10 neparastākie motori vēsturē

Paradokss ir tāds, ka jo vairāk attīstās tehnoloģija, jo vienmuļākas kļūst mūsu automašīnas. Nepārtraucot stingrāku emisijas standartu ievērošanu, eksotiskie motori, piemēram, V12 un V10, izzūd, un V8 drīz sekos. Visticamāk, ka ne pārāk tālā nākotnē izdzīvos tikai 3 vai 4 cilindru motori.

Šajā pārskatā mēs apsvērsim mazpazīstamās konfigurācijas, kuras mums piedāvāja automobiļu rūpniecība. Sarakstā ir tikai tie motori, kas tika uzstādīti sērijveida automašīnām.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005. – 2015

Mūžībā aizgājušā Ferdinanda Piēha attīstība, lai izveidotu ātrāko automašīnu uz planētas, sākotnēji bija saistīta ar V8, taču ātri kļuva skaidrs, ka uzdevums nav izpildāms. Tāpēc inženieri izveidoja šo leģendāro 8 litru W16 agregātu, kas, iespējams, ir vismodernākais vēsturē.

Tam ir 64 vārsti, 4 turbokompresori, 10 dažādi radiatori, un tas praktiski ir četru Volkswagen rūcošo VR4 kombinācija. Tas nekad nav ticis uzstādīts šādai sērijveida automašīnai neticamās jaudas dēļ - un, iespējams, tas nekad neatkārtosies.

2 Bruņinieks bez vārtiem, 1903.-1933

Amerikāņu dizaineru Charles Yale Knight var droši pielīdzināt tādiem izciliem izstrādātājiem kā Ferdinand Porsche un Ettore Bugatti. Pagājušā gadsimta rītausmā viņš nolēma, ka jau uzstādītie vārsti plākšņu formā (vecāki mehāniķi tos sauc par plāksnēm) ir pārāk sarežģīti un neefektīvi. Tāpēc viņš izstrādā principiāli jaunu dzinēju, ko parasti sauc par “bezvēsts”.

Patiesībā tas nav pareizs nosaukums, jo faktiski motorā ir vārsti. Tie ir uzmavas formā, kas slīd ap virzuli, kas secīgi atver cilindra sienas ieplūdi un izeju.

Šāda veida dzinēji nodrošina diezgan labu tilpuma efektivitāti, darbojas klusi un ir mazāk pakļauti bojājumiem. Trūkumu nav daudz, bet visnozīmīgākais ir diezgan lielais eļļas patēriņš. Naits savu ideju patentēja 1908. gadā, un vēlāk tās atvasinājumi parādījās Mercedes, Panhard, Peugeot automašīnās. No šīs koncepcijas atteicās tikai pēc izplūdes vārstu izstrādes 1920. un 1930. gados.

3 Vankeles dzinējs (1958–2014)

Fēliksa Vankela galvā dzimusī ideja ir ārkārtīgi neparasta - vai nu tā sākumā šķita Vācijas NSU vadītājiem, kuriem tā tika piedāvāta. Tas bija dzinējs, kurā virzulis ir trīsstūrveida rotors, kas rotē ovālā kastē. Griežoties, tā trīs stūri, saukti par virsotnēm, izveido trīs sadegšanas kameras, kas veic četras fāzes: ieplūdes, saspiešanas, aizdedzes un atbrīvošanas.

Katra rotora puse pastāvīgi darbojas. Tas izklausās iespaidīgi - un tā patiešām ir. Šādu motoru maksimālā jauda ir ievērojami lielāka nekā parastajiem analogiem ar tādu pašu tilpumu. Bet nodilums ir nopietns, un degvielas patēriņš un izmeši ir vēl sliktāki. Tomēr Mazda to ražoja pirms dažiem gadiem, un vēl nav pilnībā atteicies no idejas par tā atjaunošanu.

4 Eizenhutas savienojums, 1904. – 1907

Džons Eizenhots, izgudrotājs no Ņujorkas, bija diezgan ekstravagants cilvēks. Viņš uzstāja, ka viņš, nevis Otto, ir iekšdedzes dzinēja tēvs. Izgudrotājs nodibināja uzņēmumu ar slaveno nosaukumu Eisenhuth Horseless Vehicle Company un pēc tam daudzus gadus pastāvīgi iesūdzēja visus biznesa partnerus.

No inženiertehniskā viedokļa tā interesantākais mantojums ir trīscilindru dzinējs Compound modelim.

Šajā plūsmas blokā abi gala cilindri apgādā vidējo, "mirušo" cilindru ar izplūdes gāzēm, un tas ir vidējais cilindrs, kas virza automašīnu. Abas puses bija diezgan lielas, ar diametru 19 cm, bet vidus vēl lielāks - 30 cm.Eisenhūts apgalvoja, ka ietaupījums salīdzinājumā ar standarta dzinēju ir 47%. Bet 1907. gadā viņš bankrotēja, un ideja nomira kopā ar uzņēmumu.

5 Panhard divcilindru bokseris, 1947-1967

Panhard, kas dibināts 1887. gadā, ir viens no pirmajiem automašīnu ražotājiem pasaulē un arī viens no interesantākajiem. Šī ir firma, kas mums iedeva stūri, pēc tam reaktīvās stieņus balstiekārtā, un pēc Otrā pasaules kara pievienoja vienu no ziņkārīgākajiem jebkad izgatavotajiem dzinējiem.

Faktiski tas bija divu cilindru plakans dzinējs ar diviem horizontāliem cilindriem, kas atradās kloķvārpstas pretējās pusēs. Līdz šim izstrāde ir pazīstama kā boksera dzinējs. Franču inženieri šim gaisa dzesēšanas agregātam pievienojuši ļoti oriģinālus risinājumus – dažos modeļos, piemēram, izplūdes caurules bija arī stiprinājumi.

