tiek novērsta svaigās gāzes zudums. Piesārņojums un patēriņš tiek dalīts ar 2, sasniedzot pašreizējo 4-taktu dzinēju līmeni, vienlaikus saglabājot to dabiskās priekšrocības. Šo tehnoloģiju Rotax izmanto saviem 600 un 800 Skidoo dubultcilindru (foto), kas attīsta 120 un 163 ZS. attiecīgi pie 8000 apgr./min. Lai ko mēs teiktu, otrais bits vēl nav teicis savu pēdējo vārdu!!!

kaste

2 sitieni un 3 kustības

Divtaktu motoram ir šāds nosaukums, jo tas veic 4 cikla fāzes ... 2 soļos. Viņš panāk šo varoņdarbu, vienlaikus strādājot virs un zem virzuļa. Sīkāk apskatīsim, kā tas darbojas.

1. attēls:

(Virs virzuļa): Paceļot virzuli, maisījums tiek saspiests. Šī ir saspiešanas fāze.

(Zem virzuļa): tajā pašā laikā virzuļa pārvietošanās palielina kartera tilpumu. Tādējādi depresija iesūc maisījumu caur vārstiem. Šis ir pieņemšanas posms.

2. attēls:

(Virs virzuļa): virzulis ir tikko sasniedzis sava gājiena augšdaļu. Viņš atrodas High Still jeb PMH. Aizdedzes sveces dzirkstele izraisa maisījuma sadedzināšanu un virzulis sāk nolaisties. Šī ir degšanas fāze.

(Zem virzuļa): kartera tilpums ir maksimālais un ieplūdes gali. Kā likums, abi mūsdienās ir aprīkoti ar apakšējā korpusa ieplūdi un pretvārstiem, kā pie mums, lai novērstu tikko uzņemto svaigo gāzu izplūšanu.

3. attēls:

(Virs virzuļa): Degšana palielina spiedienu un temperatūru. Gāzes izplešas un nolaiž virzuli. Šī ir cikla braukšanas fāze, ko sauc arī par relaksāciju. Tiklīdz atveras izplūdes gaisma (pa kreisi), spiediens pazeminās, tādējādi sagatavojot iepriekš saspiesto svaigo gāzu iekļūšanu apakšējā korpusā.

(Zem virzuļa): Kartera tilpums samazinās, kā rezultātā vārsti aizveras un svaigās (zaļās) gāzes tiek iepriekš saspiestas. Atverot transmisijas gaismas, no cilindra drīz tiks izvadītas svaigas gāzes. Jāatzīmē, ka plaši atvērtā izplūdes gaisma ļauj dažām gāzēm izplūst no dzinēja bez sadegšanas. Eksperti to sauc par "īssavienojumu"