Dažādos modeļos tika izmantotas dzinēji ar darba tilpumu no 610 līdz 850 cm42. cm un jauda no 60 līdz 24 zirgspēkiem, kas tam laikam ir diezgan labi (šis motors XNUMX stundu Lemānā faktiski uzvarēja savu klasi un saglabāja otro vietu Montekarlo rallijā). Īpašnieki tos novērtēja kā izsmalcinātus un ekonomiskus.

Bija tikai divas problēmas: pirmkārt, šie divu cilindru dzinēji maksāja vairāk nekā četru cilindru dzinēji, un tiem bija nepieciešama sarežģītāka apkope. Otrkārt, Panhard tos izstrādāja vieglajām alumīnija kupejām, un ekonomiskie apstākļi padarīja alumīniju pārāk dārgu. Uzņēmums beidza savu pastāvēšanu, un to pārņēma Citroen. Bokseris ar diviem cilindriem ierakstīja vēsturi.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Šis diezgan dīvainais 3,3 litru trīscilindru agregāts iegāja vēsturē ar segvārdu Commer Knocker (vai "snitch"). Viņa ierīce, maigi izsakoties, ir neparasta – ar pretējiem virzuļiem, pa diviem katrā cilindrā, un bez cilindru galvām. Vēsture atceras citas līdzīgas vienības, taču tām ir divas kloķvārpstas, un šeit ir tikai viena.

Jāpiebilst, ka tas ir divtaktu un darbojas ar dīzeļdegvielu.

Ražotājs Rootes Group cer, ka šī nodaļa sniegs ievērojamas priekšrocības Commer kravas automašīnu un autobusu klāstā. Griezes moments ir patiešām liels, taču cena un tehnoloģiskā sarežģītība to izspiež no tirgus.

7 Lančesteras dvīņu kloķis, 1900–1904

Jūs, iespējams, atceraties šo zīmolu no Top Gear epizodes, kurā Hamonds izsolē nopirka automašīnu, kuru, domājams, vectēvs uzcēla, un aizveda viņu uz retro mītiņu.

Faktiski Lančestera bija viens no agrākajiem ražotājiem Anglijā, kas dibināts 1899. gadā. Tā debijas dzinējs, kas palaists divdesmitā gadsimta rītausmā, ir ārkārtīgi neparasts: divu cilindru 4 litru bokseris, bet ar divām kloķvārpstām.

Tie atrodas viens zem otra, un katram virzulim ir trīs klaņi - divi viegli ārēji un viens smags centrā. Vieglie iet uz vienu kloķvārpstu, smagie uz otru, jo tie griežas pretējos virzienos.

Rezultāts ir 10,5 zirgspēki pie 1250 apgr./min. un pārsteidzošs vibrācijas trūkums. Neskatoties uz 120 gadu vēsturi, šī iekārta joprojām ir inženiertehniskās elegances simbols.

8 Cizeta V16T, 1991. – 1995

Vēl viena automašīna, kas, tāpat kā Veyron, ir unikāla ar savu dzinēju. Modeļa nosaukums ir "V16", taču šī 6 litru vienība ar 560 zirgspēkiem patiesībā nav īsts V16, bet tikai divi V8, kas savienoti vienā blokā un kuriem ir kopīgs ieplūdes kolektors. Bet tas viņu nepadara mazāk traku. Tā kā tā ir uzstādīta šķērsām, centrālā vārpsta pārnes griezes momentu uz aizmugurējo transmisiju.

Mūsdienās šīs automašīnas ir ārkārtīgi reti sastopamas, jo tika saražotas ļoti maz kopiju. Viens no viņiem parādījās Losandželosā. Tās īpašniekam patika trokšņot apkārtnē, iedarbinot motoru, taču vienā brīdī muitas iestādes automašīnu konfiscēja.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Iepriekš pieminētais Commer "snitch" faktiski ir iedvesmots no šiem franču pretstatītajiem virzuļdzinējiem, kas samontēti divu, četru un pat sešu cilindru konfigurācijā.

Divu cilindru versijā bloks darbojas šādi: divi virzuļi dzen kloķvārpstu tradicionālā veidā. Tomēr pretī tiem ir vēl viens virzuļu pāris, kas savienoti viens ar otru, un šis savienojums savukārt pārvieto divus garus stieņus, kas piestiprināti pie sadales vārpstas. Tādējādi sešu cilindru Gobron-Brille motoram ir 12 virzuļi un viena kloķvārpsta.

10 Adamss-Farvels, 1904.-1913

Pat traku inženiertehnisko ideju pasaulē šis motors izceļas. Adamsas-Farvelas vienība no mazas lauksaimniecības pilsētas Aiovas štatā, ASV, darbojas pēc rotācijas motora principa. Tajā esošie cilindri un virzuļi atrodas ap stacionāro kloķvārpstu.

Starp šīs tehnoloģijas priekšrocībām var minēt vienmērīgu darbību un savstarpēju kustību neesamību. Radiāli novietotie cilindri ir ar gaisa dzesēšanu un darbojas kā spararati, kad motors darbojas.

Dizaina priekšrocība ir tā svars. 4,3 litru trīs cilindru agregāta svars ir mazāks par 100 kg, kas laikam ir pārsteidzoši maz. Lielākā daļa šo dzinēju tika izmantoti aviācijā, lai gan daži motocikli un automašīnas bija aprīkoti arī ar šādiem iekšdedzes dzinējiem. Starp trūkumiem var minēt grūtības eļļot kartera centrbēdzes spēka dēļ, kas apgrūtina eļļas iztukšošanu no motora detaļām.